Hôm nay chúng ta sẽ nói về LII chúng. Gromov. Chúng ta sẽ nói về cơ sở giáo dục này như thế nào, đi sâu một chút vào lịch sử của nó, và cũng tìm hiểu về những sự cố quan trọng nhất. Đọc tất cả những điều này trong bài viết dưới đây.
Nó nói về cái gì?
LIII. Gromov là một tổ chức khoa học có trụ sở tại Nga. Mục đích của hoạt động là nghiên cứu các phương pháp đảm bảo an toàn hàng không, khả năng vận hành của máy bay và các nhà máy điện của chúng, sự tấn công của một số yếu tố khác thuộc hệ thống hàng không. Nhiệm vụ chính của tổ chức khoa học là thử nghiệm hàng không.
Đầu câu chuyện
Sự tăng trưởng quan tâm đến ngành hàng không và chế tạo máy bay chỉ bắt đầu nở rộ vào những năm 1930 của thế kỷ trước. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của việc xây dựng quy mô lớn. Trên tuyến đường sắt Moscow-Kazan, hay nói đúng hơn là gần sân ga có tên "Rest", họ bắt đầu xây dựng TsAGI - Viện Khí động học Trung ương. Zhukovsky. Song song với việc này, việc xây dựng làng Stakhanovo được tiến hành (tuy nhiên, nó chỉ nhận được tên này vào năm 1938) và sân bay thử nghiệm Ramenskoye. Nhân tiện, kể từ năm 1947làng Stakhanovo trở thành thành phố Zhukovsky. Vào mùa xuân năm 1941, theo chỉ thị của lãnh đạo cao nhất, một viện nghiên cứu bay được mở trên cơ sở các bộ phận chủ chốt của TsAGI. Giám đốc đầu tiên của tổ chức là Mikhail Gromov, phi công trưởng của TsAGI và Anh hùng Liên Xô.
Những năm Chiến tranh
Khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, sư đoàn hàng không tầm xa Gomel được đặt trên địa điểm của sân bay Ramenskoye. Có những cuộc xuất kích thường xuyên vào lãnh thổ của kẻ thù, vào rất sâu của địa hình. Nói cho họ. Gromov quyết định di tản đến Novosibirsk và Kazan.
Sự phát triển sau chiến tranh
Ngay sau chiến tranh, các hoạt động bình thường của tổ chức khoa học đã được khôi phục. Năm 1947, theo đề nghị của giám đốc M. Gromov, quyết định thành lập Trường Hoa tiêu Thử nghiệm. Ý tưởng này nhanh chóng trở thành hiện thực, và trường thể hiện đẳng cấp nhất trong việc đào tạo nhân sự chuyên nghiệp. Trong 40 năm hoạt động, khoảng 400 phi công đã được đào tạo tại đây. Đồng thời, 48 người trong số họ là anh hùng của Liên Xô, và 4 người được nhận Giải thưởng Nhà nước.
Cuối thập niên 40. quy mô nghiên cứu đã tăng lên. Tiếp nhiên liệu cho máy bay trên không đã trở thành một vấn đề cấp bách đối với hàng không tầm xa. Hệ thống "vòi hình nón" đã được phổ biến. Đồng thời, FRI đang tìm kiếm các chế độ bay tối ưu, có tính đến việc tiếp nhiên liệu cho các loại máy bay khác nhau. Các phòng thí nghiệm bay đang được tích cực tạo ra, dựa trên Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, v.v.
Năm 1979, một nhóm phi công thử nghiệm được thành lập để làm việctrên tàu vũ trụ "Buran". Một nhóm các chuyên gia đang làm một công việc tuyệt vời.
Kể từ năm 1992, các triển lãm hàng không đã được tổ chức tích cực, với nhiều công ty hàng không từ nước ngoài tham gia.
Năm 2012 LII tôi. Gromov từ FSUE trở thành OJSC. Tất cả 100% cổ phần của tổ chức khoa học đã được bao gồm trong vốn ủy quyền của United Aircraft Corporation OJSC.
Sự cố
Trong suốt thời gian tồn tại, hàng không thử nghiệm đã nhiều lần thất bại. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được những nhà thám hiểm ngoan cố và những phi công dũng cảm. Nhưng một số sự cố đáng nói.
Vào tháng 3 năm 1986, phi công thử nghiệm Rimantas Stankevicius đã không phục hồi sau khi quay trong một chuyến bay thử nghiệm. Nguyên nhân là do lỗi nhà máy trong quá trình lắp ráp máy bay. Phi công đã cố gắng phóng thành công.
Vào tháng 8 năm 1991, trong quá trình chuẩn bị cho Ngày Hàng không, các cặp đôi đã được thực hành. Gennady Belous, đột nhập ở độ cao thấp, rơi xuống một trong những sân trong làng Sofyino. Phi công không thoát được.
Vào mùa hè năm 1992, trong quá trình chuẩn bị cho Moscow AeroShow, trong khi thực hành hình "băng chuyền", Viktor Zabolotsky đã kích hoạt hệ thống thoát hiểm khẩn cấp của máy bay. Máy bay gặp sự cố trên đường băng và phi công đã hạ cánh an toàn.
Vào tháng 8 năm 1997, phần đuôi của chiếc máy bay bị sập trong cuộc thử nghiệm khả năng điều khiển của một chiếc máy bay huấn luyện. Phi công dũng cảm Roman Taskaevhạ cánh thành công một máy bay không người lái, từ chối phóng.
Ngày 12 tháng 9 năm 2001, việc lái không thành công và máy bay không thể kiểm soát được. Điều này đã xảy ra trong chuyến bay tiếp theo như một phần của chương trình kiểm tra chứng nhận. Phi công Oleg Shchepetkov đã thoát ra khỏi máy bay thành công, trong khi phi công Alexander Beschastnov thiệt mạng khi cố lái máy bay khỏi các tòa nhà dân cư. Ông đã được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga.
Vào tháng 8 năm 2009, hai máy bay đã va chạm khi chuẩn bị cho MAKS. Chiếc máy bay đầu tiên rơi trên một ngôi làng nghỉ mát và chiếc thứ hai rơi trên một cánh đồng. Phi công của chiếc máy bay đầu tiên đã chết, các phi công của chiếc máy bay thứ hai đã phóng ra, nhưng một người trong số họ không có dù…
Sự thật thú vị
Đường băng chính LII im. Gromov có chiều dài 5,5 km. Nó được công nhận là dài nhất ở Châu Âu. Đồng thời, khu bê tông hóa có diện tích 2,5 triệu m22.
Tàu vũ trụ Buran được cho là sẽ hạ cánh trên đường băng LII, nhưng một nơi khác đã được chọn. Đồng thời, công nghệ kích thước thật của tàu vũ trụ đã được thử nghiệm tại đây trên các mô hình khí động học.
Kể từ năm 1992, các cuộc triển lãm đã được tổ chức ở đây hàng năm. Trong những năm lẻ, cứ hai năm một lần, Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS được tổ chức tại đây.
OJSC LII Gromov, ngoài việc tham gia vào nghiên cứu hàng không thử nghiệm, còn thực hiện các chức năng của một sân bay chở hàng. Bộ Tình trạng Khẩn cấp cũng được đặt tại đây. Nga.
Viện nghiên cứu bao gồm một trung tâm nghiên cứu và sân bay Ramenskoye. Cả hai vật thể đều nằm ở khu vực Moscow, ở thành phố Zhukovsky.
Gửi đến tất cả những ai muốn đến thăm LII họ. Gromov, địa chỉ: Moscow region, Zhukovsky, Garnaev street, 2A.
Tóm lại, giả sử rằng tổ chức khoa học, đã được thảo luận ở trên, vẫn là một đối tượng quan trọng trong hệ thống hỗ trợ hàng không của đất nước. Kể từ thời điểm thành lập cho đến ngày nay, hãy nói với họ. Gromova đặt ra tiêu chuẩn mà những người khác phải phấn đấu để đạt được. Riêng về sự đóng góp to lớn của FII đối với sự phát triển của ngành hàng không quốc gia, cần phải nói thêm về những đóng góp to lớn của FII.
