Eo biển Malacca (Đại lộ Mã Lai) đi qua giữa các vùng đất rộng lớn - Bán đảo Mã Lai và đảo Sumatra. Đây là tuyến đường biển lâu đời nhất giữa Trung Quốc và Ấn Độ.
Eo biển Malacca ở đâu
Nằm ở Đông Nam Á, chia sẻ Bán đảo Malacca (Mã Lai) với đảo Sumatra.
Eo biển Malacca nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương (Biển Đông). Chiều dài của nó là 1.000 km, chiều rộng gần đúng là 40 km và độ sâu của nó không vượt quá 25 mét.
Bờ phía bắc và phía đông của eo biển và các đảo thuộc Vương quốc Thái Lan. Phần còn lại của bờ biển thuộc về Malaysia, và đảo Sumatra thuộc về Indonesia. Các đảo lớn nhất của eo biển Malacca: Phuket, Penang, Langkawi.
Nguồn gốc của tên
Eo biển rất có thể có tên từ Vương quốc Hồi giáo Malacca, người có quyền lực được mở rộng ở đây. Mặc dù ảnh hưởng này kéo dài chưa đầy một thế kỷ - từ 1414 đến 1511. Theo một giả thuyết khác, cái tên này xuất phát từ cảng Melaka, hiện là thành phố Malacca của Malaysia.
Trang Lịch sử
KhiNhững người châu Âu lần đầu tiên đến thăm nơi đây, họ đã rất ngạc nhiên về mức độ phát triển của các cảng ở eo biển Malacca. Họ không hề thua kém các nước châu Âu, cả về hoạt động buôn bán lẫn số lượng và chất lượng của các nhà máy đóng tàu. Năm 1511, người Bồ Đào Nha thiết lập quyền lực tại đây, đến giữa thế kỷ 16 họ kiểm soát eo biển, không cho Vương quốc Hồi giáo Malacca ở đây. Trong thế kỷ tiếp theo, người Hà Lan đã thành lập chính họ ở đây. Người Anh (mà họ là đối thủ cạnh tranh) đã cố gắng lật đổ họ. Các lực lượng xấp xỉ nhau, và dân bản địa không ủng hộ cái này hay cái kia. Như vậy, một thế kỷ qua eo biển này tương đối yên tĩnh, không có giao tranh lớn. Không biết sự thống trị này sẽ còn kéo dài bao lâu nếu không có các cuộc chiến tranh của Napoléon, người đã chiếm đóng Hà Lan vào cuối thế kỷ 18 và 19. Anh đã lợi dụng tình hình và chiếm được eo biển và các hải cảng của nó, bao gồm cả Singapore. Năm 1824, Vương quốc Hồi giáo Malacca cũng bắt đầu được đưa vào danh sách các thuộc địa của Anh, nơi nó vẫn tồn tại cho đến năm 1957. Tất nhiên, trừ khi không tính đến việc Nhật Bản chiếm đóng trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Quá trình thực dân hóa đã dẫn đến sự phát triển mạnh mẽ của tuyến đường thương mại này. Nó vẫn là liên kết quan trọng nhất giữa Châu Âu và các nước Châu Á, Trung Đông và Châu Mỹ.
Điều gì kết nối eo biển Malacca. Vận chuyển
Eo biển này khá hẹp, có nơi rộng tới 3 km, nhưng dài (1000 km) và rất quan trọng. Việc di chuyển dọc theo nó bị cản trở bởi thực tế là có nhiều bãi cạn và đá ngầm ẩn nấp ở một số nơi. Tầm quan trọng của eo biển Malacca có thể được so sánh với tình trạng của kênh đào Suez và Panama. Ở đây vượt quacác tuyến đường biển quan trọng nhất. Nếu bạn nhìn vào bản đồ, eo biển Malacca nối liền với các đại dương nào, bạn không thể không đánh giá cao tầm quan trọng của nó.
Đây là liên kết chính giữa một số hướng cơ bản. Tại đây có giao thông liên lạc giữa ba quốc gia lớn - Indonesia, Ấn Độ, Trung Quốc. 50.000 tàu với nhiều mục đích khác nhau qua eo biển Malacca mỗi năm, số lượng của chúng đôi khi lên tới 900 chiếc mỗi ngày. Ngoài ra, có những chuyến phà chạy ở đây. Eo biển Malacca là nơi nhộn nhịp nhất, giao thông vận tải ở đây cung cấp 20-25 phần trăm thương mại hàng hải. Dầu được vận chuyển từ Iran và các nước khác trong Vịnh Ba Tư đến Trung Quốc, Nhật Bản và nhiều quốc gia ở Đông Á. Con số này là 11 triệu thùng mỗi ngày và chiếm 25% tổng lượng vàng đen xuất xưởng. Nhu cầu của các bang này không ngừng tăng lên, và do đó, tải trọng trên eo biển ngày càng tăng.
Trở ngại cho việc điều hướng
Vi phạm bản quyền đã ở đây hàng thế kỷ. Điều đó đã xảy ra ở eo biển này, nó luôn mang lại một khoản thu nhập rất lớn và trong số những thứ khác, nó còn là một công cụ chính trị. Trong suốt lịch sử, eo biển này đã đóng một vai trò lớn trong cuộc đấu tranh giành quyền lực ở Đông Nam Á.
Như đã đề cập, eo biển Malacca rất quan trọng cho giao thương, có các tuyến đường vận tải. Vì lý do này, có một mối đe dọa lớn về các cuộc tấn công của cướp biển ở đây, vì vậy ở đây chính phủ Indonesia, Singapore và Malaysia buộc phải đưa ra lực lượng tuần tra eo biển Malacca. Hành độngtội phạm có thể ngăn chặn thương mại thế giới, vì điều này là đủ để đánh chìm một con tàu lớn ở nơi nhỏ nhất.
Vấn đề nữa là khói. Vì các đám cháy rừng thường xuyên xảy ra trên đảo Sumatra, tầm nhìn định kỳ bị giảm đáng kể. Nhưng nó rất quan trọng đối với việc vận chuyển.
Vấn đề Môi trường
Eo biển Malacca là một phần rất phong phú về động thực vật của các đại dương trên thế giới. Các rạn san hô là nơi sinh sống của 36 loại san hô đá khác nhau. Do một lượng lớn tàu chở dầu đi qua eo biển mỗi ngày, nên mối đe dọa lớn đối với môi trường được tạo ra. Khả năng xảy ra thảm họa là khá cao, vì một số nơi trong eo biển rất hẹp và nguy hiểm.
Tại Philips Chenel, ngoài khơi bờ biển Singapore, nó chỉ rộng gần 3 km. Và khả năng xảy ra các cuộc tấn công của cướp biển nói chung khiến nó không thể đoán trước được. Năm 1993, một tàu chở dầu của Đan Mạch đã bị chìm tại đây, và hậu quả của vụ tai nạn này vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn. Yếu tố khói cũng rất quan trọng, vì nó ảnh hưởng đến tầm nhìn.
Đề xuất đường tắt
Thái Lan đã và đang phát triển các kế hoạch để giảm áp lực lên eo biển Malacca. Một trong những đề xuất là rút ngắn tuyến đường biển qua eo biển nhờ eo đất Kra. Vì vậy, có thể rút ngắn con đường bằng đường biển đi 960 km. Vì vậy, trong số những thứ khác, có thể bỏ qua tỉnh Pattani theo đạo Hồi có tư tưởng ly khai. Nhưng khả năng chi phí tài chính và tác động môi trường cản trở việc thực hiện ý tưởng này.
Đề xuất thứ hai là xây dựng một đường ống trên bộ để bơm dầu qua eo đất này. Có kế hoạch xây dựng thêm hai nhà máy lọc dầu ở Malaysia. Đường ống sẽ dài 320 km và sẽ nối hai bang của Malaysia. Dầu từ Trung Đông sẽ được xử lý tại các nhà máy lọc dầu, sau đó được bơm từ Kedah đến Kelantan. Và từ đó, chất lên tàu chở dầu và đi qua eo biển Malacca và Singapore.
