Vào đầu Thế chiến II, không có quân đội nào trên thế giới được trang bị xe tăng hạng nặng. Với một ngoại lệ. Hồng quân đã có chúng.
Tại sao cần tăng hạng nặng
Chiến tranh trước hết là công việc, vất vả, bẩn thỉu và rất nguy hiểm. Một người lính dành phần lớn thời gian để đào đất. Càng nhổ nhiều đất, cơ hội sống sót của anh ta càng cao. Có những loại công việc khác cũng không kém phần tốn công sức, và mỗi loại đều yêu cầu một công cụ riêng. Máy bay ném bom hạng nặng không thích hợp để thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào các mục tiêu điểm riêng lẻ - cần phải có máy bay tấn công. Để tiêu diệt tiềm lực công nghiệp của đối phương, không nên sử dụng máy bay chiến đấu, ở đây cần phải có máy bay ném bom chiến lược, và cần có rất nhiều trong số chúng. Xe tăng hạng nhẹ cần thiết cho các cuộc đột kích sâu và nhanh chóng, vượt qua hệ thống phòng thủ của đối phương và tạo ra những “thế chân vạc” trong đó các đội hình quân sự quan trọng, bị thiếu hụt tiếp tế và thông tin liên lạc, sẽ không thể tồn tại trong một thời gian dài. Nếu chúng ta vẽ các phép loại suy với một công cụ làm việc, thì chúng thực hiện các chức năng của một lưỡi dao, linh hoạt và tiện lợi. Nhưng có những tình huống khi yêu cầu một thứ gì đó mạnh hơn được yêu cầu, nhưng độ sắc nét không quan trọng lắm (ví dụ như dao cắt, hoặccây rìu). Xe tăng hạng nặng là cần thiết khi không thể đánh chiếm hoặc vượt qua các vị trí kiên cố bằng cách lao nhanh, và cần phải có một cuộc tấn công có phương pháp, một đòn trực diện mạnh mẽ, tiêu diệt toàn bộ và không thương tiếc.
Vào tháng 12 năm 1939, đã xảy ra những trận chiến khốc liệt và đẫm máu ở Karelia. Băng giá khủng khiếp, tuyết dày đến thắt lưng, đầm lầy bên dưới, và không đóng băng. Nếu chúng ta thêm mìn vào điều kiện thời tiết, thì việc phát hiện ra sẽ rất khó khăn; công việc của các tay súng bắn tỉa; điểm bắn bí mật bất ngờ nổi lên, được bảo vệ bằng bê tông cốt thép dày; đêm vùng cực, có ảnh hưởng trầm cảm đến tâm lý; không có khả năng nhóm lửa và nói chung là giữ ấm; những tảng đá, ẩn, một lần nữa, dưới tuyết, và nhiều hơn nữa, nó trở nên rõ ràng "tại sao phải mất quá nhiều thời gian để tìm kiếm một Phần Lan nhỏ bé ở đó." Lần đầu tiên, những cỗ xe tăng hạng nặng đóng một vai trò quan trọng trong nhiệm vụ khó khăn là đột phá Phòng tuyến Mannerheim. Liên Xô, đại diện là lãnh đạo Stalin, đã quyết định tạo ra một nắm đấm bọc thép siêu mạnh trước các quốc gia khác. Các mô hình thử nghiệm, đặc biệt là QMS, đã tham gia Chiến tranh Phần Lan. Vào ngày 17 tháng 12, khi cố gắng vượt qua khu vực kiên cố Hottinen, một trong số chúng, thuộc quyền xử lý của lữ đoàn 20, đã bị nổ tung bởi một quả mìn chống tăng. Thủy thủ đoàn không bị thiệt hại gì, nhưng buộc phải lên xe bỏ đi. Đó là một trong những cách sử dụng vũ khí mới đầu tiên.
Xe tăng hạng nặng phản ánh học thuyết quân sự của Liên Xô
Trong ngành quân đội, không có gì được làm chỉ như vậy. Thật khó để tưởng tượng một tình huống mà I. V. Stalin gọi những người thiết kế xe bọc thép và đang phì phèo tẩu thuốc,nói với họ: “Hãy biến tôi thành một chiếc xe tăng hạng nặng. Tôi thực sự muốn điều này. Tôi có một ý thích như vậy …”. Trong trường hợp này, không bang nào có đủ kinh phí để thực hiện những nhiệm vụ cấp bách nhất là bảo vệ biên giới của mình. Không, tất cả các nhiệm vụ mà Điện Kremlin giao cho các chuyên gia đều hợp lý.
Việc thiết kế một phương tiện chiến đấu đáp ứng các yêu cầu hiện đại về vũ khí tấn công bắt đầu vào đầu năm 1939, theo quyết định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước được thông qua vào tháng 12 năm 1938. Theo học thuyết quân sự của Liên Xô, các hoạt động tác chiến trong trường hợp có thể xảy ra chiến tranh (và dự kiến) sẽ được triển khai trên lãnh thổ của kẻ thù khi đối mặt với sự phản đối ngoan cố của hắn ở giai đoạn đầu. Bản chất của cuộc xung đột này đòi hỏi một số phương tiện kỹ thuật nhất định, liên quan đến điều này, các nhà thiết kế đã được cung cấp các thông số kỹ thuật thích hợp. Người ta hiểu rằng thông qua những khoảng trống rộng trong tuyến phòng thủ, các đội hình lớn sẽ tiến về phía trước, được trang bị các xe tăng hạng nhẹ, tốc độ cao thuộc lớp BT, có khả năng di chuyển dọc theo các con đường với tốc độ cao. Trong tình huống có thể xảy ra này, giả sử hoàn toàn có ưu thế trên không, chiến thắng được đảm bảo với thương vong tối thiểu.
Bắt đầu công việc thiết kế
Chỉ đạo thiết kế xe tăng SMK Zh. Ya. Kotin, nhà thiết kế chung của nhà máy Leningrad được đặt theo tên của Kirov. Cái tên làm bất tử ký ức về vị lãnh tụ vừa bị sát hại, người đứng đầu tổ chức đảng “cái nôi của cách mạng”. Một chiếc máy khác được phát triển dưới sự hướng dẫn của A. S. Ermolaev tại nhà máy số 185 lân cận, nó được gọi là T-100. Ý tưởng thiết kế của những năm đó là đa hướng, đặc biệt, một trong những hướng chính được coi là một sơ đồ nhiều tháp, trong đó lĩnh vực cứu hỏa có thể là hình tròn. QMS hóa ra quá nặng và thay vì ba tháp, họ quyết định lắp hai tháp trên đó để cải thiện hiệu suất lái và áo giáp.
Tuy nhiên, ngay sau khi bắt đầu công việc thiết kế, một nhóm học viên tốt nghiệp VAMM (Học viện Cơ giới hóa Quân sự) đã đứng tên. Stalin, do N. F. Shashmurin lãnh đạo, đề xuất đi xa hơn: dỡ bỏ một tháp khác (mà các chuyên gia trẻ cho là thừa), lắp động cơ diesel thay vì động cơ chế hòa khí và giảm khoảng sáng gầm xe bằng hai con lăn. Trên thực tế, nhóm nghiên cứu đã trực giác đưa ra một kế hoạch đã trở thành kinh điển trong nhiều thập kỷ, đi trước tất cả các đồng nghiệp nước ngoài, những người chỉ chấp nhận ý tưởng này trong những năm 50.
Vậy là xe tăng KV-1 của Liên Xô đã ra đời.
Từ bản thiết kế đến kim loại
Nhà thiết kế hàng đầu N. L. Dukhov đã được hướng dẫn hoàn thiện xe tăng một tháp pháo. Ngày nay, không ai cần phải nhắc rằng trì hoãn trong những năm Stalin là rất nguy hiểm. Bất kỳ sự chậm trễ nào cũng có thể dẫn đến việc thay đổi công việc sang một công việc kém uy tín hơn, trong một chiếc áo khoác độn và với một cái cưa hoặc một cái rìu. Người thiết kế chính của xe tăng KV, đồng chí Dukhov, đã hoàn thành nhiệm vụ. Đến tháng 8, các xe tăng hạng nặng KV và SMK đã sẵn sàng và được trình bày cho ủy ban nhà nước, và vào tháng 9, bãi tập Kubinka rung chuyển vì tiếng gầm rú của động cơ trong quá trình trình diễn các mẫu xe mới. Việc chúng được chấp nhận đưa vào phục vụ diễn ra nhanh chóng, một "chiến dịch giải phóng" chống lại Phần Lan đã được tiến hành và thiết bị này là cần thiết. Các nhà thiết kế đã quan tâmhiệu quả của việc áp dụng các phát triển. Xe tăng "Klim Voroshilov" ra trận.
KV-2 xuất hiện như thế nào
Phòng tuyến Mannerheim được củng cố rất nhiều. Không giống như tàu Maginot của Pháp, nó nằm ở rìa bờ biển (ở phía tây đến Vịnh Phần Lan, ở phía đông đến Ladoga), và không thể vượt qua nó. Các công sự được xây dựng một cách thành thạo, với mức độ tự chủ cao và tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc phòng thủ. Nhìn chung, xe tăng KV hạng nặng hoạt động tốt, nhưng các khẩu pháo 76 mm rõ ràng là không đủ để phá hủy các kết cấu bê tông cốt thép được bao phủ bởi một lớp đất. Một thứ gì đó hiệu quả hơn là cần thiết, ví dụ, một khẩu lựu pháo 152 mm, đã được đưa vào sử dụng, mặc dù cần phải có một máy kéo máy kéo mạnh để vận chuyển nó. Các nhà thiết kế của Leningrad được giao một nhiệm vụ mới: kết hợp hai yếu tố quan trọng là khẩu pháo cực lớn và bánh xe có bánh xích, đồng thời cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy cho tổ lái cùng kíp súng. Đây là cách KV-2 ra đời, một chiếc xe tăng búa được thiết kế để phá hủy mọi công sự.
Trong thời kỳ giao tranh
Chiến tranh Phần Lan, mặc dù đẫm máu, kết thúc nhanh chóng, nhưng bất chấp điều này, việc sản xuất các phương tiện hạng nặng, bao gồm cả loại bao vây, vẫn tiếp tục. Kể từ tháng 2 năm 1940, xe tăng Klim Voroshilov với hai phiên bản đã được đưa vào sản xuất tại Bãi đáp (Nhà máy Leningrad Kirov), và từ tháng 6 tại Nhà máy ChTZ (Nhà máy Chelyabinsk, được gọi là Nhà máy kéo). Sự nhiệt tình trong những năm đó cực kỳ cao, chiếc HF đầu tiên của tổ hợp Ural đã sớm rời cửa hàng và để tăng công suấtmột tòa nhà riêng biệt, kích thước của nó ngụ ý những khả năng rất lớn. Các nhóm thiết kế cũng không ngừng công việc, tiếp tục cải thiện các chỉ số kỹ thuật và loại bỏ những thiếu sót đã được xác định trong quá trình chiến đấu. Vào mùa thu năm 1940, hai mẫu mới sẽ xuất hiện với lớp giáp được gia cố đến 90 mm cùng với vũ khí pháo mạnh hơn (85 mm, cỡ nòng mà lính tăng từ các nước khác trên thế giới thậm chí không thể mơ tới). Vào cuối năm đó, một người khổng lồ khác đã được lên kế hoạch, lần này là với lớp bảo vệ 100 mm. Những cỗ máy này là sự phát triển bí mật, chúng được gọi là vật thể 220, 221 và 222. Vì vậy, không ai có thể biết…
So sánh với đối thủ tiềm tàng
Năm 1941, người ta lên kế hoạch sản xuất 1200 xe hạng nặng, đặc biệt là KV-1 - 400, KV-2 - 100 (nó có chức năng rất cụ thể và nhu cầu thấp hơn), và KV- 3 - có đến 500 thứ. Và điều này chỉ có ở Leningrad! ChTZ được cho là sẽ cung cấp thêm 200 đơn vị. Năm 1949, xe tăng hạng nặng KV-1 và xe tăng hạng siêu nặng KV-2 cũng được sản xuất với số lượng đáng kể (243 chiếc). Tổng cộng có 636 người trong số họ phục vụ trong quân đội Hồng quân. Con số này là nhiều hay ít? Các nhà sử học Liên Xô, khi giải thích nguyên nhân của thảm họa mùa hè năm 1941, bày tỏ quan điểm rằng chúng ta không có đủ xe tăng hiện đại. Đồng thời, họ cũng quên đề cập rằng Wehrmacht đã vượt qua biên giới Liên Xô, có hơn ba nghìn xe tăng tùy ý sử dụng, và tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều nhẹ. Hơn nữa, để gọi chúng là mới là điều cực kỳ khó. Tất nhiên, chiếc blitzkrieg của châu Âu là một chuyến đi thú vị, nhưng động cơ không quan tâm, nó bị mòn ngay cả khilái xe trên autobahn rất tốt. Những phương tiện bị bắt ở Pháp và Tiệp Khắc cũng không thể so sánh được ngay cả với những chiếc BT hạng nhẹ của ta. Romania, một đồng minh của Đức Quốc xã, thậm chí còn có những chiếc Renault-17 đang phục vụ (17 là năm sản xuất, 1917), ở Liên Xô có 2 chiếc trong số này, chúng được đưa vào viện bảo tàng.
Chưa hết, đã đến lúc cần nhớ rằng Liên Xô không chỉ sản xuất xe tăng hạng nặng. Ngoài ra còn có loại trung bình, T-34, loại tốt nhất trên thế giới, và chúng được chế tạo rất tích cực. Và ánh sáng, chúng được sản xuất với số lượng chưa từng có. Và về vũ khí trang bị, về khả năng bảo vệ của giáp, và về đặc tính của động cơ (chủ yếu là động cơ diesel, V-2, thứ mà không ai khác trên thế giới có thể lặp lại trong toàn bộ cuộc chiến), họ vượt qua thiết bị Wehrmacht. Xe tăng KV của Liên Xô, vào giữa năm 1941, hoàn toàn không có thiết bị tương tự.
Thiết kế
Vào thời điểm tạo ra những nguyên mẫu đầu tiên, khả năng của các nhà máy sản xuất xe tăng Liên Xô đã giúp nó có thể sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất. Không có nói về bất kỳ mối nối đinh tán nào, cơ thể được tạo ra bằng cách hàn. Điều tương tự cũng được áp dụng cho tháp súng, được cải tiến hơn nữa bằng phương pháp đúc toàn bộ. Độ dày của các tấm áo giáp là 75 mm. Khả năng sửa đổi của thiết kế giúp nó có thể tăng thêm khả năng bảo vệ lên 105 mm do được lắp đặt thêm các tấm chắn giáp trên chốt, nhưng vào năm 1941, không một khẩu pháo nào của phía Đức có thể bắn trúng xe tăng KV-1 mà không có nó.
Sơ đồ chung là cổ điển cho các loại xe bọc thép của Liên Xô vào nửa sau những năm ba mươi (sau nàyđược các kỹ sư trên toàn thế giới áp dụng làm mô hình: hộp số sau không bao gồm trục cardan, giáp nghiêng, động cơ diesel mạnh mẽ và súng cỡ nòng 76 mm (L-11, F-32, và sau này là ZIS-5).
Khung
Động cơ V-2K là trái tim của cỗ máy này, sản sinh công suất 500 mã lực tại 1800 vòng / phút. Bộ truyền ma sát nhiều tấm có những sai sót trong thiết kế, nó thường không thành công, vì nó không được thiết kế cho những nỗ lực cần thiết để thay đổi tốc độ của một loại xe hạng nặng như xe tăng KV (khối lượng của nó vượt quá 47 tấn), đặc biệt là ở hai bánh răng đầu tiên. (tổng cộng có 5 chiếc).
Cơ sở của bánh xe chạy là một hệ thống treo riêng lẻ dạng xoắn của các bánh xe đường tương đối nhỏ (có sáu bánh xe mỗi bên). Sự chùng xuống của đường ray đã được loại bỏ bằng cách bổ sung các con lăn hỗ trợ, mỗi con có ba con lăn. Cho đến năm 1942, chúng đã được phủ một lớp cao su để giảm tiếng ồn, nhưng do thiếu nguyên liệu nên "thứ xa xỉ" này phải bỏ đi. Các đường ray được làm rộng (700 mm) để giảm tải trọng cụ thể trên mặt đất.
Trang bị
Trải nghiệm hành động chống lại kẻ thù tuyệt vọng, sẵn sàng chống lại xe tăng với một chai cocktail Molotov, đặt ra một yêu cầu mới - khả năng tạo ra một luồng lửa. Để giải quyết vấn đề này, chiếc xe đã được trang bị ba điểm súng máy, một trong số đó hướng về phía sau để bảo vệ khoang động cơ. Một khẩu súng máy khác là một tháp pháo, anh ta che chắn khỏi một cuộc tấn công từ trên không. Không gian trống bên trong chứa đầy đạn dược một cách tiện lợi, khá đủ cho một trận chiến mệt mỏi kéo dài (135 viên đạn và 2770 viênhộp mực). Độ chính xác của việc bắn được cung cấp bởi thiết bị quang học, bao gồm các ống ngắm (kính thiên văn TOD-6, kính tiềm vọng PT-6). Bức tranh toàn cảnh của chỉ huy đã tạo cơ hội cho một cái nhìn tổng quan tốt. Theo lịch trình chiến đấu, có năm người trong xe tăng, họ có thể liên lạc bằng hệ thống liên lạc nội bộ, liên lạc bên ngoài được cung cấp bởi đài 71-TK-3 hoặc YUR.
Chiếc khổng lồ nặng gần 48 tấn có thể đạt tốc độ lên đến 34 km / h và có động cơ 250 km. Rất nhiều.
Khi bắt đầu cuộc chiến lớn
Người ta thường biết rằng chiến tranh bắt đầu trong điều kiện cực kỳ bất lợi cho Liên Xô. Một mặt, các nguồn tin tình báo khác nhau cảnh báo về cuộc tấn công của Đức Quốc xã, mặt khác, nó cực kỳ phi logic. Nếu bộ chỉ huy biết về sự tập trung của quân Đức, thì không có gì bí mật khi Wehrmacht không sẵn sàng cho các chiến dịch quân sự chống lại Liên Xô, vốn không có quân phục ấm áp, nhiên liệu và chất bôi trơn chống băng giá. Tuy nhiên, Hitler đã ra lệnh tấn công biên giới của chúng ta, và một lượng lớn quân nhu của Liên Xô đã bị kẻ xâm lược phá hủy hoặc bắt giữ. Xe tăng KV đã gây ra một cú sốc thực sự, cho cả bộ chỉ huy Đức và các binh sĩ ở Mặt trận phía Đông. Sự hiện diện của một con quái vật như vậy đối với kẻ thù, mặc dù đã tiến sâu thành công vào Liên Xô, gây ra cảm giác mơ hồ về sự lạc hậu về công nghệ của chính họ. Với sự kinh ngạc, quân Đức nhìn vào dàn pháo tự hành KV-2 khổng lồ mà họ thu được và biết được rằng ở các khu vực lân cận, một chiếc xe tăng KV-1 đã ngăn chặn lực lượng vượt trội của các tiểu đoàn đang tiến công. Nữavấn đề là hiệu quả yếu của những con quái vật này trong các trận chiến phòng thủ. Nếu trong một cuộc tấn công, cần phải "hút" đối phương ra khỏi chiến hào, thì quỹ đạo bản lề của đường đạn chính là thứ bạn cần. Ngọn lửa từ trên trời rơi xuống đầu những người lính ngồi trong hầm trú ẩn, và không còn nơi nào để trốn. Nhưng khi đẩy lùi một cuộc tấn công, một quỹ đạo phẳng là cần thiết để cắt các chuỗi tiến và đập vỡ thiết bị. Cả xe tăng hạng nhẹ và xe tăng nặng nhất đều trở nên vô dụng. Liên Xô chưa sẵn sàng phòng thủ.
Các chuyên gia quân sự của Wehrmacht, tất nhiên, hiểu rõ thiết bị bị bắt được nhằm mục đích gì. Nghiên cứu của nó, ngoài việc tìm hiểu sức mạnh của ngành công nghiệp quốc phòng Liên Xô, còn có thể đưa ra các kết luận khác. Xe tăng KV cũng xác nhận ý định tấn công Đức của Stalin. Hình ảnh những khẩu súng bao vây bọc thép bị hư hại cũng được sử dụng bởi tuyên truyền của Goebbels như một bằng chứng về ý định hung hăng của những người Bolshevik. Một số phương tiện bị bắt đã được Wehrmacht sử dụng cho nhu cầu riêng của họ.
BT nhẹ và các loại thiết bị tấn công khác đã sớm bị đưa ra khỏi sản xuất vì không cần thiết trong tình hình hiện tại. Số phận tương tự cũng xảy ra với các loại pháo 152 mm bọc thép. Có vẻ như số phận như vậy sẽ ập đến với tất cả Klima Voroshilovs. Nhưng lịch sử đã quy định khác. Mặc dù thực tế là các xe tăng thuộc dòng KV kém hơn T-34 về mọi mặt, nhưng việc sản xuất chúng vẫn tiếp tục ngay cả ở Leningrad bị bao vây. Vì những lý do rõ ràng, không thể tái cấu trúc chu trình công nghệ ở đây, và phía trước yêu cầu xe bọc thép, vì vậy việc sản xuất xe không chỉhạn chế, và thậm chí tăng lên bằng cách kết nối các nhà máy Metal và Izhora. Điều tương tự cũng được thực hiện ở "Tankograd" của thành phố Chelyabinsk. Khó khăn nảy sinh với động cơ V-2: các cơ sở sản xuất chính được đặt tại Kharkov trước chiến tranh, và Đức Quốc xã đã chiếm đóng nó. Chúng tôi đã thoát khỏi khó khăn này bằng cách lắp động cơ xăng M-17, tất nhiên, động cơ này đã làm giảm khả năng chiến đấu của thiết bị.
"C" là viết tắt của "nhanh"
Mặc dù thực tế là bản chất hiện đại của chiến tranh đồng nghĩa với việc loại bỏ các phương tiện bọc thép tốc độ thấp, lịch sử của xe tăng KV-1 vẫn chưa kết thúc. Với nhiều khuyết điểm của chiếc xe này, nó cũng có những ưu điểm rõ ràng, như khả năng bảo vệ tốt và khả năng vượt địa hình cao. Đặc tính tốc độ thấp của thiết bị vây hãm buộc phải cố gắng điều chỉnh các đặc điểm của Klimov cho phù hợp với các điều kiện tác chiến cơ động hiện đại. Đây là cách mà xe tăng KV-1S xuất hiện, khối lượng của nó giảm xuống còn 42,5 tấn. Độ “nhẹ” như vậy có được là do làm mỏng lớp giáp, thu hẹp đường ray và giảm lượng đạn còn 94 quả đạn (sau này là 114). Những tuyên bố của những người lính tiền tuyến đối với hộp số cũng được tính đến, nó đã được thay thế bằng loại cao cấp hơn. Xe tăng hạng trung vẫn không thành công, T-34 nặng hơn 30 tấn một chút, và với cùng một nhà máy điện, nó cơ động hơn nhiều. Và chữ “C” được thêm vào tên có nghĩa là “tốc độ cao”.
Các sửa đổi khác
Vào tháng 8 năm 1942, đơn vị nhận được một mẫu xe bọc thép mới, xe tăng KV-85. Đó là một bản sửa đổi sâu của KV-1S tương tự, sự khác biệt là ở cỡ nòng của súng tháp pháo (đối với súng DT-5, như tên gọi của chúng đã nói rõ, nó là 85mm), giảm quy mô tổ lái xuống còn bốn người (xạ thủ-điều khiển đài hóa ra là không cần thiết), cắt giảm tải lượng đạn trong khi vẫn giữ nguyên khung gầm. Tháp được làm bằng cách đúc.
Có những nỗ lực khác để sử dụng những mặt tốt của HF. Trên cơ sở đó, pháo tự hành đã được chế tạo, các "đoàn tàu bọc thép" bánh xích được chế tạo, trang bị hai hoặc nhiều pháo có cỡ nòng khác nhau (KV-7), pháo 122 mm U-11. Sau chiến thắng gần Matxcova, rõ ràng là không thể tránh khỏi một cuộc phản công, và các mẫu vũ khí tấn công lại được yêu cầu. Chiếc xe tăng KV-8 có bề ngoài rất giống với nguyên mẫu, và thậm chí hình dáng của nó cũng được mô phỏng theo kiểu trang trí đặc biệt mô tả một nòng pháo, nhưng nó lại là một khẩu súng phun lửa. Một khẩu đại bác cũng được lắp đặt trong tháp, con số khiêm tốn là "bốn mươi lăm" vào thời điểm đó.
Và còn có các loại thiết bị phụ trợ khác dựa trên khung xe KV: người di tản khỏi chiến trường xe và máy kéo bị hư hỏng.
KV và Tiger
Số phận của xe tăng KV trong lịch sử không mấy thành công. Trong nửa đầu cuộc chiến, nhu cầu sử dụng ít, cần một kỹ thuật hoàn toàn khác, và vào thời điểm quân đội Liên Xô tiến hành một cuộc tấn công quyết định, nó đã lỗi thời. Xe tăng hạng nặng mới của IS xuất hiện, đặc điểm của chúng tương quan với phẩm chất của KV, giống như sức nặng chính trị của Joseph Stalin đã vượt qua tầm ảnh hưởng trong Bộ Chính trị của "sĩ quan đỏ đầu tiên".
Vào thời điểm 1942 và 1943, người Đức có một "Tiger". Cỗ máy này cực kỳ vụng về và nặng nề, phần gầm của nó thậm chí còn kém đáng tin cậy hơn so với KV, nhưng khẩu 88 ly cho nó khả năng bắn trúngCác mục tiêu được bọc thép dày đặc ở khoảng cách không cho phép bắn trả. Vào tháng 2 năm 1943, trong một ngày gần Leningrad, 10 chiếc KV-1 đã bị tiêu diệt, trong đó ba chiếc Tiger bắn từ xa mà không bị trừng phạt. Kể từ năm 1943, việc sản xuất của họ đã bị cắt giảm.
Tuy nhiên, những chiếc xe tăngKV đã đóng góp vào sự nghiệp Chiến thắng và nhiều tượng đài được dựng lên để vinh danh những người lính tăng của chúng ta ở nhiều thành phố, nơi mà những trận chiến rực lửa quét qua là xác nhận cho điều này. Những cỗ máy đáng gờm một thời gợi nhớ về kỳ tích của những người công nhân mặt trận quê hương, những người đã rèn nên thanh gươm của những người chiến thắng và quên mình mang kỳ nghỉ tươi sáng của chúng ta đến gần hơn.
