An-26 là một trong những máy bay vận tải quân sự tốt nhất của Cục thiết kế Antonov. Mặc dù thực tế là nó đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt từ lâu, nhưng nó vẫn được sử dụng tích cực ở nhiều quốc gia. Nó không thể thiếu không chỉ trong vận tải quân sự mà cả hàng không dân dụng. Có rất nhiều sửa đổi của An-26. Máy bay được đặt biệt danh là "Vịt con xấu xí".
Sáng tạo
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Liên Xô rất cần một loại máy bay có khả năng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của không chỉ Bộ Quốc phòng mà còn cả hàng không dân dụng. Vào giữa thế kỷ 20, giới lãnh đạo đất nước quyết định bắt đầu thành lập.
Công việc này được giao cho Phòng thiết kế Antonov, nơi có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế máy bay vận tải. Nghị định tương ứng được ký vào năm 1957, sau đó việc chế tạo An-26 bắt đầu. Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1969, và đến năm 1973, nóđã được đưa vào hoạt động tại Liên Xô.
Tính năng
Nhờ có nhiều giải pháp thiết kế độc đáo được áp dụng cho việc tạo ra nó, hiệu suất của nó, tại thời điểm vận hành, là hạng nhất. Máy bay An-26, mô tả chi tiết về kỹ thuật, vượt trội hơn hẳn so với các máy bay tương tự.
Máy bay An-26, thông số kỹ thuật:
- Phi hành đoàn: 5 người.
- Công suất: 5,6 tấn.
- Trọng lượng cất cánh thông thường: 23 tấn.
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 24 tấn.
- Lượng nhiên liệu trong thùng: 7,0 tấn.
Hành khách: 38 quân nhân, hoặc 30 lính dù, hoặc trong phiên bản xe cứu thương, 24 người bị thương trên cáng.
Hiệu suất:
- Tốc độ bay: 435 km / h
- Tốc độ tối đa: 540 km / h
- Trần thực tế: 7300 m.
- Tốc độ leo: 9,2 m / s.
- Phạm vi thực tế: 1100 km.
- Phạm vi nhiên liệu: 2660 km.
Do có bốn giá đỡ chùm trên nó, nó có khả năng mang bom nặng tới 500 kg và chỉ được sử dụng hạn chế như một máy bay ném bom. Máy bay An-26, có đặc tính kỹ thuật ở mức cao nhất vào thời điểm đó, có thể được sử dụng để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Thân máy bay
Thân máy bay này có bốn khoang:
- mũi;
- vừa;
- nở;
- đuôi.
Họdocking được thực hiện trên da. Hầu hết nó được làm bằng hợp kim nhôm và duralumin. Thân máy bay chứa buồng lái cũng như khoang chở hàng. Loại thứ hai có một băng tải tích hợp, và ở phần trên có một ray đơn với một mái taluy. Chúng cần thiết để thực hiện công việc xếp dỡ An-26. Máy bay, nhờ sự hiện diện của họ, có thể lấy hoặc dỡ hàng hóa trong thời gian ngắn nhất có thể.
Nó có một lối vào và bốn cửa thoát hiểm trong thân máy bay. Ngoài ra, còn có một cửa sập vận hành và chở hàng. Để niêm phong tốt hơn các cabin, cửa ra vào và cửa sập của An-26, một chất bịt kín đặc biệt và hồ sơ cao su được sử dụng.
Da của máy bay được làm bằng các tấm duralumin, độ dày từ 0,8 đến 1,8 mm. Chúng được gắn chặt bằng hàn điện, keo đặc biệt hoặc đinh tán.
Cánh
An-26 có một cánh hẫng, hình chữ nhật nằm trên cao. Nó bao gồm một phần trung tâm, có thể tháo rời và phần giữa. Việc gắn kết của chúng được thực hiện bằng cách sử dụng khuỷu tay, cấu hình đầu nối và phụ kiện.
Theo thiết kế của nó, cánh An-26 (ảnh máy bay hoàn toàn xác nhận điều này), thuộc loại caisson và bao gồm dây buộc, da và 23 xương sườn. Có hệ thống sưởi ở các ngón chân của cánh, giúp ngăn đóng băng. Độ dày của lớp vỏ thay đổi tùy theo khu vực. Ở phần đuôi có cánh quạt và cần điều khiển cánh.
Ổn định và Thang máy
Bộ ổn định An-26 bao gồm hai bảng điều khiển,mỗi cái đều có đuôi, mũi, khung cuối, bảng điều khiển phía dưới và trên cùng. Các dây buộc được gắn chặt vào da bằng cách sử dụng hàn điện đặc biệt, và chúng chỉ đơn giản là dán vào các cọc và xương sườn. Bộ ổn định được kết nối với thân máy bay bằng các phụ kiện và bu lông.
Các tabTrim được lắp trên mỗi bộ phận của thang máy An-26 và chúng được điều khiển bằng cách di chuyển vô lăng ra xa bạn hoặc về phía bạn. Do việc điều khiển được nhân đôi và có thể được thực hiện bởi cả hai phi công nên độ tin cậy của máy bay được tăng lên. Thang máy còn được trang bị hệ thống lái tự động, giúp phi công có thể nghỉ ngơi trong suốt chuyến bay. Bạn có thể điều khiển thang máy theo cách thủ công sau khi tắt chế độ lái tự động.
Khung
Bộ phận hạ cánh của máy bay gồm một chân trước và hai chân chính. Sau này được đặt trong các nanô của động cơ và sau khi cất cánh được chuyển đến các khoang đặc biệt. Mỗi chân chính đều có phanh đĩa và hai bánh xe được trang bị cảm biến quán tính.
Thu và kéo dài bộ phận hạ cánh của máy bay được thực hiện nhờ sự có mặt của xi lanh trợ lực thủy lực. Trong trường hợp xảy ra sự cố, việc giải phóng có thể được thực hiện thủ công, nhờ vào luồng gió và trọng lượng riêng.
Nhà máy điện
An-26 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt, mỗi động cơ có công suất 2829 mã lực. Chúng được lắp đặt trong những chiếc thuyền gondola nằm ở phần trung tâm. Các động cơ được gắn vào giàn bằng khung.
Nhà máy điệnđược điều khiển và kiểm soát từ buồng lái, với sự hỗ trợ của các dụng cụ và thiết bị đặc biệt. Điều này có thể thực hiện được do sự hiện diện của các hệ thống điện, cơ khí và tự động được lắp đặt trên An-26. Máy bay có một nhà máy điện tuyệt vời vào thời đó.
Ngoài cánh quạt, động cơ được trang bị:
- mui xe;
- fairing;
- hệ thống dầu bên ngoài;
- hệ thống phòng cháy chữa cháy;
- hệ thống chống đóng băng;
- hệ thống nhiên liệu.
Để tránh cháy động cơ, bộ phận nóng và ống xả được ngăn cách với cánh bằng tấm chắn và vách ngăn đặc biệt.
Có một động cơ khác ở phần đuôi của máy bay, cần thiết để tạo thêm lực đẩy trong quá trình leo lên. Ngoài ra, nó cho phép bạn cung cấp năng lượng cho máy bay khi đứng yên hoặc khi máy phát điện bị lỗi.
Nó cũng không thể thiếu trong trường hợp hỏng hóc các động cơ chính. Sự hiện diện của nó giúp giảm thiểu nhiều rủi ro có thể xảy ra với máy bay An-26 trong chuyến bay. Hướng dẫn bảo dưỡng cung cấp thông tin toàn diện về lợi ích của động cơ đuôi.
Tô màu
Tất cả những chiếc An-26 thuộc Lực lượng Không quân Liên Xô đều được sơn màu xám. Máy bay được sử dụng trong ngành hàng không dân dụng được sơn bằng màu sắc của Aeroflot. Ở nước Nga hiện đại, những chiếc An-26 dân dụng (bạn có thể xem ảnh máy bay trong bài) được sơn các màu tùy theo ý muốn của công ty sở hữu chúng. Những chiếc máy bay này,hoạt động ở nước ngoài, hầu hết thường có màu ngụy trang.
Bảng điều khiển trên máy bay có màu đen. Ví dụ, khoang hàng hóa tốt hơn nhiều so với trên An-12. Bức tranh tường màu xanh lá cây, tường và trần nhà màu trắng.
Kết quả
Nhờ chuyến bay hạng nhất và các đặc tính kỹ thuật, độ tin cậy và tính linh hoạt, An-26 được sử dụng phổ biến và tích cực trên toàn cầu. Ông nhận thấy nó được sử dụng trong vai trò vận tải quân sự và máy bay chở khách. Tuy nhiên, nhiều năm đã làm mất đi số tiền của họ, và nếu trước đó nó được coi là một chiếc máy bay xuất sắc, thì bây giờ nó đã lỗi thời. An-26 đang bị loại bỏ dần dần. Thay vào đó là những chiếc máy bay hiện đại hơn, vượt trội hơn nó về nhiều mặt.
