Các chiến binh của Thế chiến 2 đã đóng một vai trò lớn trong các cuộc chiến, thường giúp giành chiến thắng trong trận chiến này hoặc trận chiến kia. Do đó, mỗi bên tham chiến đều tìm cách thường xuyên nâng cao năng lực tác chiến của mình, tăng cường sản xuất các loại máy bay mới hiện đại, liên tục cập nhật và cải tiến chúng. Các kỹ sư và nhà khoa học, nhiều phòng thí nghiệm và viện nghiên cứu, trung tâm thử nghiệm và phòng thiết kế đã làm việc với nhiệm vụ này. Những nỗ lực chung của họ đã tạo ra những thiết bị quân sự tiên tiến. Đó là thời kỳ phát triển và tiến bộ đáng kinh ngạc trong việc chế tạo máy bay. Cần lưu ý thêm một sự thật. Vào thời điểm đó, kỷ nguyên của máy bay, cấu trúc dựa trên động cơ piston, đã kết thúc.
Đặc điểm của sự phát triển hàng không quân sự
Máy bay chiến đấu của Thế chiến 2 về cơ bản khác với máy bay dân dụng ở chỗtrong Chiến tranh thế giới thứ hai, hiệu quả của chúng đã được thiết lập ngay lập tức trên thực tế. Nếu vào những thời điểm khác, các nhà thiết kế máy bay và chuyên gia quân sự khi đặt hàng mới cho một loại máy bay này hoặc một loại máy bay khác, đều dựa trên những ý tưởng khá suy đoán về bản chất của mẫu máy bay tương lai hoặc có thể được hướng dẫn bởi kinh nghiệm tham gia các cuộc xung đột cục bộ rất hạn chế., sau đó trong thời chiến, tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Việc thực hành các trận đánh thường xuyên trên bầu trời đã góp phần đưa ngành hàng không tiến bộ nhanh chóng. Đồng thời, nó đã trở thành một tiêu chí quan trọng được tính đến khi lựa chọn hướng đi trong tương lai cho sự phát triển và so sánh chất lượng của công nghệ hàng không. Mỗi người tham gia vào cuộc xung đột quân sự đều bắt nguồn từ kinh nghiệm cá nhân khi tham gia vào các cuộc chiến tranh. Mọi thứ đều được tính đến: khả năng công nghệ, nguồn lực sẵn có, mức độ phát triển của ngành hàng không của chúng ta.
Hầu hết các máy bay chiến đấu trong Thế chiến 2 được tạo ra bởi Liên Xô, Anh, Đức, Mỹ và Nhật Bản. Họ đã đóng một vai trò quyết định trong cuộc đấu tranh vũ trang trực tiếp.
Trong số những người chiến đấu có rất nhiều tấm gương thực sự xuất sắc. Mối quan tâm lớn trong thời đại của chúng ta là so sánh các máy này, so sánh các khái niệm khoa học và kỹ thuật được sử dụng trong thiết kế của chúng. Trong số vô số loại máy bay tham gia các trận không chiến, có đại diện của các trường phái chế tạo máy bay khác nhau. Do đó, chúng tôi ngay lập tức nhấn mạnh rằng sẽ vô cùng khó khăn để chọn ra những máy bay chiến đấu tốt nhất rõ ràng trong Thế chiến 2.
Điều quan trọng cần lưu ý là máy bay chiến đấu là mộtmột nhân tố khẳng định ưu thế trên không trong cuộc chiến đấu chống địch. Kết quả của các hoạt động chiến đấu, bao gồm cả những hoạt động có sự tham gia của các loại quân khác, chủ yếu phụ thuộc vào hiệu quả của chúng. Chính vì lý do đó mà loại công nghệ được xem xét trong bài viết đã phát triển một cách nhanh chóng.
Những máy bay chiến đấu tốt nhất trong Thế chiến 2 được coi là máy bay La-7 và Yak-3 của Liên Xô, Mustang của Mỹ và R-51 của Bắc Mỹ, siêu tàu ngầm Spitfire của Anh, Messerschmitt của Đức.
Hầu như tất cả chúng đều xuất hiện vào năm 1943, muộn nhất là vào đầu năm 1944. Những máy bay chiến đấu trong Thế chiến II này phản ánh kinh nghiệm của các cường quốc tham chiến đã tích lũy được vào thời điểm đó. Những chiếc máy bay này đã trở thành biểu tượng thực sự của ngành hàng không vào thời đại của họ.
Các loại máy bay chiến đấu
Bây giờ về cách các máy bay chiến đấu trong Chiến tranh thế giới thứ 2 khác nhau như thế nào, điều này có ảnh hưởng lớn nhất đến đường lối của nó. Điều quan trọng cần lưu ý là các điều kiện chiến đấu mà chúng được tạo ra. Ví dụ, cuộc chiến ở phía Đông đã chứng minh rõ ràng rằng hàng không yêu cầu độ cao bay tương đối thấp nếu có chiến tuyến mà bộ đội mặt đất là lực lượng vũ trang chính.
Cuộc đối đầu Xô-Đức chứng minh rằng phần lớn các trận không chiến diễn ra ở độ cao khoảng 4 km rưỡi, bất kể độ cao tối đa mà máy bay có thể bay tới là bao nhiêu. Do đó, các nhà thiết kế máy bay Liên Xô, trong khi cải tiến động cơ và máy bay chiến đấu, buộc phải tính đến tình huống này.
Đây"Những chiếc Mustang" của Mỹ và "Spitfire" của Anh có thể vươn lên tầm cao, vì họ tính đến một bản chất khác của xung đột quân sự. Ngoài ra, Mustang cũng có phạm vi bay lớn hơn, được yêu cầu để hộ tống các máy bay ném bom hạng nặng. Do đó, nó nặng hơn nhiều so với Spitfire, cũng như các máy bay chiến đấu khác trong nước và của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ 2.
Cho rằng mỗi bang đều chuẩn bị phương tiện chiến đấu cho các điều kiện khác nhau, câu hỏi phương tiện nào hiệu quả hơn sẽ bị mất. Chỉ nên so sánh giải pháp của các vấn đề kỹ thuật chính và các sắc thái trong thiết kế.
Các máy bay chiến đấu của Đức về cơ bản khác biệt, vốn được dự định cho các trận chiến ở cả mặt trận phía Tây và phía Đông.
Bây giờ là chi tiết điểm khác biệt quan trọng giữa các máy bay chiến đấu tốt nhất trong Thế chiến 2. Vấn đề này sẽ được xem xét từ mọi phía, bao gồm các đặc điểm của hệ tư tưởng kỹ thuật, được các nhà thiết kế đặt ra trong quá trình thiết kế.
Spitfire
Về khái niệm được sử dụng trong quá trình sáng tạo, điều bất thường nhất là "Mustang" của Mỹ và "Spitfire" XIV của Anh.
Máy bay chiến đấu Anh trong Thế chiến 2 là một phương tiện chiến đấu thực sự xuất sắc. Chính anh ta là người đã bắn hạ chiếc máy bay chiến đấu Me 262 của Đức trong một trận không chiến.
Cơ sở cho máy bay Spitfire được tạo ra trongVương quốc Anh một vài năm trước khi bắt đầu chiến tranh. Khi thiết kế, một nỗ lực đã được thực hiện để kết hợp những thứ không tương thích, như có vẻ như vào thời điểm đó. Đây là khả năng cơ động, tốc độ cao, vốn chỉ có ở các máy bay chiến đấu một máy bay tốc độ cao, cũng như khả năng cơ động. Về cơ bản, mục tiêu đã đạt được.
Giống như hầu hết các máy bay chiến đấu tốc độ cao khác, Spitfire là một máy bay đơn công xôn, được sắp xếp hợp lý. Đồng thời, nó có một cánh đủ lớn so với trọng lượng của nó, mang lại tải trọng lớn trên một đơn vị bề mặt riêng biệt.
Tất nhiên, cách tiếp cận này không thể được coi là đặc biệt. Các nhà thiết kế Nhật Bản đã sử dụng một giải pháp công nghệ như vậy. Nhưng người Anh còn đi xa hơn. Do lực cản khí động học của cánh rất lớn, nên không thể hy vọng tốc độ bay tối đa. Và chỉ số này là một trong những chỉ số quan trọng đối với các máy bay chiến đấu thời đó.
Để giảm sức cản, các cấu hình mỏng hơn đã được sử dụng. Đối với điều này, cánh có dạng hình elip. Giải pháp kỹ thuật này giúp giảm lực cản khí động học trong các chế độ cơ động và khi bay ở độ cao nhất có thể.
Người Anh đã tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu thực sự xuất sắc, nhưng điều này không có nghĩa là nó không có bất kỳ khuyết điểm nào. Do tải trọng rơi trên cánh thấp, nó thua kém hầu hết các máy bay chiến đấu thời đó về đặc tính tăng tốc khi bổ nhào. Chậm hơn nhiều so với hầu hết tất cả các loại tương tựcác thiết bị của thời điểm đó, anh ấy đã phản hồi lại các hành động của phi hành đoàn trong quá trình quay.
Đồng thời, cần phải thừa nhận rằng tất cả những thiếu sót này không phải là bản chất cơ bản. Các chuyên gia quân sự thừa nhận rằng nhìn chung nó là một trong những máy bay xuất sắc để chiến đấu trên bầu trời, trong trường hợp hiện tại, nó đã thể hiện những phẩm chất tuyệt vời của nó.
Mustang
Trong số một số biến thể của máy bay Mustang của Mỹ, các mẫu được trang bị động cơ Merlin của Anh là phổ biến nhất. Kể từ năm 1944, chính họ là người đảm bảo an toàn cho các máy bay ném bom hạng nặng của Không quân Hoa Kỳ trước các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu Đức.
Đặc điểm nổi bật chính của chúng trong lĩnh vực khí động học là cánh laminar, lần đầu tiên được sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay. Điều thú vị là các chuyên gia đã tranh luận rất nhiều về khả năng tư vấn của việc sử dụng nó trên máy bay chiến đấu.
Ngay vào cuối những năm 30, những hy vọng lớn lao đã được đặt trên đôi cánh như vậy, vì trong những điều kiện nhất định, chúng có lực cản khí động học ít hơn đáng kể. Tuy nhiên, trải nghiệm sử dụng chúng trên Mustang đã làm giảm đi sự lạc quan. Hóa ra khi sử dụng trực tiếp trong chiến đấu, cánh trở nên quá kém hiệu quả. Lý do là cần độ chính xác tối đa trong thiết kế tạo hình và hoàn thiện bề mặt tỉ mỉ để thực hiện dòng chảy lớp trên cánh như vậy.
Trong quá trình thi công sơn bảo vệ, hiện tượng gồ ghề xảy ra, chắc chắn xuất hiện ngay từ đầusản xuất hàng loạt. Kết quả là, ảnh hưởng của lớp phủ trên cánh đã giảm đáng kể. Do đó, các cấu hình tầng lớp kém hơn đáng kể so với các cấu hình được sử dụng trước đó và điều này dẫn đến những khó khăn nghiêm trọng khi cần cung cấp các đặc tính hiệu quả của các đặc tính cất, hạ cánh và cơ động.
Đồng thời, hồ sơ cán mỏng có chất lượng tốc độ tốt nhất. Khi lặn ở độ cao đáng kể, tại đó tốc độ âm thanh thấp hơn tốc độ gần mặt đất, máy bay đã cố gắng đạt được tốc độ tại đó các tính năng xuất hiện đặc trưng của điều kiện gần với tốc độ âm thanh. Có thể tăng tốc độ tới hạn của máy bay chiến đấu Mỹ trong Thế chiến 2 bằng cách giảm độ dày của biên dạng hoặc bằng cách sử dụng các cấu hình tốc độ cao hơn, đó là các lớp.
Lịch sử xuất hiện
Đáng chú ý là Mustang đã được phát triển trong thời gian ngắn nhất có thể. Ban đầu, khách hàng của nó là chính phủ Anh. Nguyên mẫu đầu tiên thực hiện chuyến bay thử nghiệm vào cuối năm 1940. Chỉ 117 ngày đã trôi qua kể từ khi đặt hàng sản xuất.
Điều thú vị là vào mùa xuân năm 1942, theo kết quả thử nghiệm của các nhà thử nghiệm Anh, đặc tính độ cao của máy bay đã không làm hài lòng các chuyên gia. Nhưng đồng thời, họ rất ấn tượng với tốc độ của mình ở độ cao thấp và khả năng cơ động nên đã quyết định tổ chức thêm các cuộc tham vấn.
Trong Thế chiến 2, các máy bay chiến đấu Hoa Kỳ tuần tra trên eo biển Manche, tấn công các mục tiêu trên bộ ở miền bắc nước Pháp. Trận không chiến đầu tiên diễn ra trên Dieppe vào mùa hè năm 1942.
SNăm 1944, chúng bắt đầu được sử dụng làm máy bay trinh sát để yểm trợ cho các máy bay ném bom tầm xa tấn công lãnh thổ Đức.
Sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu Hoa Kỳ trong Thế chiến 2 trên bầu trời Đức đã khiến tình hình của lực lượng phòng không của Đệ tam Đế chế trở nên tồi tệ hơn rất nhiều. Hóa ra là vấn đề đối với người Đức khi đối phó với các máy bay chiến đấu của Mỹ, thực tế đã buộc họ bằng các cuộc tấn công trong quá trình lên cao, cất cánh và cố gắng đánh chặn máy bay ném bom của đồng minh.
hàng không Liên Xô
Lịch sử chế tạo máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến 2 hóa ra rất khác thường. Nhìn chung, máy bay La-7 và Yak-3 đã trở thành cải tiến của các mẫu LaGG-3 và Yak-1, được phát triển trở lại vào năm 1940.
Vào cuối chiến tranh, Yak-3 đã trở thành loại máy bay chiến đấu phổ biến nhất trong lực lượng không quân trong nước. Ví dụ, các phi công Pháp của trung đoàn không quân Normandie-Niemen đã chiến đấu trên đó, họ lưu ý rằng chiếc máy bay này mang lại cho họ ưu thế hoàn toàn so với kẻ thù.
Việc làm lại quy mô lớn của mô hình này đã được thực hiện vào năm 1943 để cải thiện hiệu suất không khí với công suất khá thấp của chính các hệ thống lắp đặt. Yếu tố quyết định trong dự án này là việc giảm trọng lượng của phương tiện chiến đấu, được thực hiện bằng cách giảm diện tích cánh. Điều này đã ảnh hưởng đến các tính năng khí động học. Dự án cải tiến đáng kể máy bay này được công nhận là hiệu quả nhất, vì các động cơ hiện đại đủ công suất trong ngành công nghiệp Liên Xô vẫn chưa được sản xuất hàng loạt.
Thật thú vị khi con đường này trongcông nghệ hàng không là vô cùng phi thường. Cách tiêu chuẩn để cải thiện tổ hợp dữ liệu chuyến bay vào thời điểm đó là cải thiện các đặc tính khí động học mà không có những thay đổi cơ bản về kích thước của chính khung máy bay. Cũng đã thực hành lắp đặt các động cơ mạnh hơn, đi kèm với đó là trọng lượng tăng lên đáng kể.
"Yak-3" nhẹ hơn nhiều so với "Yak-1". Nó có diện tích cánh nhỏ hơn và độ dày biên dạng, đồng thời có các đặc tính khí động học vượt trội. Đồng thời, tỷ lệ công suất trên trọng lượng của máy bay đã tăng lên đáng kể, các đặc tính gia tốc, tốc độ lên cao và khả năng cơ động thẳng đứng của nó được cải thiện. Đồng thời, về khả năng hạ cánh và cất cánh, khả năng cơ động ngang, tải trọng cánh cụ thể thực tế không có gì thay đổi. Trong chiến tranh, Yak-3 trở thành một trong những máy bay chiến đấu đơn giản nhất để lái.
Điều đáng công nhận là về mặt chiến thuật, anh ta vẫn thua kém các phương tiện có vũ khí mạnh hơn và thời gian bay chiến đấu. Nhưng đồng thời, ông cũng bổ sung chúng, hiện thực hóa ý tưởng về một phương tiện tốc độ cao, hạng nhẹ và cơ động cho một trận không chiến nhanh chóng. Trước hết, nó dành cho các trận chiến với máy bay chiến đấu của kẻ thù.
Lửa rửa tội
Thành công của các máy bay chiến đấu trong Chiến tranh Thế giới 2 tại Liên Xô đã được thảo luận vào mùa hè năm 1944, khi Yak-3 vượt qua lễ rửa tội bằng lửa. Các phi công yêu quý anh ấy và đánh giá cao anh ấy vì sự nhẹ nhàng và dễ vận hành.
Máy bay chiến đấu này được làm càng nhẹ càng tốt, bao gồm cả việc các bộ phận bằng gỗ của nó đã được thay thế bằng kim loại. cũng tronggiảm đáng kể việc cung cấp nhiên liệu. Kết quả là Yak-3 trở thành một trong những máy bay chiến đấu nhẹ nhất trong Thế chiến II. Gần 5.000 mô hình đã được sản xuất tại Liên Xô, hơn 4.000 trong số đó là trực tiếp trong chiến tranh.
Hầu hết các phương tiện chiến đấu trên không đều được trang bị đại bác tự động cỡ nhỏ và súng máy Berezin.
La-7
Những ai quan tâm đến hàng không và muốn tìm hiểu điều gì đó về máy bay chiến đấu trong Thế chiến II sẽ quan tâm đến lịch sử hình thành một loại máy bay chiến đấu khác của Liên Xô - La-7. Đầu tiên, trên cơ sở "LaGG-3", thực tế là không thành công, họ đã phát triển "La-5". Nó so sánh thuận lợi với mô hình trước đó chỉ với một nhà máy điện mạnh mẽ.
Trong tương lai, nó đã được quyết định chú ý đến cải tiến khí động học. Trong giai đoạn 1942-1943, các máy bay chiến đấu loại này đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm tại các phòng thiết kế. Mục tiêu chính của họ là xác định các nguồn chính gây tổn thất khí động học, cũng như xác định cách giảm lực cản khí động học.
Ý nghĩa quan trọng của công việc này là những thay đổi thiết kế được đề xuất không yêu cầu thay đổi đáng kể đối với máy bay, những thay đổi trong quy trình sản xuất và có thể sản xuất hàng loạt.
"La-7" có thể được gọi là một trong những máy bay chiến đấu tầm cao tốt nhất trong Thế chiến 2. Nó được phân biệt bởi khả năng cơ động tuyệt vời, tốc độ cao và tốc độ leo dốc. So sánh vớiphần còn lại của các máy bay chiến đấu, "La-7" rất ngoan cường, vì chúng có động cơ làm mát bằng không khí. Và hầu hết các võ sĩ thời đó không thể tự hào về điều này.
xeĐức
Máy bay chiến đấu Messerschmitt của Đức được thiết kế song song với Spitfire. Giống như chiếc ô tô của Anh, nó đã trở thành một ví dụ thành công của một loại máy bay chiến đấu quân sự đã trải qua một chặng đường dài trong quá trình phát triển. Các động cơ mạnh mẽ hơn đã được lắp đặt, các đặc tính khí động học, bay và vận hành của nó đã được cải thiện.
Người ta tin rằng chiếc máy bay đặc biệt này là đại diện tiêu biểu nhất của phương tiện chiến đấu hạng nhẹ và cơ động của lực lượng không quân Đức Quốc xã. Gần như trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, Messerschmitts được công nhận là chiếc máy bay tốt nhất trong lớp của chúng.
Đồ bỏ đi
Máy bay chiến đấu Junkers được sản xuất với nhiều sửa đổi, trở thành một mẫu vũ khí chính xác cao hiện đại vào thời đó. Trong số các máy bay leo lên độ cao tương đối thấp và lặn thẳng đứng, có máy bay của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tàu khu trục - đó là thứ họ gọi là "Kẻ phá đám".
Do đặc thù sử dụng trong điều kiện quá tải cao, máy được trang bị phanh tự động, được sử dụng trong trường hợp phi công mất ý thức thoát ra khỏi cuộc lặn.
"Junkers" sử dụng một hiệu ứng tâm lý bổ sung, bao gồm cả khitấn công kèn Jericho. Đây là tên của một thiết bị đặc biệt phát ra tiếng hú khủng khiếp.
