Kỹ thuật tham gia Chiến tranh Thế giới thứ II ở cả hai mặt chính diện đôi khi còn dễ nhận biết và "kinh điển" hơn cả những người tham gia. Một xác nhận sống động về điều này là súng tiểu liên PPSh của chúng tôi và xe tăng Tiger của Đức. Sự “nổi tiếng” của họ ở Mặt trận phía Đông đến nỗi binh lính của chúng tôi đã nhìn thấy T-6 trong hầu hết mọi giây phút xe tăng của kẻ thù.
Tất cả bắt đầu như thế nào?
Đến năm 1942, trụ sở chính của Đức cuối cùng nhận ra rằng "blitzkrieg" không hoạt động, nhưng xu hướng trì hoãn vị trí có thể nhìn thấy rõ ràng. Ngoài ra, xe tăng T-34 của Nga có thể đối phó hiệu quả với các đơn vị Đức được trang bị T-3 và T-4. Biết rõ thế nào là tấn công bằng xe tăng và vai trò của nó trong cuộc chiến, người Đức đã quyết định phát triển một loại xe tăng hạng nặng hoàn toàn mới.
Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng công việc trong dự án đã được tiến hành từ năm 1937, nhưngchỉ trong những năm 1940, các yêu cầu của quân đội mới có hình thức cụ thể hơn. Nhân viên của hai công ty cùng lúc làm việc trong dự án chế tạo xe tăng hạng nặng: Henschel và Porsche. Ferdinand Porsche là người yêu thích nhất của Hitler, và do đó đã phạm phải một sai lầm đáng tiếc, vì vội vàng … Tuy nhiên, chúng ta sẽ nói về điều đó sau.
Nguyên mẫu đầu tiên
Vào năm 1941, các doanh nghiệp của Wehrmacht đã chào bán hai nguyên mẫu "cho công chúng": VK 3001 (H) và VK 3001 (P). Nhưng vào tháng 5 cùng năm, quân đội đã đề xuất các yêu cầu cập nhật đối với xe tăng hạng nặng, do đó các dự án phải được sửa đổi nghiêm túc.
Sau đó, các tài liệu đầu tiên xuất hiện về sản phẩm VK 4501, từ đó xe tăng hạng nặng "Tiger" của Đức theo dấu vết tổ tiên của nó. Các đối thủ cạnh tranh được yêu cầu cung cấp các mẫu đầu tiên trước tháng 5 đến tháng 6 năm 1942. Số lượng công trình lớn một cách thảm hại, vì người Đức hầu như phải xây dựng cả hai nền tảng từ đầu. Vào mùa xuân năm 1942, cả hai nguyên mẫu, được trang bị tháp pháo Friedrich Krupp AG, đã được đưa đến Sói's Lair để trình diễn công nghệ mới với Fuhrer vào ngày sinh nhật của ông ta.
Người chiến thắng cuộc thi
Hóa ra cả hai máy đều có những khuyết điểm đáng kể. Vì vậy, Porsche đã “mang đi” ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng “điện” mà nguyên mẫu của nó, rất nặng, khó có thể quay 90 °. Không phải mọi thứ đều suôn sẻ đối với Henschel: chiếc xe tăng của anh ta, với một khó khăn lớn, đã có thể tăng tốc đến 45 km / h yêu cầu, nhưng đồng thời động cơ của anh ta nóng lên khiến chiếc xe tăng của anh ta thực sự có nguy cơ cháy nổ. Tuy nhiên, chính chiếc xe tăng này đã chiến thắng.
Lý do rất đơn giản: thiết kế cổ điển và khung gầm nhẹ hơn. Mặt khác, xe tăng của Porsche rất phức tạp và cần quá nhiều đồng khan hiếm để sản xuất, đến nỗi Hitler thậm chí còn có ý định từ chối kỹ sư yêu thích của mình. Hội đồng tuyển sinh đã đồng ý với anh ấy. Chính xe tăng Đức "Tiger" của công ty "Henschel" đã trở thành "điển hình" được công nhận.
Về sự vội vàng và hậu quả của nó
Ở đây cần lưu ý rằng bản thân Porsche, ngay cả trước khi bắt đầu thử nghiệm, đã tự tin vào thành công của mình đến mức đã ra lệnh bắt đầu sản xuất mà không cần đợi kết quả nghiệm thu. Đến mùa xuân năm 1942, chính xác 90 khung xe đã hoàn thiện đã nằm trong các phân xưởng của nhà máy. Sau thất bại trong các cuộc kiểm tra, cần phải quyết định phải làm gì với chúng. Một giải pháp đã được tìm ra - một khung gầm mạnh mẽ đã được sử dụng để tạo ra pháo tự hành Ferdinand.
Khẩu pháo tự hành này đã trở nên nổi tiếng không kém nếu bạn so sánh nó với T-6. "Cái trán" của con quái vật này hầu như không xuyên thủng được bất cứ thứ gì, thậm chí là bắn trực diện và từ khoảng cách chỉ 400-500 mét. Không có gì ngạc nhiên khi kíp lái xe tăng Fedya của Liên Xô đã thẳng thắn sợ hãi và kính trọng. Tuy nhiên, bộ binh không đồng ý với họ: "Ferdinand" không có súng máy, và do đó nhiều trong số 90 xe đã bị phá hủy bởi mìn từ trường và đạn chống tăng, được đặt "cẩn thận" ngay dưới đường ray.
Sản xuất và sàng lọc nối tiếp
Vào cuối tháng 8 cùng năm, chiếc xe tăng được đưa vào sản xuất. Thật kỳ lạ, nhưng trong cùng khoảng thời gian đó, quá trình thử nghiệm chuyên sâu của công nghệ mới vẫn tiếp tục. Mẫu được trình chiếu cho Hitler lần đầu tiên vào thời điểm đó đãđi bộ dọc theo các con đường của đa giác 960 km. Hóa ra trên địa hình gồ ghề, chiếc xe có thể tăng tốc tới 18 km / h, trong khi lượng nhiên liệu được đốt cháy lên tới 430 lít / 100 km. Vì vậy, xe tăng Đức "Tiger", các đặc điểm của nó được đưa ra trong bài báo, vì tính đặc biệt của nó đã gây ra rất nhiều vấn đề cho các dịch vụ cung cấp.
Cải tiến sản xuất và thiết kế chỉ trong một gói duy nhất. Nhiều yếu tố bên ngoài đã được thay đổi, bao gồm cả hộp phụ tùng thay thế. Đồng thời, các súng cối nhỏ được đặt dọc theo chu vi của tháp, được thiết kế đặc biệt cho bom khói và mìn kiểu chữ "S". Loại thứ hai nhằm mục đích tiêu diệt bộ binh đối phương và rất quỷ quyệt: khi bắn từ nòng súng, nó phát nổ ở độ cao thấp, làm dày đặc không gian xung quanh xe tăng bằng những quả bóng kim loại nhỏ. Ngoài ra, các súng phóng lựu khói NbK 39 riêng biệt (cỡ nòng 90 mm) được cung cấp đặc biệt để ngụy trang cho chiếc xe trên chiến trường.
Vấn đề vận tải
Điều quan trọng cần lưu ý là xe tăng Tiger của Đức là phương tiện đầu tiên trong lịch sử chế tạo xe tăng được trang bị nối tiếp với thiết bị lái dưới nước. Điều này là do khối lượng lớn của T-6, không cho phép nó được vận chuyển qua hầu hết các cây cầu. Nhưng trên thực tế, thiết bị này thực tế không được sử dụng.
Chất lượng của nó ở mức tốt nhất, vì trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe tăng đã trải qua hơn hai giờ trong một vực sâu mà không gặp bất kỳ sự cố nào (với động cơ đang hoạt động), nhưng sự phức tạp của việc lắp đặt và nhu cầu chuẩn bị kỹ thuật của địa hình làmsử dụng hệ thống là không có lợi. Bản thân những người lính tiếp dầu tin rằng xe tăng hạng nặng T-VI "Tiger" của Đức chỉ đơn giản là sẽ bị mắc kẹt ở đáy bùn ít nhiều, vì vậy họ đã cố gắng không mạo hiểm sử dụng các phương pháp vượt sông "tiêu chuẩn" hơn.
Điều thú vị nữa là hai loại rãnh được phát triển cho chiếc máy này cùng một lúc: hẹp 520 mm và rộng 725 mm. Những chiếc đầu tiên được sử dụng để vận chuyển xe tăng trên các nền đường sắt tiêu chuẩn và nếu có thể, có thể tự di chuyển trên những con đường trải nhựa. Loại đường ray thứ hai là chiến đấu, nó được sử dụng trong mọi trường hợp khác. Thiết bị của xe tăng Đức "Tiger" là gì?
Tính năng thiết kế
Thiết kế của chiếc máy mới rất cổ điển, với một MTO phía sau. Toàn bộ phần mặt tiền đã được bộ phận quản lý chiếm dụng. Ở đó, công việc của người lái xe và nhân viên điều hành đài phát thanh, những người trên đường thực hiện nhiệm vụ của một xạ thủ, vận hành một khẩu súng máy.
Phần giữa của xe tăng được trao cho khoang chiến đấu. Trên đỉnh có lắp một tháp với một khẩu đại bác và một khẩu súng máy, còn có nơi làm việc của chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Ngoài ra trong khoang chiến đấu còn được đặt toàn bộ cơ số đạn của xe tăng.
Trang bị
Vũ khí chính là một khẩu pháo KwK 36 88mm. Nó được phát triển trên cơ sở khẩu súng phòng không khét tiếng "akht-akht" cùng cỡ nòng, vào năm 1941, tự tin hạ gục mọi xe tăng Đồng minh từ hầu hết mọi khoảng cách. Chiều dài của nòng súng là 4928 mm, tính cả phanh đầu nòng - 5316 mm. Đó là điều sau này là một phát hiện có giá trị của các kỹ sư Đức, vì nó cho phépgiảm năng lượng giật đến mức có thể chấp nhận được. Vũ khí phụ trợ là súng máy 7,92 mm MG-34.
Khẩu súng máy, như chúng ta đã nói, được điều khiển bởi một nhân viên vô tuyến điện, được đặt ở tấm phía trước. Lưu ý rằng trên vòm của chỉ huy, tùy theo việc sử dụng giá treo đặc biệt, có thể đặt một khẩu MG-34/42 khác, trong trường hợp này được sử dụng làm vũ khí phòng không. Ở đây cần lưu ý rằng biện pháp này bị ép buộc và thường được sử dụng bởi người Đức ở Châu Âu.
Nhìn chung, không một loại xe tăng hạng nặng nào của Đức có thể chống lại máy bay này. T-IV, "Tiger" - tất cả chúng đều là con mồi dễ dàng cho hàng không Đồng minh. Ở đất nước chúng tôi, tình hình hoàn toàn khác, vì cho đến năm 1944, Liên Xô chỉ đơn giản là không có đủ máy bay cường kích để tấn công các thiết bị hạng nặng của Đức.
Việc quay tháp được thực hiện bằng một thiết bị quay thủy lực, công suất của nó là 4 kW. Công suất được lấy từ hộp số, trong đó một cơ cấu truyền động riêng biệt được sử dụng. Cơ chế hoạt động cực kỳ hiệu quả: ở tốc độ tối đa, tháp pháo quay 360 độ chỉ trong một phút.
Nếu vì lý do nào đó mà động cơ bị tắt, nhưng cần phải quay tháp pháo, lính tăng có thể sử dụng thiết bị quay tay. Điểm bất lợi của nó, ngoài tải trọng cao đối với phi hành đoàn, là thực tế là với độ nghiêng nhỏ nhất của nòng súng, việc quay là không thể.
Powerplant
MTO có cả nhà máy điện và nguồn cung cấp đầy đủ nhiên liệu. Chiếc xe tăng "Tiger" của Đức này đã so sánh thuận lợi với các cỗ máy của chúng tôi,mà nguồn cung cấp nhiên liệu được đặt trực tiếp trong khoang chiến đấu. Ngoài ra, MTO còn được ngăn cách với các khoang khác bằng một vách ngăn vững chắc, giúp giảm thiểu rủi ro cho phi hành đoàn trong trường hợp bị đâm trực diện vào khoang động cơ.
Cần lưu ý rằng xe tăng Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai ("Tiger" không phải là ngoại lệ), mặc dù có "xăng", nhưng vinh quang của "bật lửa" đã không nhận được. Điều này chính là do sự sắp xếp hợp lý của các bình xăng.
Chiếc xe được trang bị hai động cơ Maybach HL 210P30 công suất 650 mã lực. hay Maybach HL 230P45 công suất 700 mã lực (được lắp bắt đầu từ chiếc "Tiger" thứ 251). Động cơ có hình chữ V, 4 kỳ, 12 xi lanh. Lưu ý rằng xe tăng Panther có cùng một động cơ, nhưng một động cơ. Động cơ được làm mát bằng hai bộ tản nhiệt bằng chất lỏng. Ngoài ra, các quạt riêng biệt đã được lắp đặt ở cả hai bên của động cơ để cải thiện quá trình làm mát. Ngoài ra, một luồng không khí riêng biệt đã được cung cấp cho máy phát điện và ống xả.
Không giống như các thùng chứa trong nước, chỉ có xăng cao cấp với chỉ số octan ít nhất là 74 mới được sử dụng để tiếp nhiên liệu. Bốn thùng xăng đặt trong MTO có thể chứa 534 lít nhiên liệu. Khi lái xe trên đường đất cứng, mỗi trăm km tiêu thụ 270 lít xăng, khi vượt địa hình, mức tiêu thụ ngay lập tức tăng lên 480 lít.
Vì vậy, các đặc tính kỹ thuật của xe tăng "Tiger" (Đức) không bao hàm những cuộc hành quân dài "độc lập" của nó. Nếu chỉ có một cơ hội tối thiểu, người Đức đã cố gắng đưa anh ta đến gần chiến trường hơn trêntàu hỏa. Hóa ra rẻ hơn nhiều.
Thông số kỹ thuật khung
Có 24 con lăn ở mỗi bên, không chỉ so le mà còn đứng thành bốn hàng cùng một lúc! Lốp cao su được sử dụng trên bánh xe đường bộ, trên những bánh xe khác thì bằng thép, nhưng một hệ thống hấp thụ sốc bên trong bổ sung đã được sử dụng. Lưu ý rằng xe tăng Đức T-6 "Tiger" có một nhược điểm rất đáng kể, không thể loại bỏ được: do tải trọng cực lớn nên lốp xe đường mòn rất nhanh.
Bắt đầu từ khoảng máy thứ 800, các dây thép và bộ hấp thụ sốc bên trong đã được lắp đặt trên tất cả các con lăn. Để đơn giản hóa và giảm chi phí xây dựng, các con lăn đơn bên ngoài cũng được loại trừ khỏi dự án. Nhân tiện, xe tăng Tiger của Đức có giá bao nhiêu so với Wehrmacht? Theo các nguồn khác nhau, mô hình của mô hình đầu năm 1943 được ước tính trong khoảng từ 600 nghìn đến 950 nghìn Reichsmarks.
Một vô lăng tương tự như vô lăng xe máy được sử dụng để điều khiển: do sử dụng dẫn động thủy lực nên một chiếc xe tăng nặng 56 tấn có thể dễ dàng điều khiển bằng một tay. Đúng là có thể chuyển bánh răng bằng hai ngón tay. Nhân tiện, hộp số của chiếc xe tăng này là niềm tự hào chính đáng của các nhà thiết kế: rô bốt (!), Bốn bánh răng tiến, hai bánh răng lùi.
Không giống như xe tăng của chúng tôi, nơi chỉ một người dày dặn kinh nghiệm mới có thể là người lái xe, vì tính chuyên nghiệp của người mà tính mạng của toàn bộ phi hành đoàn thường phụ thuộc vào, hầu như ai cũng có thể ngồi vào vị trí chỉ huy của Tigermột người lính bộ binh trước đây đã lái ít nhất một chiếc mô tô. Do đó, nhân tiện, vị trí của lái xe Tiger không được coi là điều gì đó đặc biệt, trong khi người lái T-34 gần như quan trọng hơn cả chỉ huy xe tăng.
Giáp bảo vệ
Thân máy có hình hộp, các bộ phận của nó được lắp ráp "thành một mũi nhọn" và hàn. Các tấm giáp được cán, với các chất phụ gia crom và molypden, được tráng xi măng. Nhiều nhà sử học chỉ trích chiếc "Tiger" trông giống như một chiếc hộp, nhưng trước hết, một chiếc xe vốn đã đắt tiền có thể đã được đơn giản hóa ở một mức độ nào đó. Thứ hai, và quan trọng hơn, cho đến năm 1944, không có một chiếc xe tăng nào của Đồng minh trên chiến trường có thể bắn trúng T-6 ngay từ đầu. Chà, nếu không ở cự ly gần.
Vì vậy, xe tăng hạng nặng T-VI "Tiger" của Đức vào thời điểm được tạo ra là một phương tiện được bảo vệ rất nghiêm ngặt. Trên thực tế, vì điều này mà anh ta được các lính chở dầu của Wehrmacht yêu thích. Nhân tiện, làm thế nào mà vũ khí Liên Xô xuyên thủng được xe tăng Tiger của Đức? Cụ thể hơn, loại vũ khí nào?
Khẩu súng nào của Liên Xô đã xuyên qua Hổ
Giáp trước dày 100 mm, bên hông và đuôi tàu - 82 mm. Một số nhà sử học quân sự tin rằng chiếc ZIS-3 cỡ nòng 76 mm của chúng ta có thể chiến đấu thành công với Tiger do hình dạng thân tàu bị "cắt nhỏ", nhưng có một số điểm tinh tế ở đây:
- Thứ nhất, việc đánh trực diện ít nhiều được đảm bảo chỉ từ 500 mét, nhưng đạn xuyên giáp chất lượng thấp thường không xuyên thủng lớp giáp chất lượng cao của "Những chú hổ" đầu tiên ngay cả ở cự ly gần.
- Thứ hai, và quan trọng hơn, "đại tá" cỡ nòng 45 mm phổ biến trên chiến trường, về nguyên tắc không lấy T-6 vào trán. Ngay cả khi nó va vào một bên, sự thâm nhập có thểđược đảm bảo chỉ từ 50 mét, và thậm chí đó không phải là sự thật.
- Khẩu F-34 của T-34-76 cũng không tỏa sáng, và ngay cả việc sử dụng "cuộn dây" cỡ nòng nhỏ cũng không cải thiện được tình hình. Thực tế là ngay cả đường đạn cỡ nhỏ của khẩu súng này cũng chỉ đáng tin cậy về phía "Mãnh hổ" từ 400-500 mét. Và thậm chí sau đó - với điều kiện là "cuộn dây" có chất lượng cao, điều này khác xa mọi khi.
Vì vũ khí của Liên Xô không phải lúc nào cũng xuyên thủng được xe tăng Tiger của Đức, nên lính tăng được ra lệnh đơn giản: chỉ bắn xuyên giáp khi có 100% khả năng bắn trúng. Vì vậy, có thể giảm tiêu thụ cacbua vonfram khan hiếm và rất đắt tiền. Vì vậy, khẩu súng của Liên Xô chỉ có thể hạ gục T-6 nếu một số điều kiện trùng hợp:
- Khoảng cách ngắn.
- Góc tốt.
- Đường đạn chất lượng.
Vì vậy, cho đến khi T-34-85 xuất hiện ít nhiều vào năm 1944 và sự bão hòa của quân đội với pháo tự hành SU-85/100/122 và SU / ISU 152 “St.
Đặc điểm sử dụng trong chiến đấu
Việc xe tăng T-6 "Tiger" của Đức được Bộ tư lệnh Wehrmacht đánh giá cao bằng chứng là một đơn vị tác chiến mới được tạo ra dành riêng cho những phương tiện này - một tiểu đoàn xe tăng hạng nặng. Hơn nữa, đó là một bộ phận riêng biệt, tự trị, có quyền hành động độc lập. Nói một cách rõ ràng, trong số 14 tiểu đoàn được thành lập, ban đầu một tiểu đoàn hoạt động ở Ý, một ở châu Phi, và 12 tiểu đoàn còn lại ở Liên Xô. Điều này chomột ý tưởng về cuộc chiến khốc liệt ở Mặt trận phía Đông.
Vào tháng 8 năm 1942, "Những chú hổ" được "thử nghiệm" gần Mga, nơi các xạ thủ của chúng tôi đã hạ gục từ hai đến ba phương tiện tham gia thử nghiệm (tổng cộng có sáu chiếc), và vào năm 1943, binh lính của chúng tôi đã bắt được. chiếc T-6 đầu tiên gần như trong tình trạng hoàn hảo. Các cuộc thử nghiệm ngay lập tức được tiến hành bằng cách pháo kích vào xe tăng Tiger của Đức, kết quả đáng thất vọng: xe tăng T-34 với trang bị mới của Đức Quốc xã không còn có thể chiến đấu ngang ngửa và sức mạnh của súng chống tăng trung đoàn 45 mm tiêu chuẩn là nói chung là không đủ để xuyên thủng áo giáp.
Người ta tin rằng việc sử dụng rộng rãi nhất "Những chú hổ" ở Liên Xô diễn ra trong Trận chiến Kursk. Theo kế hoạch sẽ có 285 cỗ máy loại này tham gia, nhưng trên thực tế, Wehrmacht đã đưa ra 246 chiếc T-6.
Đối với châu Âu, vào thời điểm Đồng minh đổ bộ, có ba tiểu đoàn xe tăng hạng nặng được trang bị 102 chiếc Tiger. Đáng chú ý là đến tháng 3 năm 1945, có khoảng 185 xe tăng loại này trên thế giới đang di chuyển. Tổng cộng, khoảng 1200 chiếc trong số đó đã được sản xuất. Ngày nay trên khắp thế giới có một chiếc xe tăng Đức "Tiger" đang chạy. Hình ảnh về chiếc xe tăng này, được đặt tại Khu chứng minh Aberdeen, thường xuyên xuất hiện trên các phương tiện truyền thông.
Tại sao “sợ hổ” hình thành?
Hiệu quả cao của việc sử dụng các xe tăng này phần lớn là do khả năng xử lý tuyệt vời và điều kiện làm việc thoải mái cho thủy thủ đoàn. Cho đến năm 1944, không có một chiếc xe tăng nào của Đồng minh trên chiến trường có thể ngang sức chiến đấu với Tiger. Nhiều lính tăng của chúng tôi đã chết khi quân Đức đánh xe của họkhoảng cách 1,5-1,7 km. Rất hiếm trường hợp T-6 bị hạ gục với số lượng ít.
Cái chết của cầu thủ người Đức Wittmann là một ví dụ về điều này. Xe tăng của anh ta, vượt qua Shermans, cuối cùng đã bị kết liễu từ tầm bắn của súng lục. Đối với một chiếc "Tiger" bị bắn rơi, có tới 6-7 chiếc T-34 bị cháy, và thống kê của người Mỹ với xe tăng của họ còn đáng buồn hơn. Tất nhiên, "ba mươi tư" là một cỗ máy thuộc một lớp hoàn toàn khác, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chính cô ấy là người phản đối T-6. Điều này một lần nữa khẳng định chủ nghĩa anh hùng và sự cống hiến của những người lính tăng của chúng ta.
Nhược điểm chính của máy
Nhược điểm chính là trọng lượng và chiều rộng cao, khiến không thể vận chuyển xe tăng trên các nền đường sắt thông thường mà không có sự chuẩn bị trước. Đối với việc so sánh giáp góc của Tiger và Panther với góc nhìn hợp lý, trên thực tế, T-6 hóa ra vẫn là đối thủ đáng gờm hơn đối với xe tăng của Liên Xô và đồng minh do giáp hợp lý hơn. T-5 có phần chiếu phía trước được bảo vệ rất tốt, nhưng hai bên và đuôi tàu gần như để trần.
Tệ hơn nữa, sức mạnh của ngay cả hai động cơ cũng không đủ để di chuyển một chiếc xe nặng như vậy trên địa hình gồ ghề. Trên đất đầm lầy, nó chỉ đơn giản là một cây du. Người Mỹ thậm chí còn phát triển một chiến thuật đặc biệt chống lại Hổ: họ buộc quân Đức chuyển các tiểu đoàn hạng nặng từ khu vực mặt trận này sang khu vực khác, kết quả là sau một vài tuần, một nửa số T-6 (ít nhất) đang được sửa chữa.
Bất chấp mọi thứthiếu sót, xe tăng Tiger của Đức, bức ảnh trong bài báo, là một phương tiện chiến đấu rất đáng gờm. Có lẽ, từ góc độ kinh tế, nó không hề rẻ, nhưng bản thân những người lính tăng, bao gồm cả chúng tôi, những người chạy trong trang bị bị bắt, đã đánh giá rất cao "con mèo" này.
