Việc xây dựng Kênh Biển Trắng, cướp đi sinh mạng của hàng trăm nghìn người, đã đi vào lịch sử của Tổ quốc chúng ta như một trong những thảm kịch lớn nhất mà nó phải trải qua trong thế kỷ 20. Chỉ cần nói rằng công việc xây dựng nó, về bản chất, là dự án đầu tiên của chủ nghĩa Stalin, việc thực hiện nó được thực hiện bởi lực lượng của các tù nhân Gulag. Bất chấp quy mô của các hoạt động tuyên truyền được thực hiện vào thời điểm đó, sự thật về việc tạo ra kênh này đã được che giấu cẩn thận, và trong những năm sau đó, nó chủ yếu nhờ vào loại thuốc lá cùng tên cực kỳ phổ biến ở Liên Xô.. Thông tin về bao nhiêu thợ xây chưa xác định đã chết trong quá trình xây dựng Kênh Biển Trắng vẫn chưa được cung cấp cho đến ngày nay.
Thông tin chung về đối tượng
Trước khi bắt đầu trình bày câu chuyện của anh ấy, chúng ta hãy làm rõ một số chi tiết liên quan đến chủ đề mà chúng ta quan tâm. Tên đầy đủ của cấu trúc công trình được đề cập là Kênh Biển Trắng-B altic, nhưng người ta gọi nó là Kênh Biển Trắng hay ngắn gọn là LBC. TrướcNăm 1961, nó mang tên của Stalin, người khởi xướng chính và như họ đã viết vào thời điểm đó, là "người truyền cảm hứng" cho việc xây dựng nó.
Chiều dài của con kênh vào thời điểm công trình hoàn thành là 227 km và độ sâu lớn nhất là 5 m. 19 ổ khóa đã được lắp đặt dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Mục đích của việc xây dựng nó là để kết nối Hồ Onega với Biển Trắng vì lợi ích của vận tải biển nội địa, do đó, cung cấp khả năng tiếp cận B altic, cũng như đường thủy Volga-B altic. Công việc xây dựng nó được thực hiện trong khoảng thời gian từ năm 1931 đến năm 1933. và được thực hiện trong vòng 20 tháng.
Kế hoạch của Peter được thực hiện vào thế kỷ 20
Thật ngạc nhiên, sự khởi đầu của lịch sử xây dựng Kênh Biển Trắng là do Sa hoàng Peter I. Vào năm 1702, theo sắc lệnh của ông, một khoảng trống dài 6 mét đã được cắt qua nơi các tàu tham gia Chiến tranh phương Bắc. đã bị kéo từ Biển Trắng đến Hồ Onega. Lộ trình của nó gần như hoàn toàn trùng khớp với lộ trình của con kênh được đào xuyên suốt hơn ba thế kỷ. Vào thế kỷ XVIII và XIX. đã có những nỗ lực khác để tạo một tuyến đường có thể điều hướng trong khu vực, nhưng tất cả đều thất bại vì nhiều lý do.
Trên thực tế, việc xây dựng Kênh Biển Trắng (ảnh chụp công trình này được đưa ra trong bài báo) chỉ được thực hiện vào thời Liên Xô và theo lời của những người tuyên truyền của Stalin, niềm tự hào của những người đầu tiên. kế hoạch năm năm”(1928-1933). Vào đầu năm 1931, Stalin đặt cho đất nước nhiệm vụ đào một con kênh dài 227 km trong vùng rừng núi khó khăn của miền Bắc trong 20 tháng. Để so sánh, nên trích dẫn lịch sử sau đâydữ liệu: việc xây dựng kênh đào Panama dài 80 km mất 28 năm và kênh đào Suez nổi tiếng dài 160 km được xây dựng trong vòng 10 năm.
Xây dựng biến thành địa ngục
Sự khác biệt chính của họ là trong suốt nhiều năm làm việc của các cường quốc phương Tây, tỷ lệ tử vong của công nhân không vượt quá tiêu chuẩn y tế tự nhiên, trong khi những người chết trong quá trình xây dựng Kênh Biển Trắng được đánh số là hàng ngàn. Chỉ theo số liệu chính thức, trong năm 1931, 1.438 người chết vì nhiều lý do khác nhau, được hiểu là bệnh tật, đói và làm việc quá sức. Năm sau, số lượng của họ tăng lên đến năm 2010, và vào năm hoàn thành, 8870 tù nhân đã chết. Dễ dàng tính toán rằng ngay cả số liệu thống kê chính thức của những năm đó cũng công nhận 12.318 người là nạn nhân của tỷ lệ sốc, trong khi, theo những người xây dựng còn sống, con số này bị đánh giá thấp hơn nhiều lần.
Một đặc điểm nổi bật của "xây dựng chủ nghĩa cộng sản" là thực tế không có đồng tiền nào được phân bổ từ ngân sách nhà nước cho công việc, và tất cả hỗ trợ vật chất đều được ủy thác cho OGPU. Kết quả là, kể từ mùa xuân năm 1931, vô số chuyến tàu chở tù nhân đã đến khu vực xây dựng. Thiệt hại về người không được thống kê, và các nhà chức trách trừng phạt ngay lập tức bổ sung lượng lao động tự do cần thiết.
Lãnh đạo xây dựng và quyền của họ
Lazar Kogan, người khi đó là người đứng đầu Gulag, được giao phó việc xây dựng, và những người phụ trách đảng nổi tiếng đã trở thànhnhân vật của chế độ Stalin - Matvey Berman và Ủy viên Nội chính Nhân dân tương lai Genrikh Yionary. Ngoài ra, tên của người đứng đầu Trại Mục đích Đặc biệt Solovetsky, Natan Frenkel, đã đi vào lịch sử xây dựng Kênh Biển Trắng.
Một biểu hiện rõ ràng của tình trạng vô luật pháp dưới thời Stalin là sắc lệnh ban hành vào mùa xuân năm 1932 trao quyền đặc biệt cho người đứng đầu GULAG, L. I. Kogan, và cấp phó của ông ta, Yakov Rapoport. Theo văn bản này, họ có quyền một mình tăng thời hạn tù đối với những người đang ở trong trại. Lý do cho việc này được coi là những vi phạm khác nhau đối với chế độ, một danh sách đã được đưa ra trong nghị quyết, nhưng nó cũng được chỉ ra rằng ở đó có thể áp dụng hình phạt như vậy cho những hành vi sai trái khác. Các quyết định gia hạn thời hạn không bị kháng cáo. Tài liệu này đã tước bỏ các quyền hợp pháp cuối cùng của những người biểu diễn.
Thành công đạt được phải trả giá bằng sự đau khổ của con người
Toàn bộ lịch sử xây dựng Kênh Biển Trắng là một câu chuyện bi thảm về sự đau khổ và cái chết của một số lượng lớn người dân Liên Xô vô tội. Theo các tài liệu còn sót lại, vào tháng 5 năm 1932, trong số 100 nghìn người tham gia công việc, chỉ có hơn một nửa (60 nghìn) người được đưa vào doanh trại, còn lại số còn lại phải co ro trong các chòi, chòi hoặc xây dựng vội vàng. các tòa nhà tạm thời. Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của miền Bắc, điều kiện giam giữ công nhân như vậy đã gây ra dịch bệnh hàng loạt và tỷ lệ tử vong rất cao, như đã nói ở trên, lãnh đạo đất nước không tính đến.
Có một đặc điểm là trong trường hợp hoàn toàn không có thiết bị xây dựng và sự hỗ trợ vật chất cần thiết, trong quá trình xây dựng Kênh Biển Trắng, các tù nhân đã được cho thấy tỷ lệ sản xuất vượt quá đáng kể các chỉ số trung bình của toàn Liên minh. những năm đó. Nhờ "thành công" này, đạt được bằng cái giá phải trả là sự đau khổ đáng kinh ngạc của con người, G. G. Yagoda, đã 20 tháng sau khi khởi công, đã báo cáo với I. V. Stalin về việc hoàn thành công trình. Thời gian ngắn bất thường để hoàn thành một dự án quy mô lớn như vậy đã trở thành một cơn sốt trên toàn thế giới và khiến nó có thể được coi là một thắng lợi nữa của nhà nước xã hội chủ nghĩa.
“Điều kỳ diệu của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa”
Chiến dịch tuyên truyền được phát động trong những năm xây dựng Kênh Biển Trắng, khi hoàn thành công trình đã lên một tầm cao mới và được mở rộng đáng kể. Khởi đầu cho chặng tiếp theo của nó là một chuyến du ngoạn bằng thuyền vào tháng 7 năm 1933 của I. V. Stalin, S. M. Kirov và K. E. Voroshilov dọc theo con đường thủy mới được xây dựng. Nó được đưa tin rộng rãi trên báo chí và là cái cớ cho sự kiện quần chúng tiếp theo, theo đuổi các mục tiêu thuần túy về ý thức hệ.
Vào tháng 8 cùng năm, một phái đoàn gồm một trăm hai mươi nhân vật tiêu biểu của văn học Xô Viết - các nhà văn, nhà thơ và nhà báo - đã đến Kênh Biển Trắng để làm quen với "phép màu của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa". Trong số đó có: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber và nhiều người khác đã nổi tiếng với độc giả hiện đại.
Ca ngợi các nhà văn
Khi trở về Moscow, 36 người trong số họ đã cùng nhau viết một cuốn sách ca ngợi - một tác giả thực sự dành riêng cho việc xây dựng Kênh Biển Trắng, đã được đặt theo tên của Stalin vào thời điểm đó. Trên các trang của nó, bên cạnh những bài phê bình tâm huyết của chính các tác giả, còn có phần kể lại những cuộc trò chuyện với các tù nhân - những người trực tiếp tham gia vào tác phẩm. Tất cả đều đồng thanh ca ngợi đảng và cá nhân đồng chí Stalin, người đã cho họ một cơ hội tuyệt vời để cởi bỏ mặc cảm trước Tổ quốc bằng cách làm việc chăm chỉ.
Tất nhiên, trong cuốn sách không đề cập đến hàng ngàn nạn nhân của cuộc thí nghiệm vô nhân đạo do lãnh đạo đất nước thực hiện đối với công dân của mình. Không một lời nào được nói về sự tàn khốc của những mệnh lệnh do ban lãnh đạo thiết lập, về cái đói, cái lạnh và sự sỉ nhục của phẩm giá con người. Sự thật về việc xây dựng Kênh Biển Trắng chỉ được công chúng biết đến vào năm 1956, tại Đại hội lần thứ XX của CPSU, Tổng Bí thư N. S. Khrushchev đã đọc một báo cáo vạch trần sự sùng bái nhân cách của Stalin.
Rạp chiếu phim phục vụ tuyên truyền của Liên Xô
Khi thể hiện tình cảm trung thành của mình, các nhà làm phim Liên Xô không hề tụt hậu so với các nhà văn. Vào giữa những năm 1930, khi sự cường điệu về việc hoàn thành việc xây dựng Kênh Biển Trắng lên đến đỉnh điểm trên báo chí, bộ phim "Những người tù" đã được công chiếu trên màn ảnh của đất nước, thực tế là một sự bịa đặt thô thiển. video tuyên truyền. Nó nói về tác động có lợi bất thường đối với những người từng bị kết án khi ở "những nơi không quá xa xôi" và làm thế nàonhanh chóng những tội phạm của ngày hôm qua biến thành những người xây dựng chủ nghĩa xã hội tiên tiến. Nội dung chính của "kiệt tác điện ảnh" này là dòng chữ được lặp lại nhiều lần trên màn hình: "Vinh quang cho đồng chí Stalin - người truyền cảm hứng cho mọi chiến thắng!"
Dưới hỏa lực địch
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, con kênh nối Biển Trắng với Hồ Onega là một đối tượng chiến lược quan trọng, và vì lý do này, trong suốt chiều dài của nó, nó thường xuyên phải hứng chịu những đợt ném bom và pháo kích lớn của kẻ thù.. Phần phía nam của nó đã bị phá hủy đặc biệt. Thiệt hại đã gây ra đối với các cơ sở hạ tầng nằm gần làng Povenets, cũng như các ngọn hải đăng gần đó.
Thủ phạm chính của sự tàn phá này là người Phần Lan, những người đã chiếm giữ vào đầu cuộc chiến một vùng lãnh thổ rộng lớn trải dài dọc theo bờ tây của con kênh. Ngoài ra, do tình hình hoạt động phát triển vào năm 1941, Bộ tư lệnh Liên Xô buộc phải ra lệnh cho nổ tung bảy ổ khóa tạo nên cái gọi là cầu thang Povenchanskaya.
Phục hồi kênh đào sau chiến tranh
Sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc, một giai đoạn mới trong lịch sử của Kênh Biển Trắng bắt đầu - việc xây dựng và khôi phục mọi thứ đã bị tàn phá bởi hỏa lực của kẻ thù và những công nhân phá dỡ của chính chúng ta. Như những năm trước, công việc được tiến hành với tốc độ nhanh chóng, nhưng do đất nước không còn bố trí được nguồn nhân lực không giới hạn (nhiều công nhân phải phục hồi các hiện vật khác do chiến tranh tàn phá) nên kéo dài đến năm 1957.của năm. Trong thời kỳ này, không chỉ những công trình kiến trúc bị ảnh hưởng bởi chiến tranh đã được xây dựng trước đây được nâng lên từ đống đổ nát, mà những công trình mới cũng được xây dựng với khối lượng lớn. Do đó, những năm sau chiến tranh có thể được coi là thời kỳ riêng biệt, thứ hai liên tiếp, của việc xây dựng Kênh Biển Trắng.
Công việc được thực hiện trong những năm tiếp theo
Ý nghĩa kinh tế của cơ sở này, trở thành đứa con tinh thần của kế hoạch 5 năm đầu tiên, đã tăng lên đáng kể sau khi hoạt động của tuyến đường thủy Volga-B altic hiện đại bắt đầu vào năm 1964. Lưu lượng phương tiện giao thông tăng gấp nhiều lần đòi hỏi phải có những biện pháp cấp bách để nâng cao năng lực của tuyến đường thủy. Vì lý do này, vào những năm 70, công cuộc tái thiết toàn diện đã được thực hiện, điều này cũng đi vào lịch sử xây dựng Kênh Biển Trắng như một giai đoạn riêng biệt. Bằng chứng tài liệu về thời gian đó cho phép bạn hình dung khối lượng công việc đã hoàn thành.
Chỉ cần nói rằng sau khi hoàn thành, độ sâu bốn mét của lối đi của con tàu đã được đảm bảo trong suốt chiều dài của nó. Ngoài ra, sự tham gia của nguồn nhân lực đáng kể vào công việc đã tạo động lực cho sự xuất hiện của một số thành phố mới bên bờ kênh, trong đó lớn nhất là Belomorsk, và sự phát triển của các ngành chế biến gỗ, bột giấy và giấy ở đó.
Kết
Nhiều thập kỷ đã trôi qua kể từ khi Liên Xô cho thế giới thấy "phép màu kinh tế" được xây dựng trên xương người. Trước những âm thanh của sự phô trương chiến thắng, nó được gọi là biểu tượng của sự chiến thắng của chủ nghĩa xã hội được xây dựng trên một đất nước được lãnh đạo bởi "cha đẻ của các quốc gia" -I. V. Stalin. Trong những năm qua, nhiều cuốn sách đã được viết về địa điểm xây dựng khổng lồ này, của cả những người theo chủ nghĩa Bolshevism và những người chống đối nó, nhưng tuy nhiên, rất nhiều lịch sử của nó vẫn bị chúng ta giấu kín.
Chẳng hạn, người ta không biết số vốn đầu tư thực sự cần thiết cho việc xây dựng kênh là bao nhiêu và số vốn được phân bổ đã được sử dụng hợp lý như thế nào. Nhưng vấn đề chính là khó có thể đưa ra câu trả lời chính xác cho câu hỏi có bao nhiêu người chết trong quá trình xây dựng kênh đào Biển Trắng. Tỷ lệ tử vong là một chỉ số tiêu cực, và do đó nhiều trường hợp bi thảm không được ghi nhận.
