Đôi khi các nhà sản xuất ô tô nghĩ ra những cái tên kỳ lạ cho những chiếc xe của họ. Một số thêm giá trị chữ cái bổ sung vào tên, ví dụ: "RS", "GTR", "MPS". Chỉ định này là giá trị nó vì một lý do. Thông thường, các phiên bản "tính phí" của ô tô dân dụng được đánh dấu theo cách này. Và hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trong những trường hợp này, cụ thể là Mazda MPS. Sẽ rất thú vị.
Thiết kế
Nhà sản xuất Nhật Bản đã sản xuất hai Mazda MPS. Đây là một chiếc hatchback tính phí dựa trên "troika" và một chiếc sedan. Chiếc thứ hai được sản xuất trên nền tảng của Mazda-6. Phiên bản MPS thực tế không khác phiên bản dân dụng về ngoại hình. Đó là toàn bộ vấn đề.
Rốt cuộc, nhìn thấy chiếc Mazda bình thường, rau củ trong dòng suối, sẽ không ai đoán được về tính cách của nó, sự quái dị. Nhưng ngay sau khi người lái nhấn chân ga, “dây kéo” này lao đến một chấm đen trong vài giây. Nếu chúng ta xem xét MPS của loạt thứ ba, các đặc điểm phân biệt ở đây là quang học xenon, một tấm cản được sửa đổi một chút và một chiếc váy khí động học nhỏdưới cùng.
Chỉ những người hâm mộ Mazda chân chính mới có thể phân biệt được chiếc xe này với phiên bản dân dụng, thông thường. Đối với sedan cũng vậy. Dưới đây là đèn pha xếch tương tự, lưới tản nhiệt dễ nhận biết với huy hiệu công ty và mui xe nâng lên. Cách duy nhất để nhận ra phiên bản tích điện của MPS là bộ la-zăng 18 inch lớn trên lốp có cấu hình thấp. Hơn nữa, các bánh xe như vậy có trên cả loạt thứ ba và thứ sáu của Mazda MPS. Mặc dù có năm sản xuất (lần lượt là 2005 và 2006 cho sedan và hatchback), những chiếc xe trông khá phong cách và hiện đại. Chiếc xe này là phổ thông và sẽ phù hợp với cả phái mạnh và phái yếu.
Kích thước, độ hở
Về kích thước, chiếc sedan có các kích thước sau. Chiều dài là 4,76 mét, chiều rộng - 1,78 mét, chiều cao - 1,43 mét. Chiếc hatchback nhỏ gọn hơn. Vì vậy, chiều dài của nó là 4,4 mét, chiều rộng - 1,76 mét, nhưng chiều cao - 1,46 mét, cao hơn một chút so với một chiếc sedan. Giải phóng mặt bằng là vấn đề chung của cả "troika" và "six". Nếu không tải, nó khoảng 15 cm.
Và nếu MPS hatchback bằng cách nào đó đối phó với những va chạm do phần nhô ra ngắn, thì chiếc sedan thường chạm ngưỡng vì chiều dài cơ sở dài. Tuy nhiên, yếu tố chính của những chiếc máy này là nhựa đường mịn.
Tiệm
Phần bên trong cũng không khác mấy so với hàng kho. Ngoại lệ là đường viền màu đỏ trên bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm. Đài và "nút vặn" của hệ thống điều hòa có đèn nền màu đỏ.
Bảng điều khiển có ba "giếng", cách xa nhau một cách sáng sủa. Hai bên là các nút cửa sổ nguồn tiện lợi và các khe cắm loa lớn. Nhạc trong Mazda nghe rất hay. Nhưng chất lượng của nhựa vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, cách âm bổ sung cho chiếc xe sẽ không bị ảnh hưởng. Thể tích thân trong "troika" - 290 lít. Chiếc sedan có thể chứa tối đa 455 lít hành lý.
Đặc tính kỹ thuật của "troika"
Vì vậy, trước tiên, chúng ta hãy xem xét loạt MPS cơ bản. Chính trong khoang động cơ đã ẩn chứa toàn bộ tiềm năng của chiếc Mazda này. Mazda-3 MPS được trang bị một động cơ khác, lớn hơn và mạnh mẽ hơn.
Nó là một đơn vị xăng tăng áp bốn xi-lanh với hệ thống phun nhiên liệu đa chức năng. Thể tích làm việc của động cơ này là 2300 phân khối. Công suất cực đại - 260 mã lực. Mô-men xoắn tại ba nghìn vòng quay - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, được phát hành vào năm 2006, chỉ đơn giản là "xé ra từng mảnh" "Mercedes" và "BMW" mới. Đó là một thành công thực sự đối với nhà sản xuất Nhật Bản. Rốt cuộc, lần đầu tiên anh ta lắp động cơ tăng áp trên một chiếc ô tô nối tiếp, giá rẻ. Chiếc xe này đã xóa sổ ngay cả trong phân khúc cao cấp về hệ động lực. Đối với những con số cụ thể, việc tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất 6 giây. Tốc độ tối đa là 250 km một giờ.
Chiếc xe có mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Trong thành phố, con số ít nhất là 13 lít rưỡi. Trong chu kỳ hỗn hợp, "troika" nằm trong top 10. Nhân tiện, đối với động cơ nàyvừa xăng thứ 98. Một số lắp đặt thiết bị xi lanh khí trên Mazda để tiết kiệm tiền. Rốt cuộc, số octan của propan-butan là hơn một trăm. Điều này có nghĩa là nhiên liệu phù hợp để sử dụng cho động cơ loại này. Nhưng giữa những người lái xe có rất nhiều tranh cãi về HBO trên động cơ tăng áp. Tuy nhiên, điều này thường có thể thấy trên Foresters tính phí và những chiếc xe khác của ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản.
Đặc tính kỹ thuật của Mazda-6 MPS
Chiếc xe này ra mắt sớm hơn một năm so với "troika". Một động cơ dung tích 2260 phân khối với trục cam trên cao đã được lắp đặt tại đây. Các đơn vị có công suất 260 mã lực. Với các đặc điểm tương tự (mô-men xoắn của "troika" và "sáu" cũng giống hệt nhau), chiếc sedan bị tụt lại phía sau khi tăng tốc nửa giây. Thực tế là trọng lượng lề đường của chiếc xe đã cao hơn. Và điều này ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu suất động. Nhân tiện, tốc độ tối đa cũng thấp hơn và lên tới 240 km một giờ.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, con số tối thiểu trong chu trình đô thị là 14 lít. Trên đường cao tốc, chủ sở hữu phù hợp với 8.2. Trong chu trình hỗn hợp, xe tiêu thụ 10 lít rưỡi. Thật kỳ lạ, nhưng động cơ tăng áp này được thiết kế cho loại xăng thứ 95.
Truyền
Mazda MPS sedan và hatchback được trang bị cùng một hộp số. Đây là một cơ khí sáu bước. Vì đây là phiên bản thể thao nên không có hộp số tự động ở đây. Mặc dù những người Đức tương tự thường sử dụng súng máy trên các phiên bản AMG.
Khung
Hệ thống treo trên cả hai trục đều độc lập. Phía trước là thanh chống MacPherson, thanh chống lật, cũng như đòn bẩy tam giác ngang. Phía sau hệ thống treo độc lập được xây dựng dựa trên đòn bẩy dọc và đòn ngang. Ngoài ra còn có lò xo cuộn và giảm xóc ống lồng. Cái sau được đặt riêng biệt, không nằm trong giá đỡ.
Đối với loại ổ đĩa, đã có những bất đồng. Như vậy, phiên bản sedan MPS đã có hệ dẫn động cầu trước với khả năng kết nối trục sau nhờ khớp nối nhớt. Nhưng chiếc hatchback được trang bị hệ dẫn động cầu trước không thể thay thế. Mô-men xoắn không được chuyển đến cầu sau. Đối với hệ thống phanh, chúng là loại đĩa trên cả hai trục và thêm vào đó là hệ thống thông gió. Nhưng phiên bản sedan có đĩa không thông gió ở phía sau. Nếu không, không có sự khác biệt nào trong hệ thống phanh.
Kết
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu Mazda MPS là gì. Có thể thấy, đây là một chiếc xe khá nhanh “của dân”. Nhưng những người tiên phong cho hướng đi “nở rộ” này mới thực sự là người Đức. Với Volkswagen Golf GTI, cuộc đua này của các nhà sản xuất đã bắt đầu. Hiện nay những chiếc xe này rất được người dân ưa chuộng. Rốt cuộc, không phải ai cũng có cơ hội mua một chiếc xe hơi sang trọng đắt tiền hoặc một chiếc xe thể thao. Một số người không cần nó. Chỉ cần có một "ngân sách" được tính phí, mà không cần nổi bật theo bất kỳ cách nào so với dòng chảy chung, sẽ có thể vượt qua bất kỳ "Mercedes" hoặc "BMW" thể thao nào.