Tàu điện ngầm Moscow là một trong những tàu điện ngầm thuận tiện, đáng tin cậy và đẹp nhất trên thế giới. 44 nhà ga của nó có vị thế là những kiệt tác kiến trúc và là đối tượng của di sản văn hóa có ý nghĩa trong khu vực. Lịch sử của tàu điện ngầm Matxcova (hình ảnh một số nhà ga được trình bày dưới đây) gắn bó chặt chẽ với lịch sử của đất nước chúng ta. Điều này đặc biệt rõ ràng khi đi qua các nhà ga cùng với một hướng dẫn viên nói về các biểu tượng có trong các yếu tố trang trí hội trường.
Trước cuộc cách mạng năm 1917, chỉ mơ về tàu điện ngầm
Lịch sử hình thành tàu điện ngầm ở Mátxcơva có hơn 140 năm - ý tưởng tổ chức một tuyến giao thông ngầm giữa ga đường sắt Kursk và Maryina Roscha xuất hiện vào năm 1875. Bản thảo đầu tiên có từ năm 1902. Một trong số chúng được phát triển bởi kiến trúc sư P. A. Balinsky và kỹ sư xây dựng E. K. Knorre, và những người khác - các kỹ sư đường sắt N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich và N. I. Golinevich. Duma thành phố Moscow đã bác bỏ cả hai, nhưng chúng là cơ sở cho dự thảo thứ ba, được thông qua vào năm 1913, cũng như cho những dự thảo tiếp theo.
Vào mùa xuân năm 1914, việc xây dựng tàu điện ngầm bắt đầu ở Moscow. Tuy nhiên, lịch sử quyết định các điều kiện của riêng nó - vào tháng 6, Archduke Franz Ferdinand của Áo bị giết ở Sarajevo. Sự kiện bi thảm là sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ nhất, trong đó nước Nga cũng bị lôi kéo. Mọi kế hoạch hòa bình đều sụp đổ. Công việc xây dựng tàu điện ngầm đã dừng lại ngay khi bắt đầu.
Sự khởi đầu của lịch sử Liên Xô của Tàu điện ngầm Moscow
Lịch sử hình thành tàu điện ngầm ở Moscow chỉ được tiếp tục sau Cách mạng tháng Mười.
Đến năm 1923, thủ đô cảm thấy sự thiếu hụt nghiêm trọng của các nút giao thông vận tải đến mức dường như không thể trì hoãn việc xây dựng các tuyến tàu điện ngầm. Các kế hoạch cũ đã trở nên lỗi thời và nó đã được quyết định chuyển sang các kỹ sư thiết kế từ tập đoàn Siemens AG nổi tiếng của Đức.
Năm 1925, dự án đã sẵn sàng. Nó bao gồm 80 km đường hầm dưới lòng đất và 86 nhà ga, tuy nhiên, việc thực hiện nó đòi hỏi số tiền không tương xứng so với dự kiến của khách hàng, vì vậy dự án này đã bị từ chối.
Vào tháng 6 năm 1931, tại Hội nghị toàn thể Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, theo đề nghị của L. M. Kaganovich, các đại biểu đã thông qua một quyết định lịch sử là tiếp tục làm việc trên tàu điện ngầm theo phương thức phổ thông đầu phiếu. Kết quả là quỹ tín thác Metrostroy đã được tổ chức và vào tháng 11, dự án tiếp theo của các tuyến đầu tiêntrình lên Chính phủ. Gần như ngay lập tức, họ bắt đầu đặt đường hầm và xây dựng các nhà ga. Do đó đã bắt đầu một lịch sử mới của tàu điện ngầm.
Mátxcơva được thêm vào danh sách các công trường xây dựng chấn động của chính phủ Liên Xô. Sau đó, nhiều huyền thoại và truyền thuyết phát triển xung quanh việc xây dựng tàu điện ngầm, nhiều cuốn sách của các tác giả Liên Xô và nước ngoài đã được viết, chứa cả thông tin chân thực và hư cấu, đủ số lượng phim truyện và phim tài liệu đã được quay. Điều này có thể hiểu được - thời điểm nóng nhất là trong thời kỳ đất nước được cai trị bởi Joseph Stalin.
Những câu chuyện đáng sợ về tàu điện ngầm
Những câu chuyện kinh dị về tàu điện ngầm ở Moscow chủ yếu liên quan đến việc đặt đường hầm và bắt đầu xây dựng. Ngày xưa, người ta nói thì thầm, bằng ánh mắt nhìn xa lạ. Bất chấp hoạt động mạnh mẽ của bộ máy tuyên truyền của Stalin và một cuộc chiến cam go chống lại mọi biểu hiện của sự bất bình trong quần chúng, những tin đồn rùng rợn lan truyền khắp Moscow.
Một trong những câu chuyện kinh dị về tàu điện ngầm ở Moscow vẫn là truyền thuyết về chuyến tàu ma. Họ nói rằng đôi khi một đoàn tàu rời khỏi đường hầm, trên cửa sổ có thể nhìn thấy bóng của những người mặc đồng phục tù nhân màu xám - đó là những bóng ma của những tù nhân đã chết trong quá trình xây dựng đường hầm. Thông thường, tàu chạy qua không dừng lại, nhưng đôi khi nó chạy chậm lại và cửa mở. Khốn nạn cho kẻ đi vào một trong những toa tàu mà không quan tâm đến hành khách.
Cần lưu ý rằng lịch sử của các ga tàu điện ngầm ở Moscow chứa đầy những câu chuyện như vậy. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì trong khi đào hố và đường hầm, những người xây dựng tàu điện ngầm thường xuyênbắt gặp tàn tích của những ngôi mộ cổ. Tất nhiên, không ai chôn cất người chết. Đơn giản là chúng đã được cải táng ở đâu đó gần đó. Những người mê tín có thái độ như vậy đối với người chết và giờ đây được coi là một điềm xấu - những linh hồn bị xáo trộn đi lang thang từ trạm này sang trạm khác và trả thù những kẻ phạm tội của họ để có được hòa bình bị xáo trộn. Không quan tâm đến hài cốt của con người không thể gây ra đủ loại tin đồn trong những người có học thức kém - một phản ứng tự nhiên đối với nỗi sợ bị trừng phạt từ các thế lực thế giới khác.
Một số quan điểm về việc xây dựng gây sốc của Liên Xô
Trong tâm trí của người Nga, có một số quan điểm về cách thức xây dựng tàu điện ngầm ở Moscow.
Lịch sử chính thức, được giới thiệu trên các phương tiện truyền thông Stalin, kể về chủ nghĩa anh hùng của nhân dân Liên Xô, những người trong một thời gian ngắn đã hoàn thành một kỳ công lao động khác vì lợi ích của Tổ quốc thân yêu của họ và xây dựng tàu điện ngầm tốt nhất trên thế giới Trong thời gian kỷ lục. Vai trò lãnh đạo và hướng dẫn của CPSU và Ủy ban Trung ương của nó đã được giao một không gian đặc biệt, danh dự và rất rộng rãi ở đó.
Lịch sử tàu điện ngầm Moscow của Khrushchev và hậu Xô Viết cho thấy điều quan trọng nhất trong việc tố cáo sự sùng bái nhân cách của một bạo chúa, kẻ ham mê quyền lực vô hạn của mình và giết vô số người. Phiên bản này từ lâu đã được coi là duy nhất đúng. Các phương tiện truyền thông đã viết về việc hàng nghìn người đã chết vì làm việc quá sức và bị đưa đến các trại để phá hoại, phá hoại và tham gia vào các âm mưu gián điệp chống lại chế độ Xô Viết. Nó thực sự như thế nào?
Từ những kế hoạch đầu tiên đến khi ra mắt giai đoạn đầu tiên
Năm 2012, cuốn sách của nhà sử học người Đức Dietmar Neutatz "Tàu điện ngầm Moscow - từ những kế hoạch đầu tiên đến công cuộc xây dựng vĩ đại của chủ nghĩa Stalin (1897-1935)" được xuất bản bằng tiếng Nga. Ông viết tác phẩm của mình vào cuối những năm 90, và nhà khoa học đã mất 5 năm để thực hiện cuốn sách. Ông nghiên cứu tỉ mỉ mọi thứ mà lịch sử của tàu điện ngầm Moscow còn lưu giữ. Các tài liệu ảnh, sách tin tức, tài liệu lưu trữ, các bài báo và tạp chí, các công trình khoa học của các đồng nghiệp liên quan đến lịch sử của tàu điện ngầm Moscow, được ông nghiên cứu bằng kỹ thuật thuần túy của Đức.
Khoảng thời gian nghiên cứu của ông là 1897-1935, tức là thời gian từ khi nảy sinh ý tưởng tái tạo lại cấu trúc giao thông của Matxcova đến khi khởi động giai đoạn đầu tiên. Anh ấy tự hỏi tại sao họ không bắt đầu xây dựng tàu điện ngầm khi nhu cầu phát sinh, và những dự án thực sự đầu tiên xuất hiện, và đất nước giàu có một cách kỳ diệu? Tại sao người dân Nga phải chịu đựng quá nhiều gian khổ và hao tổn sức khỏe tại một công trường nguy hiểm mà không đòi hỏi những khoản thù lao lớn và những khoản bồi thường khác?
Rõ ràng, nhu cầu về tàu điện ngầm đã xuất hiện từ thời Nga hoàng, khi sau khi chuyển thủ đô từ St. Petersburg về Moscow, một dòng dân cư mới đã đổ vào đây. Dòng chảy này càng gia tăng mạnh mẽ hơn sau khi bắt đầu quá trình tập thể hóa, khi mọi người, mất cơ hội sống và làm việc bình thường trên mảnh đất của họ, trốn đói và tàn phá, buộc phải tìm nơi trú ẩn ở các thành phố, bao gồm cả Moscow.
Ông Neutatz nêu ra những vấn đề rất quan trọng liên quan đến đất nước chúng ta, lấy lịch sử của Tàu điện ngầm Moscow làm hình mẫu. Trong lời nói đầu cho cuốn sách của mình, anh ấy viết rằng câu hỏi này khiến anh ấy quan tâmdo tâm lý của các dân tộc Nga và Đức giống nhau - cả hai dân tộc này, về bản chất, là những người lao động, và cả hai đều có xu hướng nằm dưới quyền lực của những kẻ thống trị toàn trị. Ông nhấn mạnh rằng các quy trình tương tự như quy trình hoạt động ở nước ta diễn ra ở Đức Quốc xã, và ở nước ta, điều này đặc biệt đặc trưng trong cách lịch sử phát triển của tàu điện ngầm. Matxcova là thành viên của cả nước, và nhiệm vụ của nhà sử học, cùng với việc nghiên cứu các sự kiện trong quá khứ, là phân tích các sự kiện đã diễn ra để ngăn chặn việc lặp lại những sai lầm của quá khứ.
Tàu điện ngầm 2
Có bí mật nào ở tàu điện ngầm Moscow hôm nay không? Lịch sử của những sự kiện thú vị và bí mật ẩn chứa không quá lâu. Ví dụ, điều này áp dụng cho mạng lưới đường sắt và boongke rộng lớn, mà trong những năm còn quyền lực của Liên Xô đã được đào dưới lòng đất và được trang bị công nghệ mới nhất. Nhưng ngày xưa, một sự cố xảy ra vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, trước một cuộc diễu hành quân sự kỷ niệm 24 năm Cách mạng Tháng Mười, đã làm dấy lên rất nhiều tin đồn và phỏng đoán trong giới Muscovite.
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã diễn ra. Người Đức, với toàn bộ sức mạnh của quân đội, đã phát động Chiến dịch Typhoon, nhằm chiếm thủ đô của Liên Xô. Vào đêm trước của ngày lễ, các trận đánh đã nổ ra cách Moscow vài chục km, nhưng sở chỉ huy, do Tổng tư lệnh tối cao đứng đầu, vẫn tiếp tục ở lại thành phố. Một cuộc biểu tình đã được tổ chức tại ga tàu điện ngầm Mayakovskaya. Đột nhiên, cuộc họp bị gián đoạn, và đích thân Joseph Vissarionovich Stalin xuất hiện trước đám đông. Anh ấy đã phát biểuđã mang lại sức mạnh và lòng dũng cảm cho cư dân và những người bảo vệ thành phố. Sau đó, nhà lãnh đạo rời nhà ga đột ngột và bí ẩn như anh ta đã xuất hiện. Đồng thời, không ai thấy Tư lệnh tối cao rời trụ sở như thế nào, ông đã ở đó như thế nào cho đến thời điểm đó, hay bằng cách nào ông quay trở lại đó.
Thực tế là ngoài những ga và tuyến tàu điện ngầm đã được lập bản đồ và được mọi người biết đến, thì Moscow Metro còn có một cơ sở hạ tầng ngầm rộng khắp, phần lớn bao gồm các cơ sở bí mật. Với bàn tay nhẹ nhàng của các biên tập viên của tạp chí Ogonyok, họ đã nhận được cái tên Metro 2.
Mặc dù thực tế là với sự trợ giúp của bức xạ hồng ngoại và phân tích quang phổ chi tiết được thực hiện từ các vệ tinh nhân tạo của Trái đất, những vật thể này đã được cố định từ lâu và thông tin về chúng dần dần bị rò rỉ trên các phương tiện truyền thông, đối với hầu hết mọi người, chúng vẫn là một bí ẩn với bảy con dấu.
Những cơ sở này hiện đang được bảo trì tốt vì chúng tiếp tục có tầm quan trọng chiến lược lớn.
Nhiều bí mật cũ của "Metro 2" được tiết lộ trong cuốn tiểu thuyết "Địa ngục" của Vladimir Gonik. Ông đã làm việc liên tục về cuốn sách trong ba thập kỷ, bắt đầu từ cuối những năm 60. Tác giả đã tự mình xuống hầm mỏ nhiều lần, trò chuyện với các cựu chiến binh Metrostroy, cũng như với quân đội, những người bảo dưỡng các cơ sở dưới lòng đất.
Vladimir Gonik đã làm việc trong một thời gian dài với tư cách là bác sĩ tại một phòng khám đa khoa của Bộ Quốc phòng. Có thể nói anh ấy đã cống hiến cả cuộc đời mình cho các ngục tối ở Matxcova. Trong những năm nắm quyền của Liên Xô, những sở thích như vậy bị cấm và nghiêm ngặtđã bị trừng phạt, vì vậy Vladimir Semyonovich đã tiến hành nghiên cứu của mình một cách tự tin nhất. Năm 1992, tờ báo Sovershenno Sekretno đăng đoạn trích đầu tiên từ cuốn tiểu thuyết của ông, và sau đó tạp chí Yunost đã in toàn bộ cuốn tiểu thuyết, phần nào rút ngắn một số chương của nó.
Cuốn sách gửi đến tất cả những ai quan tâm đến lịch sử của tàu điện ngầm. Matxcơva của Gonik không giống Matxcova của Gilyarovsky, nhưng hành trình của anh ấy qua mê cung của tàu điện ngầm trông đáng sợ như những bí mật của kênh Neglinka bị giam giữ trong một ống đá mà Gilyarovsky mô tả.
Chuyến tham quan
Một bàn bán tour hoạt động tại Moscow Metro. Nó nằm ở ga Vystavochnaya, và Bảo tàng Lịch sử Nhân dân của Tàu điện ngầm Moscow được tổ chức tại ga Sportivnaya. Một số lượng lớn các tuyến đường giới thiệu cho khách thủ đô và người dân Muscovites không chỉ những nhà ga đẹp nhất mà còn về cuộc sống bên trong, dưới lòng đất của doanh nghiệp.
Trong những câu chuyện của các hướng dẫn viên - toàn bộ lịch sử của tàu điện ngầm Moscow. Đối với trẻ em, tùy theo độ tuổi, các chương trình riêng biệt đã được phát triển. Chúng bao gồm một chuyến thăm kho điện. Các em có cơ hội ngồi trong khoang lái và xem cơ chế nào điều khiển chuyển động của đoàn tàu. Họ cũng được giới thiệu về công việc của các chuyên gia tàu điện ngầm khác.
Đối với học sinh trung học, du ngoạn là cơ hội để quyết định nghề nghiệp tương lai của họ và tìm hiểu cách học một công việc họ thích.
Khách thủ đô thường thích nghe những câu chuyện rùng rợn về tàu điện ngầm Moscow.
Một chuyến thăm Bảo tàng Tàu điện ngầm cho phép bạn xem thu nhỏ công việc của hầu hết các hệ thống tàu điện ngầm - xe điện ngầm, cửa quay,đèn giao thông, thang cuốn, v.v. Mô hình lớn của tất cả các tuyến tàu điện ngầm với các đoàn tàu di chuyển dưới đường phố Moscow được thực hiện với độ chính xác cao và trông rất ấn tượng.
Những ga đẹp nhất
Vẻ đẹp của các ga tàu điện ngầm ở Moscow là công lao của các kiến trúc sư và nghệ sĩ xuất sắc của Liên Xô. Tất nhiên, đó là các kiến trúc sư Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, vợ chồng Ivan Taranov và Nadezhda Bykova, các nghệ sĩ Pavel Korin, Vladimir Frolov và Alexander Deineka, nhà điêu khắc Matvey Manizer và những người khác. Các nhà ga sau đây mang ơn tài năng và sự siêng năng của họ trong thiết kế: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Quảng trường Cách mạng và những nhà ga khác. Lịch sử tên các ga tàu điện ngầm Matxcova có liên quan trực tiếp đến các sự kiện chính của đất nước chúng ta và tên các đường phố và quảng trường nơi có các lối vào.
Phong cách thiết kế của hành lang và sảnh nhà ga đáp ứng những tiêu chuẩn nghệ thuật cao nhất. Đây và Đế chế Stalin, và Art Deco, Art Nouveau, và Baroque, và Classicism. Mọi thứ đều được thực hiện trên quy mô lớn, phong phú và rất tốn kém.
Đối với vật liệu được sử dụng để trang trí, đây là các loại đá cẩm thạch, đá granit, đá quý Ural bán quý, thép, đồng, đồng thau và thủy tinh sm alt.
Mỗi nhà ga xứng đáng là một chuyến tham quan riêng biệt, vì nội thất có những cảnh trong lịch sử của đất nước chúng ta.
Ngoài trang trí tinh tế, tất cả các cơ sở đều được trang bị hệ thống thông gió, thoát nước và cấp điện hoàn hảo.
Ga Mayakovskaya
Nhà ga này được coi là một trong những nhà ga đẹp nhất thế giới. Năm 1939, cô giành được giải Grand Prix tại Hội chợ Thế giới New York "Thế giới ngày mai". Một bản sao thu nhỏ của nhà ga đã được trưng bày trong gian hàng dành riêng cho Liên Xô. Nhà ga nằm dưới Quảng trường Triumphalnaya ở độ sâu 33 mét. Các hầm dài 5 mét của nó được hỗ trợ bởi các cột thép gắn trên một dầm dài một mét rưỡi đặt trên một tấm bê tông cốt thép. Các cột hỗ trợ gian giữa ba phần với cấu trúc phức tạp của các thanh chống kim loại.
Trần nhà được chiếu sáng bằng đèn treo tường tinh tế - 16 chiếc đèn được cố định xung quanh chu vi của mỗi mái vòm, trong tương lai trông giống như những chiếc đèn chùm sang trọng.
Đối với thiết kế của nhà ga, các dải băng bằng thép không gỉ được đánh bóng và các tấm khảm sm alt với các ô về chủ đề "Ngày của đất nước Xô Viết" của nghệ sĩ A. Deineka đã được sử dụng. Giữa các tấm và các tấm thép là các tấm làm bằng đá quý bán quý của vùng Ural, rhodonite.
Sàn nhà ga cũng tinh tế. Dọc theo các cạnh của nền tảng, nó được lót bằng đá granit màu xám, nhấn mạnh trang trí của các loại đá cẩm thạch khác nhau - đá cẩm thạch đỏ, gazgan màu vàng, ô liu Sadakhlo, cũng như ufaley, được mang đến từ các vùng khác nhau của Liên Xô.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một hầm trú bom được tổ chức dưới các mái vòm của nhà ga, và những người Hồi giáo đã xuống đó khi bị pháo kích. Nhà ga có thể chứa đồng thời lên đến 50.000 người. Sở chỉ huy phòng không cũng được đặt tại đây.
Hệ thống thông gió của nhà ga được thiết kế sao chorằng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và với bất kỳ sự sung mãn nào, không khí trong đó vẫn trong lành.
Novoslobodskaya
Ngay sau khi khai trương nhà ga, xảy ra vào năm 1952, giới mộ điệu Muscovites đã gọi Novoslobodskaya là "Câu chuyện ngầm" và "Hoa đá". Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nội thất của nó được làm bởi họa sĩ biểu tượng cha truyền con nối, nghệ sĩ Pavel Korin. Tác phẩm của ông nổi bật bởi chiều sâu, tính tâm linh và sự dịu dàng du dương - đây là cách Giáo chủ Alexy nói về phong cách của mình.
Được chiếu sáng một cách nghệ thuật, 32 cửa sổ kính màu mô tả những loài thực vật tuyệt vời. Các giá treo mà chúng được đặt trên đó được viền bằng đồng và thép mạ vàng. Các ngôi sao và những người thuộc các ngành nghề khác nhau được tạo ra theo cùng một kỹ thuật trên các huy chương hình tròn nhỏ.
Trên tường của chánh điện, phía cuối có một tấm bảng lớn "Hòa bình thế giới". Trên đó là một người mẹ đang ôm một đứa con trên tay. Rõ ràng là cốt truyện này được lấy cảm hứng từ những hình ảnh bức tranh biểu tượng của Đức mẹ đồng trinh. Chim bồ câu sải cánh trên đầu người phụ nữ. Trước đây, ở vị trí của họ là một bức chân dung của Stalin, nhưng trong thời Khrushchev, là một phần của chiến dịch xóa bỏ sự sùng bái nhân cách, khuôn mặt của nhà lãnh đạo đã bị loại bỏ và những con chim xuất hiện ở vị trí của nó.
Quảng trường Cách mạng
Ga tàu điện ngầm Ploshchad Revolyutsii, giống như hai ga được mô tả ở trên, là tác phẩm của kiến trúc sư Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 tác phẩm điêu khắc bằng đồng trang trí sảnh nhà ga được đúc trong xưởng của Matvey Genrikhovich Manizer. Mỗi tác phẩm điêu khắc tương ứng với một cột mốc lịch sử của Liên Xô. Chạm vào chúng được coi là một điềm tốt và hứa hẹn việc thực hiện mong muốn. Phổ biến nhấtở những người mê tín, các địa điểm hiện rõ trên từng hình người - chúng tỏa sáng đặc biệt rực rỡ. Những người bình thường đặt ra cho mỗi nhân vật, nhưng trong tương lai, những sự kiện độc đáo đã được ghi nhận trong số phận của mỗi người trong số họ.
Vì vậy, đối với hình tượng thủy thủ-tín hiệu hiện vật, một thiếu sinh quân của trường hải quân Olympy Rudakov đã phục vụ. Sau đó, anh tình cờ tham dự lễ đăng quang của Elizabeth 2 và nhảy điệu valse cùng cô.
Một thiếu sinh quân khác, Alexei Nikitenko, được chọn cho hình tượng thủy thủ cách mạng. Vài năm sau, vì tham gia cuộc chiến với Nhật Bản, ông đã được tặng thưởng sao vàng Anh hùng Liên Xô.
Năm 1941, các tác phẩm điêu khắc được di tản đến Trung Á. Khi trở về từ đó, chúng đã bị phá hủy một phần. Tuy nhiên, ngay sau đó những người phục chế đã trả chúng về hình dáng ban đầu.
Kết lại, tôi xin trả lời câu hỏi được đặt ra ở đầu bài: "Câu chuyện có thật về tàu điện ngầm là gì?"
Moscow thực sự là một bản sao thu nhỏ của toàn bộ nước Nga và phản ánh cuộc sống của từng khu vực. Lịch sử của công trình vĩ đại cho thấy chúng ta, những người dân Nga, biết cách làm việc không quản ngại bản thân, chân thành yêu Tổ quốc, và chúng ta chịu đựng những khó khăn, gian khổ đôi khi ập đến với chúng ta bằng lòng dũng cảm và sự kiên định, không mất niềm tin, hy vọng và sự hiện diện của tâm trí.
