Những con đường La Mã cổ đại không chỉ bao phủ thành Rome mà còn bao phủ cả đế chế rộng lớn của nó. Đầu tiên chúng xuất hiện ở Ý, sau đó việc xây dựng của chúng được thực hiện ở các khu vực khác nhau của châu Âu, châu Á và châu Phi. Mạng được tạo ra kết nối bất kỳ điểm nào của đế chế. Ban đầu, nó được thiết kế dành riêng cho quân đội, nhưng trong thời bình, các hãng vận tải và đoàn lữ hành đã di chuyển theo nó, điều này cực kỳ quan trọng đối với toàn xã hội. Những con đường cổ xưa đã được sử dụng trong nhiều thế kỷ ngay cả sau khi đế chế vĩ đại sụp đổ.
Tượng đài của thời cổ đại
Chất lượng của những con đường La Mã, duy nhất vào thời đó, là kết quả của sự giám sát của nhà nước đối với việc xây dựng chúng. Đã có luật của mười hai bảng (liên quan đến thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên) đã xác định chiều rộng duy nhất của các con đường và buộc những người sống bên cạnh chúng phải bao bọc các mảnh đất của họ.
Mỗi con đường La Mã đều được lát đá, thuận tiện cho du khách và ngựa. Lần đầu tiên, nhà kiểm duyệt Appius Claudius Cycus dùng đến một kỹ thuật xây dựng như vậy. Theo chỉ dẫn của ông, vào cuối thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên. e. Một con đường đã được xây dựng giữa Capua và Rome. Vào thời điểm nước cộng hòa trở thành đế chế, toàn bộ bán đảo Apennine được bao phủ bởi mạng lưới giao thông quan trọng này.
Cách Appian thiết lập một kết nối giữaLa Mã thích hợp và các quốc gia hải ngoại mà sau này trở thành các tỉnh của đế quốc: Hy Lạp, Tiểu Á, Ai Cập. Ngày nay, dọc theo những gì còn lại của đường cao tốc cổ, có rất nhiều di tích của quá khứ. Đây là những biệt thự quý tộc được sử dụng bởi những người Do Thái và Cơ đốc giáo của các hầm mộ. Các công sự và tháp thời Trung cổ cùng tồn tại bên cạnh chúng, cũng như các tòa nhà từ thời Phục hưng Ý.
Tăng và giảm
Mọi con đường La Mã mới đều có tên từ tên của cơ quan kiểm duyệt nơi nó được xây dựng, hoặc từ tên của tỉnh. Chỉ những con đường nằm trong khu đô thị hoặc ngoại ô mới được trải nhựa. Phần còn lại của mạng lưới được bao phủ bởi đá dăm, cát và sỏi - những vật liệu được khai thác tại các mỏ đá đặc biệt.
Vào thời kỳ đỉnh cao quyền lực của đế chế cổ đại, tổng cộng những con đường ở La Mã có chiều dài khoảng 100 nghìn km. Chính nhờ chúng mà nhà nước đã nhận được thu nhập đáng kể từ hoạt động buôn bán đường bộ trong nước. Với sự giúp đỡ của các thương gia, việc mở rộng kinh tế đã được thực hiện. Hàng hóa Địa Trung Hải giờ đây đã tìm được đường vào những khu vực mà họ thậm chí còn không nằm trong mơ. Những con đường La Mã cổ đại đã giúp vận chuyển cả rượu vang Iberia và ngũ cốc Numidian.
Vào thế kỷ III, đế chế bị nhiều bộ lạc man rợ tấn công. Lúc đầu, quân đội của những người ngoại giáo chỉ cướp bóc các vùng biên giới. Tuy nhiên, khi quyền lực của các hoàng đế suy yếu, các đám ma bắt đầu thâm nhập vào cả nước Ý. Bất kỳ con đường nào của người La Mã cản đường họ đều khiến quân man rợ tấn công dễ dàng hơn, như vào thời của họ đối với chính các quân đoàn Latinh. Khi đế chếbị sập, việc xây dựng đường mới dừng lại. Trong "các vương quốc man rợ" vào đầu thời Trung Cổ, nhiều công trình kiến trúc của người La Mã đã bị bỏ hoang và bị lãng quên.
Thủ thuật cổ
Ở nhà nước La Mã, có một vị trí đặc biệt của người khảo sát đất đai. Những người này đã tham gia vào việc đánh dấu lộ trình của con đường tương lai. Để tạo điều kiện cho công việc như vậy, các công cụ đặc biệt đã được sử dụng. Chúng bao gồm thước dài, đồng hồ đo độ cao, đi-ốt hình tam giác cần thiết để xác định chiều cao và căn chỉnh.
Đường đi qua địa hình gồ ghề được xây dựng với độ dốc giảm để tạo sự thuận tiện và an toàn cho du khách. Lần lượt, đường đua trở nên rộng hơn. Điều này được thực hiện để các xe chạy đối diện nhau có cơ hội đi qua mà không xảy ra sự cố.
Tiến độ thi công
Mỗi con đường La Mã bắt đầu với thực tế là tại vị trí của nó, tất cả các cây mọc và bất kỳ bụi rậm nào đều bị chặt bỏ. Sau khi thực hiện các phép tính và đo đạc trắc địa, việc đánh dấu đã được thực hiện. Tiếp theo là thiết kế do các kỹ sư thực hiện. Nô lệ, tù nhân hoặc binh lính tham gia xây dựng. Trong số đó có những người thợ xây, những người đã cắt những tấm đá đặc biệt đặt trên nền đường.
Việc xây dựng được thực hiện đồng thời trên các địa điểm khác nhau nằm cách xa nhau. Con đường bao gồm nhiều lớp và do đó hơi nhô lên trên địa hình bằng phẳng. Nếu tuyến đường chạy qua những ngọn đồi, thì công nhân có thể xây dựngkè và mương đặc biệt. Độ cao và chỗ lõm nhân tạo đã giúp làm cho động mạch vận chuyển trơn tru và thoải mái. Với nguy cơ sụt lún, các con đường La Mã cổ đại đã được trang bị các đạo cụ.
Nền tảng bao gồm các khối đá chưa mài. Các khoảng trống giữa chúng là hệ thống thoát nước đơn giản nhất (các rãnh cũng được đào dọc theo đường ray để thoát nước). Lớp cát hoặc sỏi tiếp theo là cần thiết để làm phẳng bề mặt. Lớp đất hoặc vôi trên cùng, cần thiết để tạo độ mềm cho tấm bạt. Trong một số trường hợp, con đường có thể được chia thành hai lối đi. Một chiếc dành cho ngựa, chiếc còn lại dành cho người đi bộ. Tính năng này cực kỳ hữu ích nếu quân đội sử dụng đường.
Đăng và lập chính sách
Ở La Mã cổ đại, có một dịch vụ bưu chính hoàn hảo nhất thời bấy giờ. Những người đưa thư sử dụng mạng lưới đường bộ đã nhanh chóng truyền bá tin tức và thông điệp đến nhiều vùng khác nhau của đế chế rộng lớn. Trong một ngày, họ có thể bay được quãng đường 75 km, đây là một thành tích đáng kinh ngạc đối với thời cổ đại. Theo quy định, những người giao thông vận tải cưỡi trên những toa xe chất đầy các thùng hàng. Nếu tin nhắn khẩn cấp, nhân viên bưu điện có thể lái riêng nó trên lưng ngựa.
Để nhấn mạnh địa vị của họ, các giao thông viên đã mặc những chiếc mũ da đặc biệt. Dịch vụ của họ rất nguy hiểm, vì bọn cướp có thể tấn công du khách. Các chốt canh gác được xây dựng dọc các con đường. Quân đội giữ trật tự trên các con đường. Một số trại dần dần phát triển thành pháo đài và thậm chí là thị trấn.
Taverns vàquán rượu
Những chuyến đi dài không thể không nghỉ ngơi. Vì mục đích này, các nhà xây dựng nhà nước đã dựng lên các nhà ga qua đêm. Chúng cách nhau khoảng 15 km. Những con ngựa cũng được thay đổi ở đó. Tiện lợi hơn nữa, nhưng hiếm là nhà trọ và quán rượu. Ở đó, du khách có thể mua những thứ hữu ích trên đường do thợ rèn hoặc người giữ quán rượu bán.
Một số quán rượu (đặc biệt là ở các tỉnh xa) có tiếng xấu. Sau đó, du khách có thể qua đêm với cư dân địa phương. Được biết, phong tục hiếu khách rộng rãi đã được áp dụng trong xã hội La Mã. Ngoài các nhà trọ, các nhà kho và nhà kho có thể được tìm thấy trên các con đường. Họ được điều hành bởi một dịch vụ đặc biệt chịu trách nhiệm cung cấp thực phẩm cho các thành phố.
Cầu
Giống như con đường La Mã nổi tiếng nhất (Appian, dẫn từ thủ đô đến Capua), hầu như tất cả các con đường khác đều được xây dựng theo một đường thẳng. Những người xây dựng đã tránh đầm lầy. Nếu con đường đi theo con sông, thì các nhà thiết kế đã cố gắng tìm một bến tàu. Tuy nhiên, những cây cầu La Mã cũng được phân biệt bởi chất lượng của chúng, và một số trong số chúng (như cầu Trajan bắc qua sông Danube) thậm chí còn tồn tại cho đến ngày nay.
Trong chiến tranh, nhà cầm quyền có thể cố tình phá hủy cầu vượt sông để ngăn kẻ thù xâm nhập sâu vào lãnh thổ của đế quốc. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, các hỗ trợ cũ vẫn còn, và sau đó các cây cầu nhanh chóng được khôi phục. Vòm là một tính năng đặc trưng của cấu trúc của họ. Cầu gỗ mỏng manh hơn nhưng rẻ hơn.
Một số giao lộ đã được trộn lẫnthiết kế. Giá đỡ có thể bằng đá, và sàn có thể bằng gỗ. Đây là cây cầu ở Trier, trên biên giới của đế chế với Đức. Có một đặc điểm là ngày nay chỉ còn lại những cột đá cổ trong thành phố của Đức. Cầu phao được sử dụng để bắc qua những con sông quá rộng. Cũng có một thông lệ sắp xếp dịch vụ phà.
Bản đồ đường đi cổ
Dưới thời trị vì của Hoàng đế Caracalla vào đầu thế kỷ thứ 3, Hành trình của Antonin đã được biên soạn - một cuốn sách chỉ mục liệt kê không chỉ tất cả các con đường của đế chế, mà còn cả khoảng cách của chúng, cũng như các dữ liệu gây tò mò khác. Kể từ khi việc xây dựng các con đường La Mã tiếp tục trong những năm sau đó, bộ sưu tập đã được viết lại và bổ sung nhiều lần.
Nhiều bản đồ cổ sau đó đã được lưu giữ trong nhiều thế kỷ trong các thư viện tu viện trên khắp Tây Âu. Vào thế kỷ 13, một tác giả vô danh đã tạo ra một bản sao bằng giấy da của một tài liệu cổ như vậy. Hiện vật được gọi là Peitinger's Table. Cuốn sách dài 11 trang mô tả toàn bộ Đế chế La Mã và mạng lưới đường bộ của nó ở đỉnh cao của sự vĩ đại.
Không còn nghi ngờ gì nữa, các tuyến đường thương mại phục vụ cho người cổ đại như một nguồn kiến thức về thế giới đầy bí ẩn. Trên bảng nổi tiếng, xung quanh các con đường đều được ghi tên của các bộ tộc khác nhau sinh sống trên những vùng đất rộng lớn từ Châu Phi đến Anh và từ Ấn Độ đến Đại Tây Dương.
Đường công cộng
Có nhiều nguồn về cách các con đường La Mã được xây dựng. Chẳng hạn như các tác phẩm của Sikul Flak - người nổi tiếngngười khảo cổ. Trong đế chế, đường được chia thành ba loại. Những người đầu tiên được gọi là công, hoặc pháp quan. Những con đường như vậy đã kết nối các thành phố lớn nhất và quan trọng nhất.
Đường công cộng rộng tới 12 mét được nhà nước xây dựng bằng kinh phí của ngân khố. Các loại thuế tạm thời đôi khi được đưa ra để tài trợ cho việc xây dựng của họ. Trong trường hợp này, thuế được đánh trên các thành phố mà những con đường này của Đế chế La Mã dẫn đến. Nó cũng xảy ra rằng tuyến đường chạy qua các vùng đất thuộc sở hữu của các chủ sở hữu lớn và giàu có (ví dụ, quý tộc). Sau đó những công dân này cũng đã nộp thuế. Các lối đi công cộng có người trông coi - các quan chức giám sát tình trạng của tấm bạt và chịu trách nhiệm sửa chữa nó.
Đất nước và những con đường riêng
Đường quê phân nhánh từ đường công cộng rộng (loại thứ hai, theo cách phân loại cổ). Những con đường này đã kết nối các làng xung quanh với nền văn minh. Chúng chiếm phần lớn trong mạng lưới giao thông của đế quốc. Chiều rộng của chúng là 3-4 mét.
Loại đường thứ ba là đường tư nhân. Chúng được tài trợ và sở hữu bởi các cá nhân. Theo quy định, những con đường như vậy được xây dựng từ một khu đất giàu có và tiếp giáp với mạng lưới chung. Họ đã giúp các nhà quý tộc giàu có đến thủ đô nhanh hơn từ biệt thự của họ.
