Lịch sử Nga chứa đầy những sự thật bí ẩn đã được xã hội biết đến tương đối gần đây. Chúng bao gồm một trong những ý tưởng vô nghĩa của Stanin - Con đường chết. Nó được đặt dọc theo tuyến đường Salekhard - Igarka. Nhà cai trị mạo hiểm vĩ đại đã quyết định xây dựng một tuyến đường sắt dọc theo Vòng Bắc Cực. Và ngày nay những tòa nhà này là một cảnh đẹp mê hồn.
Con đường chết là một dự án bí mật của Gulag và chỉ được biết về nó dưới thời Khrushchev. Những người xây dựng nó hầu hết là tù nhân. Theo kế hoạch, chiều dài của vật thể này sẽ là 1263 km. Bản chất không tưởng của toàn bộ dự án, trước hết, trên thực tế là khu vực đặt Con đường Chết là vùng đất đóng băng vĩnh cửu. Để xây dựng một con đường, cần phải băng qua một số lượng lớn sông suối. Để giải quyết vấn đề này, các cây cầu đã được xây dựng, băng được gia cố (thậm chí còn được tăng cường đặc biệt), các đầm lầy bị ngập lụt để có thể vận chuyển vật liệu xây dựng.
Xây dựng một tuyến đường sắt ở miền Bắc là ước mơ của nhiều kỹ sư thời bấy giờ. Và chỉ sau khi Stalin bắt đầu đàn áp tích cực đối với người dân Liên Xô, lao động cưỡng bức mới bắt đầu được sử dụng để đạt được mục tiêu này. Quyết định xây dựngquá tuyệt vời nên sự thất bại của nó đã quá rõ ràng. Nhưng chính phủ đã lên kế hoạch xây dựng một cảng biển ở Igarka và do đó, cần phải đặt một tuyến đường sắt ở đó.
Con đường Chết cần hơn 290.000 tù nhân Gulag để xây dựng nó. Các chuyên gia giỏi nhất trong lĩnh vực kỹ thuật đã làm việc tại địa điểm xây dựng nó. Nhiều người đã chết trong đống đổ nát của ý tưởng này. Các tù nhân sống trong doanh trại được bao quanh bởi hàng rào thép gai, mặc dù điều này là hoàn toàn không cần thiết, vì đơn giản là không thể trốn thoát khỏi trại. Họ ăn chất thải và nguồn cung cấp từ các nhà kho bỏ hoang. Không chắc rằng Bảo tàng Đường sắt sẽ có thể truyền tải hết sự kinh hoàng của sự lạm quyền này. Đồng bào của chúng tôi đã phải chịu đựng và chết để thỏa mãn sự phù phiếm của “những kẻ quyền năng.”
Lực lượng lao động được “nước lớn” đưa đến đích và sau khi dự án thất bại, việc đưa họ ra khỏi đó được coi là quá đắt. Ngày nay, Con đường chết "kể" cho những ai đến thăm nó về những khó khăn và đau khổ thời bấy giờ. Rốt cuộc, thiết bị và những con đường đã đặt vẫn được bảo quản ở đó.
Chi phí xây dựng tuyến đường sắt phía Bắc lên tới gần 6,5 tỷ rúp. Ngay cả khi đó, các báo cáo đã được đưa ra rằng không có nhu cầu đối với các dịch vụ của tuyến vận tải này. Tuy nhiên, việc thi công vẫn tiếp tục, tuân theo lệnh của lãnh đạo. Vào thời đại của chúng ta, sau khi các mỏ dầu được phát hiện ở miền Bắc, việc xây dựng một tuyến đường sắt quaPhẫu thuật nhưng với công nghệ mới. Đồng thời, Con đường Chết được xây dựng trước đó hóa ra hoàn toàn không có người nhận.
Việc xây dựng nó đã bị dừng lại sau cái chết của Stalin vào năm 1953, và vào thời điểm đó, nhờ có các tù nhân, 900 km đường ray đã được xây dựng. Đến thời điểm này, hơn 300 nghìn người đã chết tại đây. Tất cả tài sản của nhà nước đã bị ném vào lãnh nguyên. Lịch sử đường sắt Nga chứa đựng nhiều bí mật, sai lầm và tai nạn cướp đi sinh mạng của con người, nhưng hoạt động xây dựng các công trình không cần thiết như vậy giống như hành động tiêu diệt cả một quốc gia.
