Chiến tranh thế giới thứ hai là một trong những trận chiến đẫm máu nhất trong lịch sử thế giới văn minh. Số kiếp nhân danh tự do thật đáng kinh ngạc, đồng thời khiến ai cũng tự hào về quê hương đất nước, nhận thấy công lao của tổ tiên là vô giá. Mong muốn nghiên cứu lịch sử của trận chiến này của những người trẻ tuổi là rất đáng khen ngợi, bởi vì Sir Winston Churchill đã nói rằng "một dân tộc không nhớ quá khứ thì không có tương lai." Để đánh giá được tầm quan trọng của chiến công của các hậu vệ của chúng ta, người ta chắc chắn phải làm quen với lịch sử của xe tăng Đức. Chính những chiếc xe tăng Đức trong Thế chiến thứ 2 đã đóng vai trò là thành phần chính trong vũ khí của Wehrmacht, nhưng điều này vẫn không giúp quân Đức giành chiến thắng. Vậy lý do là gì?
Tăng nhẹ
Đức chuẩn bị cho cuộc đối đầu vũ trang bắt đầu từ lâu trước khi cuộc tấn công chính nó. Nhưng mặc dù một số phát triển của xe bọc thép Đức đã được thử nghiệm, nhưng tính hiệu quả của xe tăng hạng nhẹvẫn còn nhiều nghi vấn.
Panzerkampfwagen I
Việc ký kết Hiệp ước Versailles, diễn ra vào cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất, đặt nước Đức vào một khuôn khổ nhất định. Thỏa thuận này quy định nghiêm ngặt tất cả các loại vũ khí của Đức, bao gồm cả lực lượng quân đội và xe bọc thép. Các điều khoản chặt chẽ của hợp đồng chỉ dẫn đến thực tế là Đức sớm bắt đầu phát triển và sau đó bí mật sản xuất thiết bị quân sự mới.
Chiếc xe tăng đầu tiên được tạo ra ở Đức trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh là Panzerkampfwagen I, còn được gọi với cái tên viết tắt là PzKpfw I. Sự phát triển của chiếc xe tăng này bắt đầu vào năm 1931, và chính thức, theo các tài liệu, nó được sử dụng như một máy kéo nông nghiệp. Đơn đặt hàng chế tạo đã được trao cho 4 công ty kỹ thuật hàng đầu, nhưng do đó, Wehrmacht ưu tiên mô hình do Friedrich Krupp AG tạo ra.
Sau khi phát triển và thực hiện tất cả các thử nghiệm cần thiết của mô hình thử nghiệm, chiếc xe tăng hạng nhẹ này của Đức đã được đưa vào sản xuất. Theo số liệu chính thức, từ năm 1934 đến năm 1936, khoảng 1.100 bản sao đã được tạo ra. Sau khi những mẫu đầu tiên được bàn giao cho quân đội, hóa ra chiếc xe tăng này không có khả năng phát triển tốc độ đủ cao. Sau đó, hai sửa đổi đã được tạo ra trên cơ sở của nó: Pzkpfw I Ausf. A và PzKpfw I Ausf. B. Sau những thay đổi nhỏ đối với thân tàu, khung gầm và động cơ, chiếc xe tăng đã trở thành mối đe dọa nghiêm trọng đối với các phương tiện bọc thép của đối phương.
Lễ rửa tội bằng lửa của PzKpfw tôi diễn ra ở Tây Ban Nha trong Nội chiến 1936-1939. Trong những trận chiến đầu tiênRõ ràng là xe tăng Đức khó có thể chống lại T-26 của Liên Xô. Mặc dù thực tế là khẩu PzKpfw I khá mạnh, nó không thể xuyên thủng T-26 từ khoảng cách xa, trong khi đây không phải là vấn đề đối với cỗ máy Liên Xô.
Vì các đặc tính kỹ thuật của cấu hình này không được mong muốn nhiều nên hầu hết các bản sao đã bị mất trên chiến trường. Trong suốt gần như toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai, xe tăng đã phục vụ cho Wehrmacht, mặc dù chúng có nhiệm vụ thứ yếu.
Panzerkampfwagen II
Sau khi thử nghiệm xe tăng PzKpfw I không mấy thành công, các lực lượng vũ trang Đức cần tạo ra một loại xe tăng hạng nhẹ với súng chống tăng. Chính những yêu cầu này đã được đưa ra cho các công ty phát triển, nhưng các dự án đã không làm hài lòng khách hàng, đó là lý do tại sao thiết bị được sản xuất với các bộ phận từ nhiều công ty khác nhau. Cũng giống như PzKpfw I, PzKpfw II chính thức là một máy kéo nông nghiệp.
Năm 1936-1937, 75 xe tăng được sản xuất với ba cấu hình khác nhau. Các sửa đổi phụ này không khác biệt nhiều về đặc tính kỹ thuật, nhưng chúng được dùng làm mẫu thử nghiệm để xác định hiệu quả của các giải pháp kỹ thuật riêng lẻ.
Vào năm 1937, việc sản xuất cải tiến Pz Kpfw II Ausf b bắt đầu, kết hợp hộp số cải tiến và thiết bị chạy, sau đó được sử dụng để sản xuất những chiếc xe tăng tốt nhất của Đức. Việc sản xuất PzKpfw II trong cả ba lần sửa đổi được thực hiện vào năm 1937-1940, trong giai đoạn này đã cókhoảng 1088 bản đã được sản xuất.
Sau những trận chiến đầu tiên, rõ ràng PzKpfw II thua kém đáng kể so với các loại xe tăng tương tự của đối phương, vì lớp giáp của nó quá yếu và sát thương gây ra rất nhỏ. Tuy nhiên, việc sản xuất loại xe này chỉ tăng cho đến năm 1942, và khi các mẫu xe mới, tiên tiến hơn xuất hiện, xe tăng bắt đầu được sử dụng ở các khu vực thứ cấp.
Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs
Khả năng xuyên quốc gia kém trên các vùng đất của Ba Lan đã buộc Đệ tam Đế chế phải bắt đầu phát triển một đơn vị xe bọc thép mới có ổ bánh xích. Việc phát triển công nghệ mới được giao cho hai gã khổng lồ kỹ thuật - Deimler-Benz và MAN, những công ty đã sản xuất hầu hết các loại xe tăng của Đức trong Thế chiến thứ hai. Bất chấp cái tên, sửa đổi này có rất ít điểm chung với PzKpfw II, mặc dù chúng có cùng nhà sản xuất hầu hết các mô-đun.
Năm 1939-1941, cả hai công ty đều tham gia thiết kế xe tăng trinh sát. Dựa trên kết quả của những công việc này, một số mô hình đã được tạo ra, sau đó thậm chí còn được sản xuất và gửi ra mặt trận. Nhưng tất cả các cấu hình này không làm hài lòng khách hàng, vì vậy công việc vẫn tiếp tục. Vào năm 1942, các kỹ sư cuối cùng đã tạo ra một chiếc máy đáp ứng tất cả các yêu cầu và sau những sửa đổi nhỏ, nó đã được phát hành với số lượng 800 chiếc.
Luchs được trang bị hai radio và một số lượng lớn thiết bị quan sát, do đó một thành viên mới đã xuất hiện trong phi hành đoàn - một nhân viên điều hành vô tuyến điện. Nhưng sau 100 đầu tiênxe được điều ra mặt trận, hiển nhiên pháo 20 ly chắc chắn không thể đương đầu với xe bọc thép của địch. Do đó, những người còn lại trong nhóm đã được trang bị lại và khẩu pháo 50 mm đã được trang bị sẵn sàng. Nhưng ngay cả thiết bị này cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu nên việc sản xuất Luchs đã bị dừng lại.
Tăng hạng trung
Xe tăng hạng trung của Đức trong Thế chiến II được trang bị nhiều mô-đun mà đối phương không có. Mặc dù các phương tiện bọc thép của Liên Xô vẫn chiến đấu thành công các phương tiện của đối phương.
Panzerkampfwagen III
Xe tăng hạng trung Pzkfw III của Đức thay thế người tiền nhiệm yếu ớt Pzkfw I. Wehrmacht yêu cầu nhà sản xuất một cỗ máy có thể chiến đấu ngang ngửa với bất kỳ thiết bị nào của kẻ thù và trọng lượng của mẫu xe mới này phải bằng 10 tấn với một khẩu pháo 37 mm. Các lực lượng vũ trang Đức kỳ vọng Pzkfw III sẽ là đơn vị chủ lực của lực lượng thiết giáp Đức. Trong trận chiến, anh ta được hỗ trợ bởi một xe tăng hạng nhẹ Pzkfw II và một xe tăng hạng nặng, những thứ này sẽ đóng vai trò là hỏa lực của trung đội.
Năm 1936, những sửa đổi đầu tiên của máy đã được trình làng, và vào năm 1939, một trong số chúng đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Kể từ khi một thỏa thuận hợp tác quân sự-kỹ thuật được ký kết giữa Đức và Liên Xô, Liên Xô đã mua một bản sao của chiếc máy này để thử nghiệm. Sau khi nghiên cứu, chúng tôi quyết định rằng mặc dù xe tăng được bọc thép đầy đủ và nhanh nhưng súng yếu.
Sau trận chiến đầu tiên với Pháp, Wehrmacht đã trở thànhRõ ràng là xe tăng Đức Pzkfw III không còn có thể đương đầu với các nhiệm vụ được giao, vì vậy nó đã được hiện đại hóa, lắp một khẩu súng mạnh hơn và trán của nó được bọc thép để chiếc xe này không trở thành con mồi quá dễ dàng. pháo tự hành. Nhưng do chất lượng phương tiện của đối phương tiếp tục phát triển, và việc tích lũy các mô-đun mới trên Pzkfw III dẫn đến khối lượng tăng lên đáng kể và do đó, khả năng xuyên quốc gia bị giảm sút, việc sản xuất xe tăng đã bị ngừng.
Panzerkampfwagen IV
Việc sản xuất chiếc máy này được thực hiện bởi Krupp, đơn vị được giao phó việc phát triển và tạo ra một chiếc xe tăng mạnh mẽ nặng 24 tấn với súng 75 mm. Giống như nhiều loại xe tăng khác của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, PzKpfw IV được trang bị khung gầm gồm 8 bánh đường, giúp cải thiện khả năng cơ động và khả năng cơ động của xe.
Xe tăng đã có nhiều sửa đổi. Sau khi thử nghiệm mẫu đầu tiên A, người ta quyết định lắp động cơ mạnh hơn, được thực hiện ở hai cấp độ B và C tiếp theo, tham gia vào chiến dịch Ba Lan. Mặc dù họ đã thể hiện tốt trên thao trường, nhưng người ta đã quyết định tạo ra một mẫu mới với áo giáp cải tiến. Tất cả các mô hình tiếp theo đã được sửa đổi đáng kể, có tính đến kinh nghiệm thu được sau khi thử nghiệm các phiên bản đầu tiên.
Từ năm 1937 đến năm 1945, 8525 bản sao của các sửa đổi khác nhau đã được sản xuất, đã tham gia hầu hết các trận chiến và chứng tỏ bản thân tốt trong suốt cuộc chiến. Đó là lý do tại sao, trên cơ sở PzKpfw IV, một sốmáy móc.
Panzerkampfwagen V Panther
Đánh giá xe tăng Đức chứng minh rằng PzKpfw V Panther là một trong những phương tiện hiệu quả nhất của Wehrmacht. Hệ thống treo bàn cờ, khẩu pháo 75mm và lớp giáp tuyệt vời đã khiến nó trở thành xe tăng Đức tốt nhất theo đánh giá của nhiều chuyên gia.
Vì áo giáp của Đức đã đáp ứng được các yêu cầu trong những năm đầu tiên của cuộc chiến, việc phát triển một loại xe tăng mạnh mẽ vẫn còn trong giai đoạn đầu. Nhưng khi Liên Xô chứng tỏ ưu thế của mình trong việc chế tạo xe tăng với việc cho ra đời KV và T-34, vốn vượt trội hơn hẳn so với các xe tăng hiện có của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đệ tam Đế chế bắt đầu nghĩ đến việc sản xuất một chiếc mới, mô hình mạnh mẽ hơn.
PzKpfw V Panther, được tạo ra trên cơ sở T-34, đã tham gia các trận chiến chính ở mặt trận toàn Châu Âu và tỏ ra là người giỏi nhất. Mặc dù việc sản xuất mô hình này khá dài và tốn kém, nhưng nó đã chứng minh được tất cả hy vọng của những người sáng tạo. Cho đến nay, chỉ có 16 bản sao còn tồn tại, một trong số đó nằm trong bảo tàng xe tăng Kubinka.
Tăng hạng nặng
Trong Thế chiến thứ hai, xe tăng hạng nặng đóng vai trò là hỏa lực chính của Đức. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên nếu chúng ta tính đến các đặc tính kỹ thuật của chúng. Xe tăng hạng nặng uy lực nhất của Đức đương nhiên là "Tiger", nhưng "Maus" không kém phần nổi tiếng cũng không sượt qua phía sau.
Panzerkampfwagen VI Tiger
Dự án "Tiger" được phát triển vào năm 1941, và vào tháng 8 năm 1942, các bản sao đầu tiên đã tham gia trận chiến dướiLeningrad, và sau đó là trong Trận Kursk. Sau khi quân Đức tấn công Liên Xô và vấp phải sự kháng cự nghiêm trọng của chiếc T-35 bọc thép cơ động, loại súng có khả năng sát thương bất kỳ xe tăng Đức nào, họ đã quyết định tạo ra một phương tiện có khả năng chống lại nó. Do đó, các kỹ sư phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một thiết bị tương tự được hiện đại hóa của KV-1 bằng công nghệ PzKpfw IV.
Bộ giáp tuyệt vời và khẩu súng 88mm đã khiến chiếc xe tăng này trở thành loại xe tăng tốt nhất trong số các loại xe tăng hạng nặng trên thế giới, được quân đội Mỹ, Anh và Pháp công nhận. Lớp giáp mạnh mẽ của xe tăng từ mọi phía khiến nó thực tế là bất khả chiến bại, nhưng những vũ khí mới như vậy khiến liên minh chống Hitler cần đến những phương tiện chiến đấu mới. Do đó, về cuối cuộc chiến, đối thủ của Đức đã trang bị pháo tự hành có khả năng tiêu diệt xe tăng Tiger của Đức. Chúng bao gồm SU-100 và ISU-152 của Liên Xô.
Panzerkampfwagen VIII Maus
Wehrmacht đã lên kế hoạch chế tạo một loại xe tăng siêu nặng, loại xe tăng này sẽ trở thành mục tiêu không thể đạt được của các phương tiện địch. Sau khi Hitler ký đơn đặt hàng phát triển, các nhà chế tạo máy hàng đầu đã thuyết phục ông ta rằng không cần thiết phải tạo ra một mô hình như vậy. Nhưng Ferdinand Porsche lại nghĩ khác và do đó đích thân bắt tay vào việc thiết kế một bộ hoàn chỉnh thiết bị quân sự hạng nặng mới. Kết quả là "Maus" đã được tạo ra, lớp giáp có kích thước 200-240 mm, đây là một kỷ lục về thiết bị quân sự.
Tổng số 2 miếngđã nhìn thấy ánh sáng, nhưng chúng đã bị Hồng quân cho nổ tung vào năm 1945, giống như nhiều xe tăng Đức khác. Những bức ảnh còn sót lại và mô hình được lắp ráp từ hai chiếc xe tăng bị nổ ở trên cho ta một ý tưởng tuyệt vời về sức mạnh của mô hình này.
Kết
Tóm lại, phải nói rằng mặc dù ở Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp xe tăng khá phát triển, nhưng các sản phẩm mới của họ đã xuất hiện như một phản ứng đối với các mẫu xe tăng Liên Xô như KV, KV-1, T-35, và nhiều loại khác. Chính thực tế này đã cho thấy rõ khát vọng chiến thắng của người dân Liên Xô đóng vai trò quan trọng như thế nào đối với kết quả của cuộc chiến.
