Năm nay đánh dấu bảy mươi lăm năm kể từ ngày quân nhu bắt đầu đến Murmansk, do Mỹ và Anh cung cấp để chống lại kẻ thù chung - Đức Quốc xã. Việc giao hàng của họ là một nhiệm vụ khó khăn bất thường, nhưng đó là nhiệm vụ cấp bách của mặt trận, và đoàn tàu vận tải Bắc Cực đầu tiên đi vào lịch sử với cái tên "Dervish", đã đặt nền móng cho nó.
Trải nghiệm của những thế kỷ trước được yêu cầu một lần nữa
Các đoàn xe đến Bắc Cực trong Thế chiến II là sự tiếp nối truyền thống bắt đầu của người Tây Ban Nha vào thế kỷ 16. Trong những ngày đã qua, họ hộ tống các galleon chở hàng tấn vàng và bạc cướp được từ Nam Mỹ qua Đại Tây Dương. Vì rất nguy hiểm khi đi với hàng hóa như vậy, các con tàu đã tập trung ở bãi ven đường của Havana, và đã được bao bọc bởi súng của Tây Ban Nha, họ đã đi qua những vùng rộng lớn đầy rẫy những tên cướp biển người Anh.
Và như vậy, vào tháng 7 năm 1941, Matxcơva và Luân Đôn ký một thỏa thuận về hành động chung trong cuộc chiến chống lại Đức, và Churchill hứa sẽ giúp đỡ Stalin, trong tất cả những gì thuộc quyền lực của mình, người Anh đã nhớ đến phương pháp màbốn trăm năm trước, các tàu sân bay trên biển đã phòng thủ chống lại những đồng bào hung hãn của họ.
Điều này hóa ra rất hữu ích, bởi vì đúng hai tuần sau Liên Xô ký kết thỏa thuận với Mỹ về cung cấp quân sự, đại hội đã thông qua một chương trình nhà nước cung cấp đạn dược, thiết bị, lương thực và thuốc men cho quân đội đồng minh., đã đi vào lịch sử với cái tên Lend-Lease. Về vấn đề này, câu hỏi đã đặt ra một cách đầy đủ - làm thế nào để chuyển hàng hóa của các đồng minh đến các cảng của Liên Xô.
Cách giải quyết vấn đề
Có ba lựa chọn để giải quyết vấn đề này. Một tuyến đường chạy qua Thái Bình Dương, nhưng trong số tất cả các cảng Viễn Đông của Liên Xô, chỉ có Vladivostok được kết nối bằng đường sắt với các khu vực tiền tuyến. Các tàu của Đồng minh thường xuyên neo đậu tại các bến của họ, và mặc dù thực tế là Đường sắt xuyên Siberia có năng lực thông qua tương đối thấp, 47% hàng hóa quân sự đã được vận chuyển qua đó trong những năm chiến tranh. Nhưng, vấn đề là tuyến đường này mất rất nhiều thời gian.
Con đường thứ hai và an toàn nhất là qua Vịnh Ba Tư và Iran. Tuy nhiên, do khó khăn về kỹ thuật nên đến giữa năm 1942 họ mới sử dụng được, trong khi mặt trận cần sự giúp đỡ ngay lập tức. Do đó, các đoàn xe vận tải phía bắc Bắc Cực, là lựa chọn thứ ba để vận chuyển hàng hóa được Bộ chỉ huy đồng minh xem xét, có một số lợi thế hơn hai đoàn còn lại.
Trước hết, nó mất tương đối ít thời gian. Đoàn xe Bắc Cực có thể giao hàng chỉ trong mười đến mười hai ngày, và thứ hai,Arkhangelsk và Murmansk, nơi tiến hành dỡ hàng, nằm khá gần khu vực hoạt động quân sự và với trung tâm đất nước.
Tuy nhiên, tuyến đường này đầy rẫy những nguy hiểm xuất phát từ thực tế là các con tàu buộc phải di chuyển dọc theo bờ biển Na Uy, do quân Đức chiếm đóng. Họ đã phải vượt qua một phần đáng kể của con đường trong vùng lân cận của các sân bay và căn cứ hải quân của đối phương. Tuy nhiên, bất chấp tất cả, tuyến đường này vẫn không thể thiếu được, và các đoàn xe quân đồng minh ở Bắc Cực những năm 1941-1945 đã góp phần không nhỏ vào việc đánh bại kẻ thù. Vai trò của họ đặc biệt to lớn trong năm chiến tranh đầu tiên.
Phương thức hướng dẫn tàu vận chuyển
Để đẩy lùi các cuộc tấn công có thể xảy ra của đối phương, bộ chỉ huy đồng minh đã phát triển một chiến thuật, nhờ đó đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực có thể đảm bảo hàng hóa được vận chuyển nhiều nhất có thể. Các phương tiện giao thông không được xếp thành một đoàn đơn lẻ, mà là các cột thức ngắn, di chuyển phía trước ở một khoảng cách đáng kể với nhau và thường xuyên thay đổi hướng đi. Điều này không chỉ khiến việc quản lý chúng hiệu quả hơn mà còn tạo thêm khó khăn cho các tàu ngầm Đức.
Đối với cuộc chiến chống tàu ngầm, một tàu hộ tống nhỏ đã được dự định, bao gồm tàu quét mìn, tàu khu trục nhỏ và tàu khu trục. Họ đang ở một khoảng cách nào đó so với những con tàu mà họ đang hộ tống. Ngoài chúng, nhiệm vụ chiến đấu còn được thực hiện bởi các tàu lớn hơn, di chuyển gần bờ biển hơn và được thiết kế để đẩy lùi lực lượng mặt nước của kẻ thù và máy bay của hắn.
Tất cả các con đường đến Đảo Bear, nằm ởở phần phía tây của biển Barents, các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực nằm dưới sự bảo vệ của hạm đội và không quân Anh. Ở giai đoạn cuối, trách nhiệm này thuộc về các thủy thủ và phi công Liên Xô.
Các đoàn xe của quân đồng minh Bắc Cực những năm 1941-1945 được thành lập và đưa hàng vào hầm của họ ở cảng Scotland, nằm trong vịnh Loch Yu. Xa hơn, con đường của họ nằm ở Reykjavik, nơi các con tàu tiếp nhiên liệu cho các thùng chứa, và sau đó tiến đến đích. Có tính đến điều kiện băng giá, sân được đặt càng xa về phía bắc càng tốt. Điều này được thực hiện để tối đa hóa khoảng cách từ bờ biển bị kẻ thù chiếm đóng.
Hai quan điểm khác nhau
Thật tò mò cần lưu ý một chi tiết, đó là nguyên nhân gây ra xích mích nhất định giữa bộ chỉ huy Liên Xô và các đối tác Anh trong những năm đó. Theo hướng dẫn của Bộ Hải quân Nữ hoàng, và áp dụng cho tất cả các tàu chiến, không chỉ những tàu chiến thuộc các đoàn vận tải biển Bắc Cực, từ các tàu vận tải bị hư hỏng hoặc mất kiểm soát trong điều kiện chiến đấu, các thủy thủ đoàn chuyển sang các tàu khác, và bản thân họ đã đạt được. ngư lôi và đi xuống đáy.
Điều này được thực hiện bởi vì mạng sống của các thủy thủ được đặt cao hơn giá trị vật chất một cách vô song, và bất kỳ nỗ lực nào để cứu một con tàu đang chìm đều khiến họ gặp rủi ro tử vong. Thậm chí trên khía cạnh thực tế, người Anh tin rằng việc chuẩn bị một thủy thủ đoàn hạng nhất khó hơn nhiều so với việc đóng một con tàu. Cách tiếp cận này hoàn toàn không thể hiểu được đối với phía Liên Xô, và thường đưa ra lý do để buộc tội các đồng minh đang cố gắng vận chuyển càng ít hàng hóa càng tốt đến cảng đến.
Sự may mắn đã đồng hành cùng "Dervish"
Đoàn tàu vận tải Bắc Cực đầu tiên, có mật danh "Dervish", rời cảng Reykjavik vào ngày 21 tháng 8 năm 1941. Nó bao gồm sáu tàu vận tải của Anh và một của Liên Xô. Sự an toàn của họ được cung cấp bởi bảy tàu quét mìn và hai tàu khu trục. Sau khi đến Arkhangelsk một cách an toàn, vào ngày 31 tháng 8, các tàu vận tải đã dỡ mười lăm máy bay chiến đấu Hurricane, khoảng 4.000 máy bay độ sâu, vài chục xe tải, cũng như hàng tấn cao su, len và tất cả các loại quân phục vào bờ.
đoàn xe đồng minh Bắc Cực 1941-1945 trong các báo cáo lệnh, họ có một tên mã bắt đầu bằng các chữ cái PQ. Đây là những chữ cái đầu tiên trong tên của sĩ quan Hải quân Anh Peter Quelyn, người chịu trách nhiệm tổ chức bảo vệ các tàu vận tải. Theo sau các chữ cái là số thứ tự của đoàn xe tiếp theo. Đoàn lữ hành đi ngược chiều được ký hiệu QP và cũng có số thứ tự.
Đoàn tàu vận tải Bắc Cực đầu tiên đi vào lịch sử với tên gọi PQ-0, đến Arkhangelsk mà không gặp nhiều khó khăn, chủ yếu là do bộ chỉ huy của Đức, tập trung vào "blitzkrieg" - chiến tranh chớp nhoáng, dự kiến sẽ kết thúc chiến dịch phía Đông trước khi bắt đầu của mùa đông, và không chú ý đến những gì đang xảy ra ở Bắc Cực. Tuy nhiên, khi rõ ràng là cuộc chiến sẽ còn kéo dài, cuộc chiến chống lại các đoàn xe ở Bắc Cực có ý nghĩa đặc biệt.
Tập trung quân địch để chống lại các đoàn xe đồng minh
Điều đáng chú ý là sau khi người Anhsoái hạm của hạm đội Đức, thiết giáp hạm Bismarck, bị đánh chìm; Hitler thường cấm các thủy thủ đoàn trên các tàu nổi của mình tham gia vào các trận chiến mở rộng với quân Anh. Lý do là đơn giản nhất - anh sợ một lần nữa cho kẻ thù một lý do để chiến thắng. Bây giờ hình ảnh đã thay đổi.
Vào đầu mùa đông năm 1942, ba tàu tuần dương hạng nặng và một tàu tuần dương hạng nhẹ đã được chuyển khẩn cấp đến khu vực có thể xuất hiện các đoàn tàu vận tải của Anh. Ngoài ra, chúng được hỗ trợ bởi năm tàu khu trục và mười lăm tàu ngầm. Song song với việc này, số lượng máy bay đóng tại các sân bay Na Uy đã được tăng lên năm trăm chiếc, điều này có thể bắt đầu các cuộc không kích thường xuyên vào Murmansk vào tháng 4 cùng năm.
Những biện pháp như vậy đã có tác dụng, và sự bình tĩnh tương đối, trong đó những đoàn xe đầu tiên đi qua, đã được thay thế bằng một tình huống chiến đấu thực sự. Đồng minh chịu tổn thất đầu tiên vào tháng 1 năm 1942, khi quân Đức đánh chìm tàu vận tải Anh Waziristan, một phần của đoàn tàu vận tải PQ-7.
Tổn thất của phe đồng minh và các biện pháp trả đũa
Đang phát triển thành công, Bộ chỉ huy Đức tổ chức một cuộc săn lùng thực sự cho đoàn xe PQ-8 tiếp theo. Thiết giáp hạm Tirpitz, là bản sao chính xác của tàu Bismarck bị đánh chìm trước đó, cùng với ba tàu khu trục và một số tàu ngầm, đã xuất kích để đánh chặn nó. Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực, họ đã không phát hiện kịp thời đoàn tàu vận tải Bắc Cực, và nạn nhân duy nhất, nhưng rất đáng tiếc cho chúng ta, là tàu vận tải Liên Xô Izhora, bị tụt lại phía sau đoàn tàu chính vì lý do kỹ thuật.
Thật không may, trong tương lai, tổn thất của các đồng minh tăng lên đáng kể. Theo báo cáo của những ngày đó, vào tháng 3 năm 1942, quân Đức đã đánh chìm được 5 tàu vận tải của Anh, và tháng sau, họ được gia nhập thêm 9 tàu nữa thuộc 4 đoàn tàu hướng đến Murmansk.
Thất bại quân sự chính xảy ra với người Anh vào ngày 30 tháng 4, khi một quả ngư lôi phóng từ tàu ngầm Đức đánh chìm tàu tuần dương Edinburgh, quay trở lại bờ biển của Anh. Cùng với anh ta, 5 tấn vàng, trong hầm pháo của anh ta, đã được chuyển xuống đáy, nhận được từ chính phủ Liên Xô để thanh toán cho các vật tư quân sự, không có nghĩa là miễn phí cho chúng tôi.
Sau đó, số vàng này đã được quyên góp trong các chiến dịch giải cứu diễn ra từ năm 1961 đến năm 1968. Theo thỏa thuận trước đó, tất cả được phân chia giữa Liên Xô, Anh, cũng như các công ty thực hiện công việc dưới nước.
Sau đó vào năm 1942, do tình hình phức tạp, quân đồng minh đã áp dụng các biện pháp khẩn cấp. Hạm đội Mỹ đã cử một hải đội khá ấn tượng để canh gác các đoàn tàu vận tải, bao gồm hai thiết giáp hạm, hai tuần dương hạm và sáu khu trục hạm. Bộ chỉ huy Liên Xô cũng không đứng sang một bên. Trước đây, Hạm đội Phương Bắc chỉ hộ tống các tàu vận tải bằng những con tàu được chỉ định đặc biệt cho mục đích này, nhưng giờ đây, tất cả các lực lượng sẵn có đã được cử đến để đáp ứng không có ngoại lệ.
Feat của phi hành đoàn "Old Bolshevik"
Ngay cả trong điều kiện khi tham gia mỗi chuyến bay đều cần sự can đảm vàchủ nghĩa anh hùng, những tình huống nảy sinh trong đó những phẩm chất này trở nên đặc biệt cần thiết. Một ví dụ về trường hợp này là cuộc giải cứu của các thủy thủ Liên Xô trên tàu vận tải "Old Bolshevik", đã rời Reykjavik cùng với đoàn tàu vận tải PQ-16. Vào ngày 27 tháng 5 năm 1942, nó bị máy bay Đức tấn công, và do một quả bom trên không, một đám cháy bắt đầu trên tàu.
Mặc dù thực tế là có hàng chục tấn chất nổ trên tàu, các thủy thủ đã từ chối lời đề nghị của các đồng nghiệp người Anh để lên một trong những con tàu của họ, và toàn bộ thủy thủ đoàn đã chiến đấu với ngọn lửa. Tám giờ sau, ngọn lửa, thường xuyên có nguy cơ bùng nổ, đã được dập tắt và "Old Bolshevik" bắt kịp những con tàu còn lại một cách an toàn, rồi họ tiếp tục lên đường đến Murmansk.
Thảm họa đoàn xe Bắc Cực PQ-17
Số phận của đoàn xe rời Hval Fjord vào ngày 27 tháng 6 năm 1942, là thảm kịch lớn nhất trong toàn bộ thời kỳ vận chuyển hàng hóa của quân đồng minh dọc theo tuyến đường Bắc Cực. Nó đã xảy ra, như sau đó đã được các chuyên gia quân sự nhất trí ghi nhận, chỉ do lỗi của người đứng đầu Bộ Hải quân Anh, Đô đốc Pound.
Mọi chuyện bắt đầu từ việc bốn ngày sau, đoàn xe bị máy bay Đức đang kiểm soát vùng biển Na Uy phát hiện. Lực lượng hải quân và không quân đáng kể ngay lập tức được cử đến để đánh chặn ông ta, các cuộc tấn công của quân Anh đã đẩy lùi trong ba ngày, đồng thời mất ba tàu vận tải. Có thể các tàu còn lại đã về đích nhưng đến ngày 4/7. Người ta biết rằng con tàu lớn nhất của hạm đội Đức vào thời điểm đó, thiết giáp hạm Tirpitz, đã khởi hành từ bến tàu và đang tiếp cận họ.
Người khổng lồ này, được trang bị tám khẩu súng 15 inch, có khả năng một tay tiêu diệt không chỉ tất cả các tàu vận tải của đồng minh, mà còn cả các tàu bảo vệ cùng với chúng. Khi biết được điều này, Đô đốc Pound đã đưa ra một quyết định chết người. Ông ra lệnh cho các tàu hộ vệ không giao tranh với thiết giáp hạm mà phải rút lui một khoảng cách đáng kể. Các tàu vận tải được cho là sẽ phân tán và đi từng chiếc một đến Murmansk.
Kết quả là tàu Tirpitz, không tìm thấy nơi tích tụ của kẻ thù, đã quay trở lại căn cứ, và các tàu vận tải, rải rác theo lệnh của đô đốc trên biển, trở thành con mồi dễ dàng cho máy bay và tàu ngầm của đối phương. Những con số thống kê về thảm kịch này thật khủng khiếp. Trong số ba mươi sáu tàu vận tải của quân Đồng minh, có hai mươi ba tàu bị đánh chìm, và cùng với chúng xuống đáy, được vận chuyển trong hầm của họ, ba nghìn rưỡi phương tiện, bốn trăm bốn mươi xe tăng, hai trăm máy bay và khoảng một trăm nghìn tấn. của hàng hóa khác. Hai con tàu quay trở lại và chỉ có mười một chiếc đến cảng đích. Một trăm năm mươi ba người đã chết, và ba trăm mạng sống chỉ được cứu bởi những thủy thủ Liên Xô đến kịp thời.
Hậu quả của thảm kịch
Thảm kịch này gần như khiến Liên Xô phải ngừng cung cấp quân sự, và chỉ dưới áp lực từ Moscow, người Anh buộc phải tiếp tục thực hiện các nghĩa vụ trước đó của họ. Tuy nhiên, sau khi đoàn tàu vận tải tiếp theo bị mất ba tàu bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức, các chuyến hàng tiếp theo đã bị trì hoãn.trước khi bắt đầu đêm địa cực.
Sau khi đoàn xe bị mất một cách thảm khốc, theo ý kiến của họ, bộ tư lệnh Anh đã thay đổi tên mã PQ thành YW và RA một cách đáng tiếc. Một nỗ lực cũng đã được thực hiện để vận chuyển hàng hóa bằng các tàu vận tải đơn lẻ, nhưng nó cũng không mang lại kết quả như mong muốn, kết cục là mất mát và chết chóc về người.
Mãi đến tháng 12 năm 1942, vận may quân sự mới mỉm cười với người Anh. Trong vòng một tháng, hai trong số các đoàn xe của họ đã đến được Murmansk mà không bị thất thoát. Có bằng chứng cho thấy điều này đã khiến Hitler nổi cơn thịnh nộ không thể diễn tả được, và khiến Tổng tư lệnh Hải quân, Gross Đô đốc Raeder mất chức vụ.
Vận may quay lưng lại với Đức Quốc xã
Tuy nhiên, vào thời điểm đó, diễn biến của cuộc chiến đã đi đến một bước ngoặt rõ ràng. Hầu hết các tàu nổi của Đức đã được chuyển đến các khu vực khác, và trong giai đoạn 1943-1945, hầu như chỉ có các tàu ngầm hoạt động chống lại các đoàn tàu vận tải của quân đồng minh. Số lượng của họ giảm do tổn thất trong chiến đấu và ngành công nghiệp Đức vào thời điểm đó không còn đủ khả năng bù đắp cho họ.
Vào cuối tháng 12 năm 1943, Hải quân Đức đã mất một trong những tàu chiến tốt nhất của mình, tàu tuần dương Scharnhorst, bị người Anh đánh chìm trong khi cố gắng tấn công một đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực có tên YP-55. Một số phận đáng buồn không kém được chia sẻ bởi soái hạm của lực lượng hải quân Đức, thiết giáp hạm Tirpitz. Chưa từng tham gia trận chiến, anh đã bị máy bay Anh tiêu diệt ngay tại bến tàu.
Sự đóng góp của thủy thủ các cường quốc đồng minh vào chiến thắng chung
Trong những năm chiến tranh, các đoàn xe ở Bắc Cực, những bức ảnh được giới thiệu trong bài báo, đã được chuyển đếnđất nước bốn triệu rưỡi tấn quân nhu và thực phẩm khác nhau, chiếm khoảng ba mươi phần trăm tổng số viện trợ của quân đồng minh. Về bản thân vũ khí, ít nhất một nửa trong tổng số lượng vũ khí mà Anh và Mỹ cung cấp cho Liên Xô được chuyển giao bằng tuyến đường phía bắc. Tổng cộng, 1398 tàu vận tải đã được thực hiện bởi các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực trong vùng lân cận của các bờ biển do Đức chiếm đóng.
Năm nay, công chúng của đất nước chúng tôi, cũng như Hoa Kỳ và Anh, đã tổ chức lễ kỷ niệm đoàn xe đầu tiên ở Bắc Cực. Đó là một ngày rất quan trọng. Các cựu đồng minh đã kỷ niệm sinh nhật lần thứ 75 của ông. Các đoàn xe ở Bắc Cực đã có cơ hội đóng một vai trò quan trọng trong quá trình đánh bại phát xít Đức đến mức khó có thể đánh giá quá cao tầm quan trọng của nó, và do đó, các lễ kỷ niệm được tổ chức vào dịp này ở Pomorie đã diễn ra ở phạm vi thích hợp. Các phái đoàn từ chín quốc gia đã tham gia.
Ngoài Severodvinsk và Arkhangelsk, các sự kiện dành riêng cho lễ kỷ niệm này cũng được tổ chức tại Murmansk và St. Petersburg, nơi một tượng đài đoàn xe Bắc Cực đã được dựng lên hai năm trước. Trước đó, một tượng đài tưởng nhớ những người tham gia các sự kiện anh hùng đó đã được dựng lên ở Murmansk.
Trong lễ kỷ niệm, truyền hình Nga đã chiếu bộ phim tài liệu "Các đoàn xe đồng minh Bắc Cực 1941-1945" do các nhà làm phim Mỹ quay vào năm 2001. Nhờ bộ phim này, đồng bào chúng ta đã có thể hiểu biết thêm nhiều điều về những sự kiện diễn ra trong những năm chiến tranh trên vùng biển phía Bắcvĩ độ.
