Nhật Bản là một trong những cường quốc hàng đầu trong Thế chiến thứ hai. Quy mô của các kế hoạch chiến lược của ban lãnh đạo phải được khẳng định bằng chất lượng công nghệ cao. Do đó, vào những năm 30, người Nhật đã tạo ra nhiều mẫu xe tăng chiến đấu trong nhiều năm không gián đoạn trên mặt trận Thái Bình Dương trong Thế chiến thứ hai.
Mua mẫu Tây
Ý tưởng chế tạo xe tăng của riêng họ xuất hiện ở Nhật Bản sau Chiến tranh thế giới thứ nhất. Cuộc xung đột này đã cho thấy sự hứa hẹn của loại vũ khí hiện đại này. Vì người Nhật không có ngành công nghiệp riêng cần thiết để sản xuất xe tăng, họ bắt đầu làm quen với sự phát triển của người châu Âu.
Đối với Tokyo, đây là một phương pháp hiện đại hóa quen thuộc. Đất nước Mặt trời mọc trải qua vài thế kỷ hoàn toàn bị cô lập và chỉ đến nửa sau của thế kỷ 19 mới bắt đầu phát triển mạnh mẽ. Ngay từ đầu, các nhánh mới của nền kinh tế và công nghiệp đã xuất hiện. Do đó, nhiệm vụ tiến hành một thí nghiệm tương tự với xe tăng không quá tuyệt vời.
Những chiếc Renault FT-18 đầu tiên của Pháp được mua vào năm 1925, vào thời điểm đó được coi là những chiếc xe tốt nhất của loại xe này. Những mô hình này đã được người Nhật áp dụng để phục vụ. Rất sớm, các kỹ sư vàcác nhà thiết kế của đất nước này, sau khi học được kinh nghiệm của phương Tây, đã chuẩn bị một số dự án thử nghiệm của họ.
Chi-I
Chiếc xe tăng đầu tiên của Nhật Bản được lắp ráp tại Osaka vào năm 1927. Chiếc xe được đặt tên là "Chi-I". Đó là một mô hình thử nghiệm chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, chính cô ấy là người đã trở thành “người đầu tiên”, trở thành điểm khởi đầu cho các chuyên gia Nhật Bản nghiên cứu thêm về kỹ thuật.
Mô hình có một khẩu pháo, hai súng máy và trọng lượng của nó là 18 tấn. Đặc điểm thiết kế của nó bao gồm một số tháp có gắn súng. Đó là một thử nghiệm táo bạo và gây tranh cãi. Chiếc xe tăng đầu tiên của Nhật Bản cũng được trang bị súng máy được thiết kế để bảo vệ xe từ phía sau. Vì tính năng này, nó đã được lắp đặt phía sau khoang động cơ. Các cuộc thử nghiệm cho thấy thiết kế nhiều tháp pháo không thành công về mặt hiệu quả chiến đấu. Trong tương lai, Osaka quyết định từ bỏ việc triển khai một hệ thống như vậy. Xe tăng "Chi-I" của Nhật Bản vẫn là một hình mẫu lịch sử chưa từng có trong một cuộc chiến thực sự. Nhưng một số tính năng của nó đã được kế thừa bởi những chiếc xe sau này được sử dụng trên các cánh đồng trong Thế chiến thứ hai.
Loại 94
Chủ yếu là xe tăng trong Thế chiến II của Nhật Bản được phát triển vào những năm 30. Mô hình đầu tiên trong loạt bài này là Tokushu Ken'insha (viết tắt là TK, hoặc "Kiểu 94"). Chiếc xe tăng này đáng chú ý vì kích thước và trọng lượng nhỏ (chỉ 3,5 tấn). Nó không chỉ được sử dụng trong chiến đấu mà còncác mục đích phụ trợ. Do đó, ở Châu Âu, "Kiểu 94" được coi là một cái nêm.
Là một phương tiện phụ trợ, TC được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và trợ giúp các đoàn xe. Theo ý tưởng của các nhà thiết kế, đây là mục đích ban đầu của chiếc máy. Tuy nhiên, theo thời gian, dự án đã phát triển thành một mô hình chiến đấu chính thức. Hầu hết tất cả các xe tăng Nhật Bản sau Thế chiến II đều thừa hưởng từ "Kiểu 94" không chỉ về thiết kế mà còn cả cách bố trí. Tổng cộng, hơn 800 chiếc thuộc thế hệ này đã được sản xuất. "Kiểu 94" chủ yếu được sử dụng trong cuộc xâm lược Trung Quốc, bắt đầu vào năm 1937.
Số phận sau chiến tranh của Tokushu Keninsha thật đáng tò mò. Một phần của hạm đội các mô hình này đã bị quân Đồng minh đánh bại quân Nhật sau các vụ ném bom nguyên tử ở Hiroshima và Nagasaki bắt giữ. Các xe tăng đã được bàn giao cho Trung Quốc - Quân Giải phóng Nhân dân Cộng sản và quân Quốc dân đảng. Các bên này thù địch với nhau. Do đó, "Kiểu 94" đã được thử nghiệm trong vài năm nữa trên các chiến trường của cuộc nội chiến Trung Quốc, sau đó CHND Trung Hoa được thành lập.
Loại 97
Năm 1937, "Kiểu 94" được tuyên bố là lỗi thời. Các nghiên cứu sâu hơn của các kỹ sư đã dẫn đến sự xuất hiện của một cỗ máy mới - hậu duệ trực tiếp của Tokushu Keninsha. Mô hình này được gọi là "Kiểu 97" hay viết tắt là "Te-Ke". Loại xe tăng này của Nhật Bản đã được sử dụng trong các cuộc giao tranh ở Trung Quốc, Malaya và Miến Điện cho đến cuối Thế chiến thứ hai. Trên thực tế, đó là một bản sửa đổi sâu của "Kiểu 94".
Đội ngũ của chiếc xe mới bao gồmhai người. Động cơ được đặt ở phía sau và hộp số nằm ở phía trước. Một sự đổi mới quan trọng so với người tiền nhiệm là việc thống nhất các bộ phận chiến đấu và quản lý. Xe nhận được một khẩu pháo 37mm kế thừa từ TK.
Xe tăng Nhật Bản mới trên thực địa lần đầu tiên được thử nghiệm trong các trận chiến trên sông Khalkhin Gol. Vì họ không tham gia vào các cuộc tấn công đầu tiên vào các vị trí của Liên Xô, nên hầu hết các Tê-Kê đều sống sót. Hầu hết tất cả các đơn vị chiến đấu tích cực thuộc loại này đều được triển khai đến nhà hát Thái Bình Dương của Thế chiến thứ hai. Những chiếc xe tăng nhỏ này được sử dụng đặc biệt hiệu quả để trinh sát các vị trí của đối phương. Chúng cũng được sử dụng như những cỗ máy tổ chức giao tiếp giữa các bộ phận khác nhau của mặt trận. Kích thước và trọng lượng nhỏ khiến Type 97 trở thành vũ khí hỗ trợ bộ binh không thể thiếu.
Chi-Ha
Điều thú vị là hầu hết tất cả các xe tăng Nhật Bản trong Thế chiến II đều do nhân viên Mitsubishi phát triển. Ngày nay, thương hiệu này được biết đến chủ yếu trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, trong những năm 30-40, các nhà máy của công ty thường xuyên sản xuất các loại xe đáng tin cậy cho quân đội. Năm 1938, Mitsubishi bắt đầu sản xuất Chi-Ha, một trong những xe tăng hạng trung chính của Nhật Bản. So với các phiên bản tiền nhiệm, mô hình này nhận được nhiều loại súng mạnh hơn (bao gồm cả pháo 47mm). Ngoài ra, nó có tính năng nhắm mục tiêu được cải thiện.
"Chi-Ha" đã được sử dụng trong chiến đấu ngay từ những ngày đầu tiên sau khi xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến với Trung Quốc, họvẫn là công cụ hữu hiệu trong tay lính tăng Nhật Bản. Tuy nhiên, sau khi Hoa Kỳ bị lôi kéo vào cuộc xung đột, Chi-Ha đã có một đối thủ nặng ký. Đây là xe tăng loại M3 Lee. Họ dễ dàng đối phó với tất cả các dòng xe Nhật Bản thuộc phân khúc hạng nhẹ và trung bình. Phần lớn là do điều này, trong số hơn hai nghìn đơn vị Chi-Ha, chỉ có hơn chục đại diện của mô hình này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay làm vật trưng bày trong bảo tàng.
HaGo
Nếu chúng ta so sánh tất cả các xe tăng Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, chúng ta có thể phân biệt được hai mẫu cơ bản và phổ biến nhất. Đây là "Chi-Ha" và "Ha-Go" được mô tả ở trên. Loại xe tăng này được sản xuất hàng loạt vào những năm 1936-1943. Tổng cộng, hơn 2300 chiếc thuộc dòng xe này đã được sản xuất. Mặc dù rất khó để chọn ra xe tăng tốt nhất của Nhật Bản, nhưng Ha-Go là người có nhiều quyền nhất với danh hiệu này.
Những bản phác thảo đầu tiên của nó xuất hiện vào đầu những năm 30. Khi đó bộ tư lệnh Nhật Bản muốn có được một chiếc xe có thể trở thành công cụ phụ trợ đắc lực cho các cuộc tấn công của kỵ binh. Đó là lý do tại sao "Ha-Go" được phân biệt bởi những phẩm chất quan trọng như khả năng xuyên quốc gia và tính di động cao.
Ka-Mi
Một tính năng quan trọng của "Ha-Go" là chiếc xe tăng này đã trở thành cơ sở cho nhiều sửa đổi. Tất cả chúng đều là thử nghiệm và do đó không được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là không có mô hình cạnh tranh nào trong số đó.
Chất lượng cao, ví dụ, là "Ka-Mi". Anh ấy đãđộc đáo ở chỗ nó vẫn là xe tăng lội nước sản xuất hàng loạt duy nhất của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. Sự phát triển của sửa đổi này của "Ha-Go" bắt đầu vào năm 1941. Sau đó bộ chỉ huy quân Nhật bắt đầu chuẩn bị chiến dịch tiến công xuống phía nam, nơi có nhiều đảo và quần đảo nhỏ. Về vấn đề này, cần phải tiến hành một cuộc tấn công đổ bộ. Xe tăng hạng nặng của Nhật Bản không thể giúp được gì trong nhiệm vụ này. Do đó, Mitsubishi đã bắt đầu phát triển một mẫu xe mới về cơ bản, dựa trên loại xe tăng phổ biến nhất của Đất nước Mặt trời mọc "Ha-Go". Kết quả là, 182 chiếc Ka-Mi đã được sản xuất.
Sử dụng xe tăng lội nước
Bộ chạy của bình cũ đã được cải tiến để xe sử dụng hiệu quả trên mặt nước. Đặc biệt, đối với điều này, cơ thể đã được thay đổi đáng kể. Do tính độc đáo của chúng, mỗi "Ka-Mi" đều diễn ra chậm và rất lâu. Vì lý do này, cuộc hành quân lớn đầu tiên sử dụng xe tăng lội nước phải đến năm 1944 mới diễn ra. Người Nhật đổ bộ lên Saipan, đảo lớn nhất của quần đảo Mariana. Vào cuối cuộc chiến, khi quân đội triều đình không tiến lên, mà ngược lại, chỉ rút lui, các hoạt động đổ bộ của nó cũng chấm dứt. Do đó, "Ka-Mi" bắt đầu được sử dụng như một xe tăng mặt đất thông thường. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là trong thiết kế và các đặc điểm vận hành của nó, nó là phổ quát.
Năm 1944, những bức ảnh chụp xe tăng Nhật Bản trôi dọc theo bờ biển của Quần đảo Marshall đã đi khắp thế giới. Vào thời điểm đó, đế chế đã gần bị đánh bại, và ngay cả sự xuất hiện củaVề cơ bản, công nghệ mới không thể giúp cô ấy theo bất kỳ cách nào. Tuy nhiên, bản thân Ka-Mi đã gây được ấn tượng rất lớn đối với các đối thủ. Thân tàu rộng rãi. Năm người được đặt vào đó - một lái xe, một thợ máy, một xạ thủ, một người bốc vác và một chỉ huy. Bên ngoài, Ka-Mi ngay lập tức gây chú ý vì tháp pháo hai người.
Chi-He
"Chi-Hu" xuất hiện là kết quả của việc nghiên cứu các lỗi liên quan đến đặc điểm của Chi-Ha. Năm 1940, các nhà thiết kế và kỹ sư Nhật Bản quyết định bắt kịp các đối thủ phương Tây theo cách đơn giản nhất bằng cách sao chép các công nghệ và sự phát triển của nước ngoài. Vì vậy, tất cả những màn trình diễn nghiệp dư và độc đáo của các chuyên gia phương Đông đã bị gạt sang một bên.
Kết quả của cuộc điều động này diễn ra không lâu - "Chi-He" hơn tất cả các "họ hàng" Nhật Bản cả bên ngoài và bên trong bắt đầu giống với các đối tác châu Âu vào thời điểm đó. Nhưng dự án đã đến quá muộn. Năm 1943-1944. chỉ 170 "Chi-He" được sản xuất.
Chi-Nu
Sự tiếp nối của những ý tưởng thể hiện trong "Chi-Heh" là "Chi-Nu". Nó chỉ khác với người tiền nhiệm của nó ở vũ khí cải tiến. Thiết kế và cách bố trí của thân tàu vẫn được giữ nguyên.
Bộ truyện không nhiều. Vào giai đoạn cuối của Chiến tranh thế giới thứ hai năm 1943-1945. chỉ có khoảng một trăm "Chi-Nu" được sản xuất. Theo ý tưởng của chỉ huy Nhật Bản, những chiếc xe tăng này sẽ trở thành một lực lượng phòng thủ quan trọng.các nước trong cuộc đổ bộ của quân Mỹ. Do các vụ đánh bom nguyên tử và sự đầu hàng sắp xảy ra của giới lãnh đạo nhà nước, cuộc tấn công nước ngoài này đã không bao giờ xảy ra.
O-I
Xe tăng Nhật Bản có gì khác? Đánh giá cho thấy trong số đó không có mô hình nào thuộc hạng nặng theo phân loại của phương Tây. Bộ chỉ huy Nhật Bản ưa thích các loại xe hạng nhẹ và hạng trung, dễ sử dụng hơn và hiệu quả hơn khi phối hợp với bộ binh. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không có nghĩa là không có dự án nào thuộc loại cơ bản khác ở đất nước này.
Một trong số đó là ý tưởng về một chiếc xe tăng siêu nặng, được đặt tên dự kiến là "O-I". Con quái vật nhiều tháp này được cho là có thể chứa một thủy thủ đoàn gồm 11 người. Mô hình này được thiết kế như một vũ khí quan trọng cho các cuộc tấn công sắp tới nhằm vào Liên Xô và Trung Quốc. Công việc chế tạo "O-I" bắt đầu vào năm 1936 và bằng cách này hay cách khác, được thực hiện cho đến khi thất bại trong Thế chiến thứ hai. Dự án đã bị đóng hoặc được khởi động lại. Ngày nay không có dữ liệu đáng tin cậy rằng ít nhất một nguyên mẫu của mô hình này đã được sản xuất. "O-I" vẫn còn trên giấy, cũng như ý tưởng của Nhật Bản về sự thống trị trong khu vực, dẫn đến liên minh thảm hại với Đức Quốc xã.
