Sau khi phát minh ra máy bay và cấu trúc đầu tiên, chúng bắt đầu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đây là cách hàng không quân sự xuất hiện, trở thành bộ phận chính của lực lượng vũ trang tất cả các quốc gia trên thế giới. Bài báo này mô tả các loại máy bay phổ biến và hiệu quả nhất của Liên Xô, đã góp phần đặc biệt vào chiến thắng trước quân xâm lược Đức Quốc xã.
Bi kịch của những ngày đầu chiến tranh
Trên thực tế, tất cả các mẫu hàng không của Liên Xô đều ở mặt trận, và do đó đã bị phá hủy ngay khi bắt đầu chiến sự, không có thời gian để thể hiện mình trong các trận không chiến. Tuy nhiên, tình hình tồi tệ đó lại là động lực to lớn cho sự phát triển và cải tiến của tất cả các loại hàng không - các kỹ sư Liên Xô không chỉ để bù đắp thiệt hại mà còn để phát triển quân đội mới và máy bay hiện đại hơn của Liên Xô. Trong hoàn cảnh thiếu thốn thời gian và tài nguyên hiện nay, các nhà phát triển đã tạo ra một chiếc máy bay mạnh mẽ không chỉ có thể chống lại Luftwaffe mà thậm chí còn vượt qua nó về nhiều mặt.
Biplane U-2
Có lẽ là chiếc máy bay Liên Xô đầu tiên có đóng góp đặc biệt cho chiến thắng - chiếc máy bay hai cánh U-2 - khá thô sơ và không được trang bị công nghệ. Lý do cho sự lạc hậu của nó là sự phát triển ban đầu của chiếc máy bay này như một công cụ huấn luyện cho phi công. Máy bay hai cánh không thể chở bất kỳ tải trọng chiến đấu nào do kích thước, thiết kế, trọng lượng cất cánh và các thông số kỹ thuật yếu của động cơ. Nhưng U-2 đã đối phó với vai trò “bàn huấn luyện” một cách hoàn hảo hơn cả.
Và nhân tiện, khá bất ngờ, chiếc máy bay hai tầng cánh được sử dụng trong chiến đấu rất thực tế. Máy bay được trang bị bộ giảm thanh và giá đỡ cho những quả bom nhỏ, và do đó, chiếc máy bay hai cánh trở thành một máy bay ném bom nhanh nhẹn, tàng hình và rất nguy hiểm, củng cố vững chắc vai trò mới này cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Sau những thử nghiệm thành công đầu tiên với U-2, một súng máy cỡ nhỏ đã được lắp đặt trên máy bay. Trước đó, các phi công chỉ được sử dụng những cánh tay nhỏ cá nhân.
Máy bay chiến đấu
Đúng vậy, các nhà nghiên cứu về hàng không trong Thế chiến II coi thời kỳ này là thời kỳ hoàng kim của máy bay chiến đấu. Vào thời điểm đó không có radar, thiết bị máy tính, máy ảnh nhiệt và tên lửa di chuyển. Chỉ có kinh nghiệm, kỹ năng cá nhân của phi công và tất nhiên, may mắn mới đóng vai trò quan trọng.
Vào những năm 30, Liên Xô lấy tiêu chuẩn chất lượng trong việc sản xuất máy bay chiến đấu. Một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên xuất xưởng từ các nhà máy của Liên minh là I-16. Anh ta phục vụ vào năm 1941, nhưng than ôi, anh ta không thể chống lại sức mạnh của Không quân Đức. Máy bay của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại chỉ sauquá trình hiện đại hóa lâu dài đã mang lại một sự phản kháng xứng đáng cho kẻ thù trên bầu trời. Về cơ bản thì khác, các máy bay chiến đấu mạnh mẽ về mặt công nghệ bắt đầu được tạo ra.
MiG-3 và Yak-9
Cơ sở thiết kế máy bay chiến đấu MiG-3 là phần thân của máy bay chiến đấu MiG-1, chính anh ta đã được định sẵn để trở thành một cơn bão của hàng không quân sự Liên Xô, một đối thủ xứng tầm của cánh diều Đức. Máy bay có thể tăng tốc đến 600 km / h (không phải tất cả các máy bay Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đều có thể đạt được tốc độ như vậy). MiG-3 tự do bay lên độ cao 12 km, điều này không thực tế đối với các mẫu máy bay trước đó. Chính thực tế đó đã quyết định nhiệm vụ chiến đấu của máy bay. Anh đã tự khẳng định mình là một tiêm kích tầm cao và hoạt động trong hệ thống phòng không. Sau chiến tranh, nhiều máy bay Liên Xô đã được phát triển trên cơ sở MiG.
Nhưng dựa trên những khía cạnh tích cực của MiG-3, nó cũng có những nhược điểm. Vì vậy, ở độ cao hơn 5 km, máy bay bị giảm tốc độ và thua kém đối phương. Do đó, các nhà phát triển bắt đầu thay thế nó trong thị trường ngách này bằng máy bay chiến đấu Yak-9. Những phương tiện chiến đấu hạng nhẹ như Yakovlev-9 có sự nhanh nhẹn và vũ khí rất mạnh. Các phi công thực sự ngưỡng mộ chiếc máy bay này, bay trên nó là giấc mơ cuối cùng. Đồng minh của Pháp từ trung đoàn Normandie-Neman cũng thích loại máy bay chiến đấu này, sau khi thử nghiệm một số mẫu, họ đã chọn Yak-9.
Cả MiG-3 và Yak-9 đều được trang bị súng máy 12,7 hoặc 7,62 mm. Trên một số mô hình, một khẩu súng 20 mm đã được lắp đặt. Nhưng mặc dù thực tế rằng những vũ khí này được coi là mạnh mẽ, các máy bay của Liên Xô trong Thế chiến II vẫn cần được cải tiến.vũ khí.
La-5
Tính mới từ Cục thiết kế Lavochkin đã không còn nhược điểm này nữa, La-5 được trang bị hai khẩu ShVAK. Ngoài ra, một động cơ làm mát bằng không khí đã được lắp đặt trên máy bay chiến đấu. Động cơ đã lỗi thời một chút, nhưng nó đã được đền đáp, đặc biệt là so với động cơ làm mát bằng chất lỏng. Thực tế là động cơ làm mát bằng chất lỏng tuy nhỏ gọn nhưng rất nhẹ nhàng. Nó đủ để mảnh nhỏ nhất chui vào động cơ và làm gián đoạn ít nhất một số ống, nó ngay lập tức ngừng hoạt động. Chính đặc điểm thiết kế này đã buộc các nhà phát triển phải đưa một động cơ làm mát bằng gió lớn nhưng đáng tin cậy trên La-5.
Thành thật mà nói, trong quá trình phát triển của Lavochkin, các động cơ M-82 rất mạnh và hiện đại đã tồn tại, sau đó chúng được sử dụng rộng rãi, nhiều máy bay Liên Xô sẽ được trang bị chúng. Nhưng tại thời điểm đó, động cơ vẫn chưa được kiểm tra kỹ lưỡng và nó không thể được lắp đặt trên chiếc La-5 mới.
Bất chấp mọi khó khăn, La-5 là một bước tiến vững chắc về mặt phát triển máy bay chiến đấu. Mô hình này không chỉ được các chuyên gia Liên Xô mà cả các phi công của Không quân Đức ghi nhận. Tuy nhiên, Lavochkin đã khiến các phi công Đức khiếp sợ, giống như tất cả các máy bay Liên Xô khác trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Sturmovik IL-2
Có lẽ chiếc máy bay cường kích huyền thoại nhất của Liên Xô là Il-2. Máy bay thời Thế chiến II của Liên Xô được sản xuất theo thiết kế điển hình, khunglàm bằng kim loại hoặc thậm chí bằng gỗ. Bên ngoài, máy bay được bao phủ bằng ván ép hoặc da vải. Một động cơ và vũ khí tương ứng đã được lắp đặt bên trong cấu trúc. Tất cả các máy bay của Liên Xô trong chiến tranh đều được thiết kế theo nguyên tắc đơn điệu này.
IL-2 trở thành ví dụ đầu tiên về phương án thiết kế máy bay mới. Phòng thiết kế Ilyushin nhận ra rằng cách tiếp cận như vậy làm xấu đi đáng kể thiết kế và làm cho nó nặng hơn. Cách tiếp cận thiết kế mới đã mang lại cơ hội mới để sử dụng hợp lý hơn khối lượng của máy bay. Đây là cách Ilyushin-2 xuất hiện - một chiếc máy bay có biệt danh "xe tăng bay" nhờ lớp giáp đặc biệt mạnh của nó.
IL-2 đã tạo ra vô số vấn đề cho người Đức. Máy bay ban đầu được sử dụng như một máy bay chiến đấu, nhưng trong vai trò này tỏ ra không đặc biệt hiệu quả. Khả năng cơ động và tốc độ kém đã không tạo cơ hội cho IL-2 chiến đấu với các máy bay tiêm kích nhanh và hủy diệt của Đức. Hơn nữa, khả năng bảo vệ phía sau máy bay yếu khiến máy bay chiến đấu của Đức có thể tấn công Il-2 từ phía sau.
Các vấn đề với máy bay cũng được các nhà phát triển trải qua. Trong suốt thời kỳ Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, vũ khí trang bị của IL-2 được thay đổi liên tục và một chỗ cho phi công phụ cũng được trang bị. Điều này đe dọa rằng máy bay có thể trở nên hoàn toàn không thể kiểm soát được.
Nhưng tất cả những nỗ lực này đều cho kết quả như mong muốn. Các khẩu 20mm ban đầu được thay thế bằng những khẩu 37mm cỡ nòng lớn. Với vũ khí lợi hại như vậy, máy bay cường kích đã trở thành nỗi khiếp sợ của hầu hết các loại binh chủng trên bộ, từ bộ binh đến xe tăng và xe bọc thép.
Theo một số hồi ức của các phi công đã chiến đấu trên Il-2,bắn từ súng của máy bay cường kích dẫn đến việc máy bay treo lơ lửng trên không theo đúng nghĩa đen vì độ giật mạnh. Trong trường hợp bị máy bay chiến đấu của đối phương tấn công, xạ thủ phía đuôi đã che chắn phần không được bảo vệ của Il-2. Như vậy, máy bay cường kích đã thực sự trở thành một pháo đài bay. Luận điểm này được xác nhận bởi thực tế là máy bay tấn công đã mang nhiều quả bom trên máy bay.
Tất cả những phẩm chất này đã đem lại thành công lớn, và Ilyushin-2 đơn giản trở thành một chiếc máy bay không thể thiếu trong bất kỳ trận chiến nào. Nó không chỉ trở thành chiếc máy bay cường kích huyền thoại của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại mà còn phá vỡ kỷ lục sản xuất: tổng cộng khoảng 40 nghìn bản được sản xuất trong chiến tranh. Do đó, máy bay thời Liên Xô có thể cạnh tranh với Không quân Đức về mọi mặt.
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom, theo quan điểm chiến thuật, một phần không thể thiếu của hàng không chiến đấu trong bất kỳ trận chiến nào. Có lẽ máy bay ném bom Liên Xô dễ nhận biết nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là Pe-2. Nó được thiết kế như một máy bay chiến đấu siêu hạng nặng chiến thuật, nhưng theo thời gian nó đã bị biến đổi thành một máy bay ném bom bổ nhào chết người.
Cần lưu ý rằng máy bay lớp ném bom của Liên Xô xuất hiện lần đầu trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Sự xuất hiện của máy bay ném bom do nhiều yếu tố quyết định, nhưng nguyên nhân chính là sự phát triển của hệ thống phòng không. Một chiến thuật đặc biệt để sử dụng máy bay ném bom ngay lập tức được phát triển, bao gồm việc tiếp cận mục tiêu ở độ cao lớn, hạ thấp độ cao ném bom và cùng xuất phát nhanh lên trời. Chiến thuật này đã mang lại cho nókết quả.
Pe-2 và Tu-2
Máy bay ném bom bổ nhào thả bom không theo hàng ngang. Anh ta thực sự tự rơi vào mục tiêu của mình và chỉ thả bom xuống khi mục tiêu còn khoảng 200 mét. Hệ quả của một động tác chiến thuật như vậy là độ chính xác không thể chê vào đâu được. Tuy nhiên, như bạn đã biết, một chiếc máy bay ở độ cao thấp có thể bị bắn trúng bởi súng phòng không, và điều này không thể ảnh hưởng đến hệ thống thiết kế của máy bay ném bom.
Như vậy, hóa ra máy bay ném bom phải kết hợp không tương thích. Nó phải nhỏ gọn và cơ động nhất có thể, trong khi vẫn mang được nhiều đạn dược. Ngoài ra, thiết kế của máy bay ném bom được cho là bền bỉ, có thể chịu được tác động của súng phòng không. Do đó, máy bay Pe-2 rất phù hợp với vai trò này.
Máy bay ném bom Pe-2 bổ sung cho chiếc Tu-2 rất giống. Đó là một máy bay ném bom bổ nhào hai động cơ, được sử dụng theo chiến thuật được mô tả ở trên. Vấn đề của chiếc máy bay này là ở những đơn đặt hàng nhỏ cho mô hình này tại các nhà máy sản xuất máy bay. Nhưng đến cuối chiến tranh, vấn đề đã được khắc phục, Tu-2 thậm chí còn được hiện đại hóa và sử dụng thành công trong các trận chiến.
Tu-2 thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu. Anh ấy đã làm việc như một máy bay cường kích, máy bay ném bom, máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi và máy bay đánh chặn.
IL-4
Máy bay ném bom chiến thuật Il-4 đã đạt danh hiệu máy bay đẹp nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khiến nó khó có thể nhầm lẫn với bất kỳ loại máy bay nào khác. Ilyushin-4, mặc dù điều khiển phức tạp,phổ biến trong Không quân, chiếc máy bay này thậm chí còn được sử dụng như một máy bay ném ngư lôi.
IL-4 được lưu danh trong lịch sử với tư cách là chiếc máy bay thực hiện vụ ném bom đầu tiên xuống thủ đô của Đệ tam Đế chế - Berlin. Và điều này xảy ra không phải vào tháng 5 năm 1945, mà là vào mùa thu năm 1941. Nhưng vụ ném bom không kéo dài lâu. Vào mùa đông, mặt trận chuyển xa sang phía Đông, và Berlin trở nên ngoài tầm với của các máy bay ném bom bổ nhào của Liên Xô.
Pe-8
Máy bay ném bom Pe-8 trong những năm chiến tranh rất hiếm và khó nhận biết, thậm chí đôi khi nó còn bị tấn công bởi hệ thống phòng không của nó. Tuy nhiên, chính anh ấy mới là người thực hiện những nhiệm vụ chiến đấu khó khăn nhất.
Máy bay ném bom tầm xa, mặc dù nó được sản xuất vào cuối những năm 30, là máy bay duy nhất cùng loại của nó ở Liên Xô. Pe-8 có tốc độ di chuyển cao nhất (400 km / h), và nguồn cung cấp nhiên liệu trong thùng giúp nó có thể mang bom không chỉ tới Berlin mà còn có thể quay trở lại. Máy bay được trang bị bom cỡ nòng lớn nhất lên tới 5 tấn FAB-5000. Chính những chiếc Pe-8 đã ném bom Helsinki, Konigsberg, Berlin vào thời điểm tiền tuyến ở khu vực Matxcova. Do phạm vi hoạt động, Pe-8 được gọi là máy bay ném bom chiến lược, và trong những năm đó, loại máy bay này mới chỉ được phát triển. Tất cả các máy bay của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai đều thuộc loại máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay trinh sát hoặc máy bay vận tải, nhưng không thuộc hàng không chiến lược, chỉ có Pe-8 là một loại ngoại lệ.
Một trong những hoạt động quan trọng nhất mà Pe-8 thực hiện là vận chuyển Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Liên Xô V. Molotov tới Hoa Kỳ và Anh. Chuyến baydiễn ra vào mùa xuân năm 1942 dọc theo một tuyến đường đi qua các vùng lãnh thổ bị phát xít Đức chiếm đóng. Molotov đã đi trong phiên bản chở khách của Pe-8. Chỉ có một số loại máy bay này được phát triển.
Ngày nay, nhờ sự tiến bộ của công nghệ, hàng ngày đã có hàng vạn lượt hành khách được vận chuyển. Nhưng trong những ngày chiến tranh xa xôi ấy, mỗi chuyến bay là một kỳ tích, của cả phi công và hành khách. Xác suất bị bắn rơi luôn cao, và một chiếc máy bay Liên Xô bị bắn rơi không chỉ có nghĩa là thiệt hại về nhân mạng mà còn gây thiệt hại lớn cho quốc gia, rất khó bù đắp.
Hoàn thành một bài đánh giá ngắn mô tả loại máy bay Liên Xô phổ biến nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chúng ta nên đề cập đến thực tế rằng tất cả các cuộc phát triển, xây dựng và không chiến đều diễn ra trong điều kiện lạnh giá, đói kém và thiếu nhân lực. Tuy nhiên, mỗi chiếc máy mới là một bước tiến quan trọng trong sự phát triển của hàng không thế giới. Tên tuổi của Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev sẽ mãi mãi lưu danh trong quân sử. Và không chỉ những người đứng đầu phòng thiết kế, mà cả những kỹ sư bình thường và những người lao động bình thường cũng đã có đóng góp to lớn cho sự phát triển của ngành hàng không Liên Xô.
