Tại sao mọi người không bay như chim? Câu hỏi này phản ánh ước mơ từ lâu của con người về bầu trời, về chuyến bay. Để thực hiện nó, mọi người đã tự tạo đôi cánh cho mình và cố gắng bay bằng cách vỗ chúng. Thông thường, những thí nghiệm như vậy kết thúc bằng cái chết của những kẻ liều lĩnh. Chỉ nhớ lại truyền thuyết cổ xưa về Icarus…
Câu hỏi về việc bay cũng rất thú vị đối với nghệ sĩ và nhà phát minh lỗi lạc Leonardo da Vinci, người đã nghiên cứu cấu trúc của các loài chim và đôi cánh của chúng. Ông đã cố gắng thiết lập các tính năng của chuyến bay của họ. Anh ấy thậm chí còn thực hiện các bản vẽ của một chiếc máy bay - một nguyên mẫu của một chiếc trực thăng hiện đại.
Từ lịch sử chinh phục bầu trời
Đầu tiên, một người đàn ông đã bay được lên mây trong một quả khinh khí cầu. Điều này xảy ra vào ngày 21 tháng 11 năm 1783. Khinh khí cầu do anh em nhà Montgolfier sáng chế đã nâng hai người lên độ cao khoảng 1 km, và sau gần nửa giờ họ đã hạ cánh an toàn ở khoảng cách 9 km.
Năm 1853, D. Cayley đã chế tạo chiếc tàu lượn đơn giản đầu tiên có thể nâng một người lên không trung. Kể từ đó, các thiết kế khung máy bay không ngừng được cải tiến. Đồng thời, phạm vi và thời gian của các chuyến bay tăng lên. Nó lớnthành tích, vì tàu lượn nặng hơn không khí. Nhưng giấc mơ về một chuyến bay tự do, không phụ thuộc vào gió, do con người điều khiển vẫn chưa thành hiện thực.
Chỉ anh em nhà Wright (1903) mới có thể đạt được điều này bằng cách tạo ra chiếc máy bay đầu tiên của họ. Chiến thắng của họ được quyết định bởi nhiều yếu tố, bao gồm cả phẩm chất cá nhân.
Anh em nhà Wright: tiểu sử
Anh em Wilbur và Orville Wright sinh ra ở Hoa Kỳ trong một gia đình giáo sĩ. Các giá trị của nhà thờ Tin lành, nơi đặt công việc khó khăn lên hàng đầu cho bất kỳ thành công nào, đã được thấm nhuần trong anh từ thời thơ ấu. Chính hiệu quả đã giúp họ đạt được mục tiêu và chế tạo chiếc máy bay chạy bằng năng lượng đầu tiên trên thế giới. Ngay sau đó là một khoảnh khắc tuyệt vời - chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright. Nhưng họ không những không được học cao hơn, thậm chí còn không thể học hết cấp 3 do hoàn cảnh cuộc sống. Wilbur bị thương và không thể theo học tại Đại học Yale. Anh phải làm việc trong công ty xuất bản Orville. Sau đó, phát minh đầu tiên của anh em nhà Wright xuất hiện - một chiếc máy in thiết kế riêng của họ.
Năm 1892, hai anh em mở một cửa hàng bán xe đạp, sau một thời gian ngắn họ tạo ra một cửa hàng sửa chữa và sau đó họ bắt đầu sản xuất chúng. Nhưng họ dành tất cả thời gian rảnh rỗi để bay. Cuối cùng, chính thu nhập từ việc bán xe đạp đã mang lại cho họ quỹ cho nhiều cuộc thử nghiệm để tạo ra chiếc máy bay đầu tiên.
Chuẩn bị Chuyến bay Đầu tiên: Kỹ thuật Xuất sắc
Hai anh em trở nên rất hứng thú với ý tưởng về hàng không. Họ đã họctất cả các tài liệu về các chuyến bay có sẵn tại thời điểm đó, đã thử nghiệm rất nhiều. Chúng tôi đã chế tạo một số tàu lượn và bay chúng, đạt được kết quả xuất sắc. Để tăng lực nâng của cánh, người ta đã tiến hành vô số thí nghiệm trong đường hầm gió do chính mình tạo ra. Chúng tôi đã thử nghiệm các cấu hình khác nhau của cánh và cánh quạt.
Do đó, họ đã điều chỉnh công thức xác định mức tăng.
Cuối cùng, một động cơ xăng 12 mã lực nhẹ hơn cho máy bay cũng do chính anh em nhà Wright chế tạo. Làm sao người ta có thể không nhớ đến Leonardo vĩ đại, người đi trước thời đại!
Máy bay đầu tiên của anh em nhà Wright
Trong bốn năm trôi qua kể từ khi bắt đầu thử nghiệm với diều và tàu lượn, hai anh em đã chín muồi để chế tạo một chiếc máy bay có điều khiển. Chiếc máy bay đầu tiên của anh em nhà Wright được gọi là Flyer. Khung của máy bay được làm bằng vân sam, cánh quạt cũng được chạm khắc từ gỗ. Với trọng lượng 283 kg, sải cánh của thiết bị là 12 m.
Với động cơ nặng 77 kg và hiệu suất vượt trội so với các loại tương tự có sẵn vào thời điểm đó, chiếc máy bay đầu tiên có giá chưa đến 1.000 đô la!
Chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright
Việc thử nghiệm một chiếc máy bay mới về cơ bản đã được lên kế hoạch vào tháng 12 năm 1903. Tất nhiên, cả hai anh em đều muốn là người đầu tiên. Họ đã giải quyết vấn đề này rất đơn giản - tung một đồng xu. Wilbur trở thành phi công đầu tiên trên thế giới. Nhưng anh đã không gặp may. Máy bay không thể bay vì bị rơi và bị hỏng ngay sau khi cất cánh.
Nỗ lực tiếp theo đã được thực hiện bởi Orville. Vào ngày 17/12, với sức gió 43 km / h, anh đã nâng được thiết bị lên không trung ở độ cao khoảng 3 m và giữ nguyên trong 12 giây. Khoảng cách bay trong chuyến bay là 36,5 m.
Vào ngày này, các anh em đã lần lượt thực hiện 4 chuyến bay. Lần cuối cùng, khi Wilbur đang lái chiếc máy bay, kéo dài gần một phút. Và khoảng cách hơn 250 m.
Thật kỳ lạ, chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright không thu hút được sự chú ý của công chúng, mặc dù có năm người chứng kiến.
Đã có chuyến bay chưa?
Ngày sau chuyến bay, chỉ có một số tờ báo đăng những bài báo nhỏ về anh ta, tội lỗi với những điểm không chính xác và không được chú ý. Và ở Dayton, quê hương của những phi công đầu tiên, sự kiện về cơ bản là giật gân này hoàn toàn không được chú ý.
Nhưng thật khó giải thích tại sao không ai để ý rằng Flyer II đã thực hiện 105 chuyến bay trong năm tới! Tờ rơi thứ ba, mà hai anh em cũng bay quanh Dayton, một lần nữa không nhận được sự chú ý của công chúng.
Không chỉ vậy, vào năm 1906, một tờ báo đã đăng một bài báo với tựa đề "Người bay hay kẻ nói dối?"
Đây là ống hút cuối cùng dẫn đến quyết định chứng minh cho thế giới thấy khả năng bay có điều khiển trong một thiết bị nặng hơn không khí. Và vào năm 1908, chiếc máy bay của anh em nhà Wright đã được vận chuyển quaĐại Tây Dương. Họ đã tổ chức các chuyến bay trình diễn: Wilbur - ở Paris và Orville - ở Hoa Kỳ.
Hai anh em thậm chí còn tổ chức các sự kiện để bán phát minh của họ, hóa ra khá thành công. Ngoài vinh quang của những người tiên phong trong ngành hàng không, họ còn nhận được sự hài lòng về vật chất. Chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright trước công chúng thuyết phục đến mức chính phủ Mỹ đã ký hợp đồng với họ, theo đó, một bài báo đã được đưa vào ngân sách năm 1909 của đất nước để cung cấp máy bay cho nhu cầu quân sự. Nó đã được lên kế hoạch sản xuất vài chục chiếc máy bay.
Tai nạn máy bay đầu tiên
Thật không may, các cuộc biểu tình công khai đầu tiên về việc lái máy bay cũng được đánh dấu bằng thảm họa đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không.
Chuyện xảy ra vào tháng 9 năm 1908. Orville Wright cất cánh từ căn cứ quân sự Fort Myer trên chiếc Flyer III, nơi được trang bị thêm một chỗ ngồi. Do hỏng động cơ bên phải, máy bay lao xuống vực, không thể san bằng. Hành khách - Trung úy Thomas Selfridge - chết do chấn thương sọ não khi va chạm đất. Orville tự mình trốn thoát với phần hông và xương sườn bị gãy.
Mặc dù vậy, hợp đồng với quân đội đã được ký kết. Và để ghi nhận công lao của anh em nhà Wright, đây là tai nạn nghiêm trọng duy nhất đã xảy ra với họ trong suốt nhiều năm.
Tuy nhiên, vào năm 1909, trong một chuyến bay thử nghiệm ở ngoại ô Paris, phi công người Pháp Lefebvre, một học trò của anh em nhà Wright, đã chết trong một vụ tai nạn. Đây là lý do tại sao Nga, đãcũng sẵn sàng ký hợp đồng cung cấp máy bay, đã từ chối họ.
Phát triển hàng không
Giống như nhiều khám phá lớn của con người, máy bay lần đầu tiên được sử dụng cho mục đích quân sự. Lần đầu tiên, hàng không bắt đầu được sử dụng dưới hình thức trinh sát trên không trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong quá trình đó, rõ ràng là máy bay sẽ trở thành một lực lượng đáng gờm nếu chúng mang theo vũ khí và bom.
Máy bay không chiến đầu tiên cũng được sản xuất trong Thế chiến thứ nhất bởi phi công người Nga Pyotr Nesterov.
Sau chiến tranh, máy bay bắt đầu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa khẩn cấp, chủ yếu là thư từ. Sau đó, máy bay chở khách xuất hiện. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và tình hình thế giới yên bình hơn đã dẫn đến sự xuất hiện của các chuyến bay dành cho khách du lịch.
Cuối cùng, sự cải tiến của vận tải hàng không đã khiến nhiều tuyến đường biển và đường sắt ngừng hoạt động. Lợi thế chính của hàng không đã trở thành tốc độ, đặc biệt là với sự ra đời của máy bay siêu thanh.
Orville Wright, người qua đời ở tuổi 77 vào năm 1948, đã có thể thấy hàng không được sử dụng rộng rãi trên thế giới như thế nào. Wilbur Wright trở thành nạn nhân của bệnh sốt phát ban vào năm 1912.
Chiếc máy bay đầu tiên của anh em nhà Wright giờ đây tự hào có vị trí trong Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Hoa Kỳ. Anh ấy được biết đến nhiều hơn không phải là "Flyer I", mà là "Kitty Hawk" - theo tên của nơi lần đầu tiên anh ấy cất cánh và do đó đã mở ra kỷ nguyên chinh phục đại dương trên không.
