Tốc độ trong quá trình hạ cánh và cất cánh của máy bay là các thông số được tính toán riêng cho từng hãng hàng không. Không có giá trị tiêu chuẩn nào mà tất cả các phi công phải tuân thủ, vì máy bay có trọng lượng, kích thước và đặc điểm khí động học khác nhau. Tuy nhiên, tốc độ hạ cánh rất quan trọng và việc không tuân thủ giới hạn tốc độ có thể dẫn đến thảm kịch cho phi hành đoàn và hành khách.
Cất cánh như thế nào?
Tính khí động học của bất kỳ máy bay nào được cung cấp bởi cấu hình của cánh hoặc cánh. Cấu hình này giống nhau đối với hầu hết tất cả các máy bay ngoại trừ các chi tiết nhỏ. Phần dưới của cánh luôn phẳng, phần trên lồi. Hơn nữa, loại máy bay không phụ thuộc vào điều này.
Không khí đi qua dưới cánh khi tăng tốc không thay đổi tính chất của nó. Tuy nhiên, không khí đi qua đầu cánh đồng thời trở nên hẹp hơn. Vì thế,ít không khí đi qua đỉnh hơn. Điều này dẫn đến sự chênh lệch áp suất dưới và trên cánh của máy bay. Kết quả là, áp suất phía trên cánh giảm, và dưới cánh nó tăng lên. Và chính do sự chênh lệch áp suất mà một lực nâng được hình thành để đẩy cánh lên, và cùng với cánh, chính máy bay. Tại thời điểm lực nâng vượt quá trọng lượng của lớp lót, máy bay sẽ nâng lên khỏi mặt đất. Điều này xảy ra khi tốc độ của ống lót tăng lên (tốc độ tăng, lực nâng cũng tăng). Phi công cũng có khả năng điều khiển các cánh lật trên cánh. Nếu cánh tà được hạ xuống, lực nâng dưới cánh sẽ thay đổi vectơ và máy bay nhanh chóng tăng độ cao.
Thật thú vị, chuyến bay ngang êm ái của lớp lót sẽ được đảm bảo nếu lực nâng bằng trọng lượng của máy bay.
Vì vậy, lực nâng xác định tốc độ máy bay sẽ cất cánh và bắt đầu bay. Trọng lượng của lớp lót, đặc điểm khí động học và lực đẩy của động cơ cũng đóng một vai trò quan trọng.
Tốc độ cất cánh và hạ cánh của máy bay
Để máy bay chở khách có thể cất cánh, phi công cần phát triển tốc độ để đủ lực nâng cần thiết. Tốc độ gia tốc càng lớn thì lực nâng càng lớn. Do đó, ở tốc độ gia tốc cao, máy bay sẽ cất cánh nhanh hơn so với khi nó đang chuyển động ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, giá trị tốc độ cụ thể được tính toán riêng cho từng lớp lót, có tính đến trọng lượng thực tế, mức độ tải, điều kiện thời tiết,chiều dài đường băng, v.v.
Tóm lại, chiếc máy bay chở khách nổi tiếng Boeing 737 cất cánh khi tốc độ của nó tăng lên 220 km / h. Một chiếc Boeing-747 khổng lồ và nổi tiếng khác với rất nhiều trọng lượng lên khỏi mặt đất với tốc độ 270 km / h. Nhưng chiếc máy bay Yak-40 nhỏ hơn có thể cất cánh với tốc độ 180 km / h do trọng lượng nhẹ.
Các kiểu cất cánh
Có các yếu tố khác nhau quyết định tốc độ cất cánh của máy bay:
- Điều kiện thời tiết (tốc độ và hướng gió, mưa, tuyết).
- Chiều dài đường băng.
- Nắp dải.
Tùy theo điều kiện, có thể tiến hành cất cánh theo nhiều cách khác nhau:
- Quay số nhanh cổ điển.
- Phanh đi.
- Cất cánh với sự hỗ trợ đặc biệt.
- Leo dọc.
Phương pháp đầu tiên (cổ điển) được sử dụng thường xuyên nhất. Khi đường băng có đủ chiều dài, máy bay có thể tự tin đạt được tốc độ cần thiết để cung cấp lực nâng cao. Tuy nhiên, trong trường hợp chiều dài đường băng bị hạn chế, máy bay có thể không đủ khoảng cách để đạt tốc độ cần thiết. Do đó, nó sẽ tạm dừng phanh trong một thời gian, và động cơ dần dần đạt được lực kéo. Khi lực đẩy trở nên mạnh, phanh được nhả ra và máy bay cất cánh đột ngột, nhanh chóng bắt kịp tốc độ. Do đó, có thể rút ngắn đường cất cánh của ống lót.
Về cất cánh thẳng đứngkhông cần phải nói. Nó có thể xảy ra với sự hiện diện của các động cơ đặc biệt. Và việc cất cánh với sự hỗ trợ của các phương tiện đặc biệt được thực hành trên các tàu sân bay quân sự.
Tốc độ hạ cánh của máy bay là bao nhiêu?
Lớp lót không hạ cánh xuống đường băng ngay lập tức. Trước hết, đó là sự giảm tốc độ của ống lót, sự giảm độ cao. Đầu tiên, máy bay chạm vào đường băng bằng bánh xe hạ cánh, sau đó nó di chuyển với tốc độ cao đã ở trên mặt đất, và chỉ sau đó nó mới giảm tốc độ. Thời điểm tiếp xúc với GDP hầu như luôn đi kèm với rung lắc trong cabin, có thể gây lo lắng cho hành khách. Nhưng không có gì sai với điều đó.
Tốc độ hạ cánh của máy bay hầu như chỉ chậm hơn một chút so với tốc độ cất cánh. Một chiếc Boeing 747 cỡ lớn khi đến gần đường băng có tốc độ trung bình là 260 km / h. Tốc độ này phải ở mức lót trong không khí. Tuy nhiên, một lần nữa, giá trị tốc độ cụ thể được tính riêng cho tất cả các lớp lót, có tính đến trọng lượng, khối lượng công việc, điều kiện thời tiết của chúng. Nếu máy bay rất lớn và nặng, thì tốc độ hạ cánh nên cao hơn, vì trong quá trình hạ cánh cũng cần phải "giữ" lực nâng cần thiết. Ngay sau khi tiếp xúc với đường băng và khi di chuyển trên mặt đất, phi công có thể phanh bằng thiết bị hạ cánh và các cánh của máy bay.
Airspeed
Tốc độ máy bay hạ cánh và cất cánh rất khác với tốc độ máy bay đang di chuyển ở độ cao 10 km. Thông thường, máy bay bay với tốc độ bằng 80% tốc độ tối đa. Cho nênTốc độ tối đa của chiếc Airbus A380 phổ biến là 1020 km / h. Trên thực tế, bay với tốc độ hành trình là 850-900 km / h. Loại "Boeing 747" thông dụng có thể bay với tốc độ 988 km / h, nhưng trên thực tế tốc độ của nó cũng là 850-900 km / h. Như bạn có thể thấy, tốc độ bay khác hẳn với tốc độ hạ cánh.
Lưu ý rằng ngày nay Boeing đang phát triển một chiếc máy bay có thể đạt tốc độ bay ở độ cao lên đến 5000 km một giờ.
Trong kết luận
Tất nhiên, tốc độ hạ cánh là một thông số cực kỳ quan trọng, được tính toán nghiêm ngặt đối với từng máy bay. Nhưng không thể gọi tên một giá trị cụ thể mà tại đó tất cả các máy bay đều cất cánh. Ngay cả những mẫu máy bay giống hệt nhau (chẳng hạn như Boeing 747) sẽ cất cánh và hạ cánh ở các tốc độ khác nhau do các trường hợp khác nhau: khối lượng công việc, lượng nhiên liệu đổ đầy, chiều dài đường băng, độ che phủ của đường băng, có hay không có gió, v.v.
Bây giờ bạn biết tốc độ của máy bay khi hạ cánh và khi nó cất cánh. Mọi người đều biết mức trung bình.
