Lịch sử của đầu máy hơi nước ở Nga thật thú vị và độc đáo. Rốt cuộc, chúng đã trở thành cơ sở của giao thông đường sắt, ngày nay kết nối các ngõ ngách xa xôi nhất của đất nước. Nhiều người thừa nhận rằng đây là một trong những điều kỳ diệu nhất mà con người từng tạo ra. Một cỗ máy có thể kết hợp không khí, lửa, kim loại và nước.
Tiền thân của đầu máy hơi nước
Tiền thân của đầu máy hơi nước ở Nga là động cơ hơi nước đôi, là động cơ đầu tiên trên thế giới do Ivan Ivanovich Polzunov phát minh. Năm 1763, ông phát triển một thiết kế cho động cơ hơi nước, và năm sau, ông bắt đầu tự tạo ra chiếc máy này.
Dự án thậm chí còn được phê duyệt bởi Hoàng hậu Nga Catherine II, người đã khuyến khích những trí tuệ sáng suốt trong nước, bà đã chuyển 400 rúp cho Polzunov.
Năm 1766, nhà phát minh qua đời ở tuổi 38, chỉ một tuần trước lần chạy thử nghiệm đầu tiên chiếc máy của mình. Rõ ràng, sự căng thẳng to lớn mà anh ấy làm việc gần đây đóng một vai trò quan trọng. Thật không may, vào thời Xô Viết, ngay cả ngôi mộ của ông cũng bị mất,vì vậy ký ức về Polzunov trên thực tế không được lưu giữ.
Đầu máy
Đầu máy hơi nước của Nga bắt nguồn trực tiếp từ cỗ máy do hai cha con Cherepanovs - Efim Alekseevich và Miron Efimovich sáng chế. Điều này xảy ra vào năm 1833, sớm hơn hai năm so với ở Đức.
Hơn nữa, những đầu máy hơi nước đầu tiên ở Nga đã được chế tạo thành công đến mức chúng khác biệt rõ rệt so với các đối tác nước ngoài về các giải pháp thiết kế ban đầu.
Cỗ máy do Cherepanovs tạo ra có thể chở hơn ba tấn hàng hóa, di chuyển với tốc độ khoảng 16 km một giờ. Năm 1835, họ sản xuất đầu máy hơi nước thứ hai, sức chở của nó tăng lên nhiều lần, lên đến 16,4 tấn và tốc độ vẫn ở mức cũ, đó là một thành tựu nghiêm trọng.
Đáng chú ý là đầu máy hơi nước đầu tiên ở Nga được gọi bằng từ "tàu hơi nước", điều này hoàn toàn không bình thường đối với chúng tôi. Đây là cách mô tả động cơ hơi nước đơn giản nhất, sử dụng sức mạnh của chính nó.
Đặt hàng nước ngoài
Thật ngạc nhiên vì có vẻ như những đầu máy hơi nước đầu tiên trên đường sắt Nga, bắt đầu được sử dụng cho mục đích công cộng, không phải từ Cherepanovs mà được đặt hàng từ nước ngoài. Nó xảy ra vào năm 1838. Họ bắt đầu chạy trên tuyến đường St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Cơ sở cho sự phát triển quy mô lớn của xây dựng đầu máy hơi nước trong nước là việc xây dựng tuyến đường sắt giữa Mátxcơva và St. Petersburg. Nó chỉ bắt đầu vào năm 1843. Nhân tiện, những chiếc xe của cô ấy đã được chế tạo trêndoanh nghiệp trong nước. Năm 1845, chúng được sản xuất tại nhà máy Aleksandrovsky.
Đã có từ giữa những năm 60 của thế kỷ XIX, lịch sử của đầu máy hơi nước ở Nga đang phát triển nhanh chóng. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc xây dựng ồ ạt các tuyến đường sắt mới, dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về đầu máy hơi nước.
Từ năm 1869, động cơ hơi nước bắt đầu được sản xuất tại các nhà máy Kamsko-Votkinsky và Kolomensky, và một năm sau đó tại M altsevsky và Nevsky. Kể từ năm 1892, một loạt đầu máy hơi nước đã được sản xuất tại các nhà máy Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk và Sormovo.
Con đường phát triển riêng
Điều quan trọng là việc chế tạo đầu máy hơi nước ở Nga đã phát triển theo con đường độc đáo của riêng mình. Theo thời gian, thậm chí một trường học xây dựng đầu máy xe lửa đặc biệt đã được hình thành.
Vì vậy, vào năm 1878, chính tại nhà máy Kolomna đã xuất hiện những đầu máy hơi nước chở khách đầu tiên trên thế giới, có bogie phía trước. Nó an toàn hơn nhiều. Ở nước ngoài, các sản phẩm tương tự của động cơ hơi nước như vậy chỉ bắt đầu được sản xuất sau 14 năm.
Năm 1891, tại Nga, đầu máy hơi nước đầu tiên ngưng tụ hơi nước đã xuất hiện. Và kể từ cuối thế kỷ 19, các kỹ sư trong nước đã sử dụng bộ quá nhiệt ở khắp mọi nơi.
Đồng thời, học thuyết về lực kéo tàu hỏa cũng đang được hoàn thiện ở Nga. Các nhà khoa học trong nước đã biến nó thành một môn khoa học thực sự, giúp tính toán tốc độ, khối lượng của đoàn tàu, thời gian chuyển động của nó với độ chính xác cao nhất, cũng như thiết lập khoảng cách dừng tùy theo điều kiện.
Tòa nhà hơi nước vào đầu thế kỷ 20
Vào đầu thế kỷ 20, Nga cuối cùng đã giải phóng mình khỏi ảnh hưởng của nước ngoài trong lĩnh vực chế tạo đầu máy. Các kỹ sư Nga đã tạo ra các hình thức ban đầu đáp ứng các công nghệ tiên tiến của thời đại của họ.
Từ năm 1898 đến Cách mạng Tháng Mười, hơn 16 nghìn đầu máy hơi nước đã được sản xuất trong nước. Hơn nữa, đội máy này rất đa dạng. Bộ Đường sắt thậm chí còn giới thiệu các loạt đường riêng cho đường tư nhân và đường bang.
lịch sử Liên Xô
Trong lịch sử của Nga và đầu máy hơi nước của Liên Xô chiếm một vị trí đặc biệt. Trong nền công nghiệp Liên Xô, những động cơ hơi nước đầu tiên bắt đầu được chế tạo vào cuối năm 1920. Sau đó, một kế hoạch 5 năm để khôi phục và phát triển nền kinh tế đầu tàu đã được thông qua.
Năm 1925, một trong những đầu máy chở khách tốt nhất trên thế giới lúc bấy giờ đã được thiết kế. Năm 1931, đầu máy hơi nước mạnh nhất ở châu Âu được khởi động trên đường ray, từ năm sau, việc sản xuất hàng loạt của họ bắt đầu tại nhà máy Voroshilovgrad.
Ngành công nghiệp này cũng phát triển sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc. Vào cuối những năm 40, hai đầu máy xe lửa chở hàng đại trà đã được sản xuất tại Liên Xô và vào năm 1950, một toa chở khách mạnh mẽ, có hiệu suất cao nhất.
Đối thủ cạnh tranh của đầu máy hơi nước
Theo thời gian, đầu máy hơi nước bắt đầu thua đầu máy điện và diesel về sức mạnh và hiệu quả. Nhưng trong nhiều năm, họ đã vượt qua họ ở sự khiêm tốn và sức chịu đựng đáng kinh ngạc.
Thật bất ngờ là đầu máy hơi nước có khả năng chịu quá tải tới 400%đối với công suất định mức của nó. Đồng thời, nó có thể được làm nóng bằng hầu hết mọi loại nhiên liệu. Ví dụ, với củi thô, và trong cuộc Nội chiến, nó thậm chí còn bị chết đuối với thịt rán khô.
Ngoài ra, những chiếc máy này sửa chữa rẻ hơn nhiều so với đầu máy điện và diesel, đó là lý do tại sao chúng không bị bỏ hoang quá lâu. Ngoài ra, nhiên liệu dầu và than đá rẻ hơn nhiều lần và hợp lý hơn nhiều lần so với nhiên liệu diesel và điện. Điều này đóng một vai trò quyết định vì chính những đầu máy hơi nước đã đảm bảo sự vận hành trơn tru của đường sắt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Kết quả là lịch sử của đầu máy hơi nước đã có khoảng 130 năm. Ngay cả vào đầu thế kỷ 21, mối quan tâm đến đầu máy nhiên liệu rắn vẫn tồn tại.
Những đầu máy hơi nước tuyệt vời nhất
Có rất nhiều đầu máy xe lửa thực sự độc đáo trong lịch sử. Đầu máy dễ gặp sự cố nhất được coi là đầu máy này vào năm 1912 đã được chỉ định một loạt các OV. Nó càng đơn giản càng tốt để sửa chữa và bảo trì. Nó được đốt nóng bằng dầu đốt, than đá, than bùn, củi.
Vào những năm 1930, chúng được chuyển sang các đường cao tốc thứ cấp, và sau đó chúng được sử dụng chủ yếu trong vận tải công nghiệp. Mô hình này đã được vận hành cho đến giữa những năm 50.
Đầu máy đồ sộ nhất trong lịch sử chế tạo đầu máy hơi nước là E-class. Những chiếc máy đầu tiên thuộc loại này được sản xuất vào năm 1912, chúng được hoàn thiện và cải tiến cho đến năm 1957. Mọi người gọi họ là "Eshaks".
Một đầu máy như vậy đã hoạt động trên vận tải hàng hóa và hành khách. Tổng cộng, khoảng 11 nghìn chiếc máy như vậy đã được sản xuất. Bây giờ những đầu máy xe lửa này chỉ còn lạitrong viện bảo tàng, nhưng chúng có thể được nhìn thấy trong nhiều bộ phim trong nước. Ví dụ: trong "The Elusive Avengers" hoặc "Admiral".
Đầu máy nặng nhất là P-38. Trọng lượng phục vụ của nó là 383 tấn. Nó có chiều dài 38 mét. Do việc sản xuất đầu máy hơi nước ở Nga tạm ngừng sản xuất nên loạt phim này bị hạn chế. Kết quả là, chỉ có bốn đầu máy chở hàng được sản xuất. Điều này xảy ra vào giữa những năm 1950. Chúng vẫn được lưu lại trong lịch sử với tư cách là loại nặng nhất, và do đó, là một trong những loại mạnh nhất.
Đầu máy hơi nước là một phát minh kỹ thuật mà khoa học trong nước thực sự có thể tự hào.
