Vòng lặp chết chóc là hình người nhào lộn trên không, đã trở thành hiện thân của sự tiến bộ kỹ thuật của công nghệ hàng không và kỹ năng của các phi công. Vào ngày 9 tháng 9 năm 2013, trò lừa này đã tròn một trăm năm tuổi. Người đầu tiên thực hiện thành công đường vòng là phi công của Đế chế Nga P. N. Nesterov. Vòng lặp chết chóc trong màn trình diễn của anh ấy là lần đầu tiên thực hiện thành công thủ thuật này. Đồng thời, các nỗ lực để thực hiện thành công một cuộc điều động đã được thực hiện từ rất lâu trước đó. Thủ đoạn này được đặt tên từ một loạt thử nghiệm thất bại dẫn đến tử vong.
Sự xuất hiện của cơ động
Vì vậy, ví dụ, chiếc Huxey của Mỹ trên chiếc máy bay do anh em nhà Wright thiết kế đã cố gắng tạo ra một đường vòng thẳng đứng. Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ rất yếu để có thể giữ máy bay ở trên đầu. Sau đó, nhiều nỗ lực khác đã được thực hiện để thực hiện vòng lặp, nhưng phần lớn chúng đều kết thúc một cách bi thảm. Thiết kế của máy bay thời đó không cho phép nó chịu được tải trọng như vậy, đó là lý do tại sao máy bay bắt đầu vỡ vụn khi bay thẳng đứng hoặc ở điểm trên cùng. Cần phải nói rằng vào thời điểm đó thậm chí có những quy định đặc biệt nghiêm cấmphi công thực hiện các cú ngoặt gấp và lăn do tính dễ vỡ của máy bay. Trong một số thời điểm, người ta tin rằng việc quay hoàn toàn trong mặt phẳng thẳng đứng đơn giản là không thể thực hiện được.
Sau một số lần thử nghiệm không thành công, các kỹ sư máy bay nhận ra rằng đối với chuyến bay bình thường với bánh xe nâng lên và máy bay quay trở lại điểm xuất phát, cần phải tạo ra một cơ chế ổn định tuyệt đối. Tức là, máy bay phải được cân bằng tốt, và điểm cản khí động lực học và điểm phát động lực phải càng gần nhau càng tốt (lý tưởng là trùng khớp).
Tính năng của vòng lặp Nesterov hiện đại
Vòng lặp chết vào buổi bình minh của ngành hàng không là một loại thử thách đối với kỹ năng của phi công và kỹ thuật. Ngày nay, động tác nhào lộn trên không được sử dụng rộng rãi như một yếu tố của triển lãm hàng không, cũng như một phương tiện đào tạo phi công trẻ. Điều này là do thực tế là việc thực hiện các pha nguy hiểm đòi hỏi sự phát triển của các kỹ năng điều khiển máy bay trong các điều kiện thay đổi tải trọng, cao độ, độ cao và tốc độ. Chỉ sau khi trải nghiệm đầy đủ các tính năng của máy bay, bạn mới có thể bắt đầu thực hiện thủ thuật. Ngoài ra, vòng lặp chết chóc đã đặt nền móng cho một số động tác nhào lộn trên không khác, được sử dụng để phát triển kỹ năng và trong khi thực chiến.
Một đường vòng được coi là đúng nếu tất cả các điểm trên quỹ đạo của máy bay nằm trong cùng một mặt phẳng thẳng đứng, trong khi lực G vẫn dương trong toàn bộ quá trình thao tác và không vượt quá giới hạn mà máy bay lao vào đuôi xoáy.
Nửa đầu của vòng lặp được thực hiệndo lực đẩy của nhà máy điện và tốc độ tăng, thứ hai - do trọng lượng của máy bay và lực hút của nó đối với mặt đất, cũng như lực đẩy của động cơ.
Nesterov's loop bằng trực thăng
Máy bay trực thăng đầu tiên thực hiện thao tác này là Ka-50. Thiết kế của máy cho phép bạn thực hiện một vòng 360 độ đầy đủ. Tuy nhiên, việc điều động như vậy khá rủi ro do các cánh mang của thiết bị có thể va chạm. Vì vậy, cái gọi là "vòng lặp xiên" được trình diễn tại triển lãm hàng không. Trong trường hợp này, quỹ đạo của trực thăng không nằm trong mặt phẳng thẳng đứng mà hơi nghiêng so với đường chân trời.
Vòng lặp chết tiếp đất
Vòng lặp củaNesterov cũng có thể được thực hiện trên mặt đất. Vì vậy, để chiếc xe hoàn thành một vòng quay 360 độ trong một mặt phẳng thẳng đứng, cần phải xây dựng một đường đua đặc biệt. Với tốc độ vừa đủ, máy dễ dàng vượt qua điểm cao nhất của vòng. Đối với xe máy cũng vậy. Những chiêu trò như vậy khá phổ biến trong các chương trình xiếc và mô tô giải trí khác nhau.
Như vậy, máy bay tạo nên đường vòng một cách tinh tế và đẹp mắt nhất. Sự điều động này thực sự hấp dẫn để xem.
