Trên xe có 2 khối khối: đã bung và chưa bung. Đặc điểm đầu tiên mô tả tổng thể các bộ phận nằm phía trên hệ thống treo, và đặc điểm thứ hai là bánh xe và tất cả các bộ phận liền kề với chúng. Cả hai thông số đều đóng một vai trò quan trọng trong động lực học của ô tô, nhưng thông thường người ta chú trọng đến khối lượng bung, lớn hơn nhiều lần so với khối lượng không bung. Cách làm này rất sai lầm, vì phần bánh xe ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động của xe.
Cân không bung: là gì?
Trong một định nghĩa chi tiết hơn, thuật ngữ này đề cập đến khối lượng tổng hợp của các bộ phận sau đây của ô tô:
- bánh xe;
- lốp;
- đĩa phanh;
- trục bánh xe;
- trục truyền động;
- ổ trục bánh xe;
- giảm sóc;
- tay treo;
- lò xo;
- lò xo.
Trục xoắn, mặc dù liền kề với bánh xe, nhưng theo tiêu chuẩn, đề cập đến khối lượng bung. Thanh chống lật ở vị trí trung gian.
Theo nghĩa đen, khối lượng không giãn có nghĩa là mọi thứ không được hỗ trợ bởi lò xo - tức là các phần tử giảm chấn. Cái sau cũng được bao gồm trong khối này.
Nói cách khác, khối lượng chưa bung là phần mang của ô tô. Một thuật ngữ tương tự trong tiếng Anh là một cụm từ dễ hiểu hơn - khối lượng không trung bình. Được dịch ra, nó có nghĩa là "khối lượng không phải mùa xuân", điều này giải thích ý nghĩa của thuật ngữ này rất rõ ràng.
Tỉ lệ khối lượng không bung ra
Trọng lượng không bung thông thường nhỏ hơn 15 lần so với trọng lượng bung để bù cho các chấn động của bánh xe. Tỷ lệ này càng cao, việc di chuyển sẽ càng trơn tru và ổn định.
Tính chất này phản ánh các quy luật vật lý, trong đó một vật thể tương đối nhẹ có thể giao tiếp với vật nặng hơn thì động lượng càng lớn, sự khác biệt về khối lượng của chúng càng nhỏ. Do đó, trong trường hợp không được bù đủ phần bung, ô tô sẽ bị mất lực kéo. Nhược điểm này sẽ bộc lộ đặc biệt mạnh khi lái xe qua các hố và ổ gà, đồng thời các rung động biên độ cao được truyền tới khoang hành khách.
Vì vậy, trọng lượng không bung ít hơn so với trọng lượng bung,xe hoạt động trên đường càng ổn định.
Cân nặng chưa bung: ảnh hưởng gì?
Để đánh giá đúng giá trị khối lượng của cơ cấu đỡ của ô tô, trước hết phải nhớ rằng, trước hết chuyển động của nó là do nó. Trong trường hợp này, các phần tử không bung không phải là một khối nguyên khối, mà là các phần được kết nối động với nhau, trong quá trình hoạt động, sẽ tác động cơ học lên phần bị bung. Do đó, các đặc tính lái của xe thay đổi.
Sức mạnh của những tác động này chắc chắn liên quan đến khối lượng không bị rung, ảnh hưởng đến:
- mịn;
- ổn định và ổn định.
Ngoài ra, có hai thông số phụ thuộc trực tiếp vào khối lượng của bánh xe: động lực học và khả năng tiết kiệm xăng. Sự kết nối như vậy không còn là do tương tác xung của các phần bị bung và không bị bung, mà là do sự thay đổi tốc độ quay. Bánh xe càng nặng, bánh xe càng khó quay, giảm tốc độ hoặc quay theo hướng khác, điều này làm tăng chi phí năng lượng và kéo dài thời gian từ khi người lái xe ngồi sau tay lái đến khi kết quả.
Phương pháp điều tiết
Có 2 cách lý thuyết để tăng tỷ lệ giữa khối lượng bung và không bung:
- trọng lượng bộ phận treo của ô tô;
- làm sáng các thành phần không bị rạn.
Phương pháp đầu tiên không phù hợp để áp dụng trong thực tế, vì sự gia tăng khối lượng bung sẽ làm xấu đi rất nhiều động lực học (gia tốc, thời gian phanh, v.v.). Thứ haingược lại, phương pháp này cho phép bạn đạt được hiệu quả mong muốn mà không làm cho xe nặng hơn.
Việc giảm trọng lượng không kéo được thực hiện chủ yếu do bánh xe. Các phương pháp sản xuất hiện đại như rèn và đúc giúp các bộ phận này nhẹ hơn rất nhiều. Theo tính toán của các chuyên gia, hiệu quả tích cực của việc giảm khối lượng không bị rạn chỉ 1 kg tương đương với việc cơ thể nhẹ đi 20 - 30 kg.
Bánh xe đúc và rèn
Như đã nói ở trên, khối lượng phần chịu lực của ô tô được tạo điều kiện chủ yếu do bánh xe. Trong lĩnh vực này, có 2 công nghệ để giảm trọng lượng không kéo: đúc và rèn.
Phương pháp đầu tiên liên quan đến việc đổ kim loại vào khuôn bánh xe, tiếp theo là tiện và khoan lỗ. Vật liệu sản xuất là nhôm nguyên chất hoặc hợp kim của nó. So với một đối tác bằng thép, một bánh xe được làm bằng công nghệ này nhẹ hơn 15-30%. Ngoài ra, phương pháp này khá nhanh chóng.
Forging là tên mượn từ tài liệu nước ngoài cho công nghệ được phát triển ở Nga để dập nóng thể tích bánh xe. Phương pháp này khó và lâu hơn nhiều so với phương pháp đúc, nhưng cho phép mức độ nhẹ và độ bền cao hơn.
Giảm trọng lượng không kéo cũng đạt được bằng cách giảm số lượng các bộ phận treo (loại trừ dầm, trục, khớp nối chung) và thay thế vật liệu xây dựng bằng thép bằng nhôm.
