Hơn một trăm năm trước, Nicholas II đã cho phép thành lập một phi đội máy bay Ilya Muromets. Khi đó hàng không tầm xa ra đời ở nước ta. Bạn sẽ đọc về các mốc quan trọng trong lịch sử của nó trong bài viết này.
Nhưng trước tiên chúng ta phải tri ân những người đã dẫn đầu ngành công nghiệp này. Ai là chỉ huy của hàng không tầm xa? Hãy liệt kê chúng:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- Tôi. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, người sau này trở thành thống chế.
- M. M. Oparin.
- B. Tới Reshetnikov.
Những chỉ huy này đã làm rất nhiều để cải thiện khả năng phòng thủ của toàn bộ đất nước chúng ta.
"Ilya Muromets": mọi chuyện bắt đầu như thế nào
Vào cuối năm 1914, phi đội "Muromtsev" được thành lập bởi Bộ Chỉ huy Tối cao, đứng đầu là Mikhail Shidlovsky. Lần đầu tiên trên thế giới, một đội hình máy bay ném bom 4 động cơ lớn như vậy xuất hiện, và hàng không tầm xa như vậy đã ra đời. Trên thực tế, chính “ông cố” của cô ấy đã cất cánh lần đầu tiên vào ngày 23 tháng 12 năm 1913.
"Muromets",được biết đến nhiều hơn với tên gọi S-22, đã tạo ra Sikorsky huyền thoại tại nhà máy Russo-B alt. Đối với thời đại của nó, nó là một cỗ máy đáng kinh ngạc, động cơ của chúng có thể nâng khối lượng lên tới 5 tấn vào không khí. Máy bay có hai bệ súng cùng một lúc, mà thời đó cũng chỉ đơn giản là công nghệ tiên tiến.
Tham gia Thế chiến I
Thật kỳ lạ, phi đội của những chiếc máy bay này được trang bị tốt, đó là một ngoại lệ dễ chịu đối với quân đội Nga những năm đó. Trong bốn năm, từ 1914 đến 1918, máy bay đã thực hiện hơn bốn trăm lần xuất kích. Tổn thất chỉ có một máy bay.
Đến năm 1917, Sikorsky đã tạo ra một sửa đổi mới về cơ bản, "loại Zh". Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch chế tạo tới 120 chiếc, nhưng sau đó một cuộc cách mạng đã nổ ra. Một số phương tiện đã bị đốt cháy để tránh rơi vào tay quân Đức, trong khi một số phương tiện khác được sử dụng làm phương tiện huấn luyện vận tải trong một thời gian.
Kỷ nguyên Tupolev
Nhưng đó chỉ là khởi đầu. Hàng không tầm xa của Liên Xô đã đạt đến một trình độ mới về chất lượng khi máy bay TB-3 được chế tạo. Phòng thiết kế do Andrey Tupolev phụ trách. Sự phát triển của máy bắt đầu vào năm 1926. Năm năm sau, không chỉ bắt đầu sản xuất quy mô lớn mà còn hình thành một quân đoàn máy bay ném bom hạng nặng, điều mà trong những năm đó, ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới là điều không tưởng.
Cùng năm 1934, chiếc máy bay TB-4 đã được tạo ra, chiếc máy bay này trong lịch sử vẫn mang tên "Maxim Gorky". Đó là một chiếc máy đa năng có thể được sử dụng cho hầu hết mọi mục đích.
Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào năm 1934, do Mikhail Gromov cầm lái. Cỗ máy này đã lập hai kỷ lục thế giới: nó nâng được tải trọng mười và mười lăm tấn lên độ cao năm km. Đó là trên Gorky mà nhà văn huyền thoại Antoine de Saint-Exupery đã bay. Nhưng tuổi của chiếc máy bay này rất ngắn ngủi, vì ngày càng có nhiều tính toán sai lầm và thiếu sót trong thiết kế của nó. Nhưng lịch sử của hàng không tầm xa vẫn tiếp tục.
Kỷ lục khoảng cách mới
Vào năm 1932, cùng một văn phòng Tupolev đã phát triển một loại máy bay mới về cơ bản với thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại, ANT-25. Chiếc xe hóa ra rất xuất sắc, chính trên nó mà những phi công giỏi nhất trong những năm đó đã lập nhiều kỷ lục thế giới cùng một lúc. Vì vậy, Chkalov đã bay trên nó từ Moscow đến Viễn Đông, với khoảng cách 9375 km. Vào ngày 18 tháng 6 năm 1937, chính Chkalov chỉ huy phi hành đoàn bay đến Hoa Kỳ.
Chỉ trong một tháng - một kỷ lục mới. Mặc dù lần này các phi công Liên Xô lại bay sang Mỹ, nhưng mục tiêu cuối cùng là California chứ không phải Washington. Trong chuyến bay này, hai kỷ lục thế giới (!) Đã bị phá cùng một lúc. Đầu tiên, nhóm nghiên cứu đã bay được 10.148 km theo đường thẳng và cũng đã bay được 11.500 km dọc theo đường bờ biển bị đứt gãy.
Ilyushin huyền thoại
Năm 1933, ban lãnh đạo đất nước trẻ tuổi đã quyết định tập hợp tất cả các nhà thiết kế máy bay có triển vọng vào một nơi, vì họ khẩn cấp cần hàng không tầm xa mới được trang bị những máy tốt nhất, hứa hẹn nhất. Đó là cách Cục thiết kế trung tâm nổi tiếng ra đời, đứng đầu làmà đứng Sergei Ilyushin. Chỉ hai năm sau, ông và một nhóm những người cùng chí hướng tạo ra một chiếc máy bay ném bom tầm xa DB-3 mới. Phi công thử nghiệm Vladimir Kokkinaki đã thực hiện các chuyến bay tầm xa trên nó. Ngay từ năm 1936, máy bay bắt đầu được đưa vào biên chế ồ ạt trong quân đội Liên Xô.
Một mô hình cải tiến của cùng một chiếc máy, xuất hiện hai năm sau đó, được đặt tên là IL-4. Anh ta nhận được động cơ mạnh mẽ và vũ khí mới. Trước chiến tranh, vào giữa năm 1940, DB-3 bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp, và IL-4 thế chỗ. Tổng cộng, quốc gia này đã sản xuất 1528 xe thuộc gia đình DB-3, đã tham gia vào cả Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và Phần Lan.
Máy bay tấn công đầu tiên của Liên Xô cũng được tạo ra bởi Ilyushin. Chiếc IL-2 của ông đã mang lại danh tiếng cho nhà thiết kế này. Ngày nay, Il-76 huyền thoại là máy bay vận tải quân sự chủ lực của đất nước chúng ta, tiếp tục xứng đáng công việc của tổ tiên nó.
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, vai trò của hàng không
Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, các máy bay tầm xa bắt đầu thực hiện các phi vụ đầu tiên. Và vào ngày thứ hai của cuộc chiến (!), Họ đã "chào xã giao" Đức Quốc xã, ném bom Danzig, Koenigsberg, cũng như một số thành phố ở Ba Lan và Hungary.
Các máy chính là: Pe-8, DB-3, Il-4 và Pe-2. IL-4 được mô tả ở trên đã trở thành trụ cột của hàng không tầm xa. Trong suốt những năm chiến tranh, họ đã thực hiện hàng nghìn lần xuất kích, hoàn thành một số lượng nhiệm vụ đáng kinh ngạc. Phải nói rằng, hàng không tầm xa thời đó đã “sinh ra” nhiều anh hùng của Liên Xô. Tổng cộng có 269 sĩ quan và sĩ quan đã nhận được thứ hạng cao này, với sáuvinh dự hai lần.
Nhưng cái giá phải trả rất cao: sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các phi công thực tế vẫn "ăn bám", mất hầu hết các phi đội máy bay. Và điểm mấu chốt ở đây không chỉ nằm ở các chỉ tiêu định lượng: trong tổng số 1800 máy bay, chỉ có khoảng hơn chục hoặc 3 chiếc còn lại ít nhiều hiện đại, phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ quan trọng. Do đó, nó đã quyết định sao chép chiếc B-29 của Mỹ, chế tạo một chiếc máy bay mới dựa trên nó.
Ngay từ năm 1947, việc sản xuất những chiếc Tu-4 hạng nặng đã được khởi động. Công việc khổng lồ được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể, nhằm mục đích làm cho máy bay thích nghi với điều kiện và vũ khí trong nước, các nhà thiết kế đã cố gắng tăng đáng kể độ tin cậy của máy. Năm 1951, chính những chiếc máy bay này đã trở thành tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân trong nước đầu tiên.
Công việc sau chiến tranh
Vào giữa những năm 1950, máy bay tầm xa mới xuất hiện, điều này đã định đoạt trước sự phát triển của ngành trong nhiều thập kỷ tới. Đó là thời điểm chiếc Tu-95 hoành tráng, "Con gấu" vẫn hiên ngang trên tuyến phòng thủ của nước ta cũng như một số cỗ máy khác được phát triển và đưa vào vận hành.
Vì vậy, Tu-16, được đặt biệt danh là "Badger", là chiếc máy bay đơn cánh xuôi đầu tiên. Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp vào năm 1953. Phi hành đoàn của cô gồm sáu người trở lên. Vũ khí chính để tự vệ là pháo tự động mũi PU-88 và ba tháp pháo điều khiển từ xa. Sau đó, máy bay nhận được bảy khẩu pháo AM-23, cỡ nòng 23 mm.
Badgers và các phi công tầm xa của chúngđã tham gia tích cực vào "cuộc chiến tranh sáu ngày" năm 1967, trong hầu hết các cuộc xung đột Ả Rập-Israel khác vào thời điểm đó, và cũng đã tham gia vào chiến dịch Afghanistan.
Tu-95, "Gấu" của Nga
Chiếc máy bay hoành tráng này đã được thử nghiệm vào năm 1952. Đây là một loại cánh hạng trung hoàn toàn bằng kim loại với bốn động cơ phản lực cánh quạt, được gắn trực tiếp vào cánh xuôi. "Điểm nổi bật" của nó chính là động cơ NK-12, vẫn tiếp tục là động cơ phản lực cánh quạt tốt nhất trong phân khúc của chúng.
Máy bay có thể mang tải trọng 12 tấn bom. Ngoài ra, bom trên không nặng tới mười tấn có thể được lắp trong khoang chứa bom. Năm 2010, họ lập kỷ lục mới: máy bay ném bom bay 30.000 km trong 43 giờ. Điểm đặc biệt của hành động này là những chiếc ô tô sản xuất hàng loạt thông thường đã được sử dụng để thực hiện nó. Vì vậy, hàng không tầm xa của Nga, ngay cả trong phiên bản động cơ phản lực cánh quạt, vẫn là một thế lực đáng gờm.
ZM Máy bay ném bom
Máy này được sản xuất năm 1956-1960. Một tính năng của máy bay là hệ thống vũ khí mới nhất, "xương sống" của nó là tên lửa D-5 đặc biệt, có thể tự tin tấn công các mục tiêu trên biển và mặt đất. Phạm vi bay của nó lên tới 280 km, và tốc độ cao gấp ba lần tốc độ âm thanh. Cần lưu ý rằng chính những tàu sân bay tên lửa này trong một thời gian dài đã hình thành cơ sở của hàng không chiến lược ở Viễn Đông.
Ngày nay hàng không tầm xa của Liên bang Nga được đại diện bởi một số máy móc, bao gồm TU-95 và TU-160, nhưngCác "ông già" ZM đã ngừng hoạt động tương đối gần đây. Không có thông tin chính xác về việc hiện tại có máy bay nào của dòng họ này có thể cất cánh hay không.
Chiến tranh Lạnh và hàng không tầm xa
Sau khi Đức bị đánh bại, các phạm vi ảnh hưởng trên toàn thế giới đã được vẽ lại. NATO và liên minh các nước Hiệp ước Warsaw được thành lập, vốn không có tình yêu thương đặc biệt với nhau. Ngày nay, bản thân các nhà sử học và quân đội đều tin rằng việc Chiến tranh thế giới thứ ba không bắt đầu vào thời điểm đó chỉ là một phép lạ.
Không có gì ngạc nhiên khi trong những năm đó, hàng không chiến lược là một trong những người bảo đảm cho hòa bình thế giới, duy trì sức mạnh của lá chắn hạt nhân của đất nước. Cho đến năm 1961, máy bay là phương tiện quan trọng nhất để cung cấp bom nguyên tử cho kẻ thù tiềm tàng. Nhân tiện, đó là các chỉ huy của hàng không tầm xa, người đứng đầu bộ phận tên lửa đầu tiên của Liên Xô.
Thay đổi trong vector phát triển
Trong những năm sau chiến tranh, rõ ràng là đã đến lúc chuyển từ ngành hàng không động cơ phản lực cũ sang máy bay phản lực. Về nguyên tắc, chiếc máy bay phản lực Il-28 đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 1940 xa xôi. Tất nhiên, chiếc máy bay này về mặt nào đó là một bước đột phá, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải hoàn thành về thiết kế.
Vì vậy, vào đầu năm 1970 (trên cơ sở TU-22 tương đối cũ), một tàu sân bay tên lửa K-22 mới đã được tạo ra. Ngoài ra, đã có những sửa đổi khác của chiếc máy bay này. Chúng ta đang nói về máy Tu-22M2 và Tu-22M3. Họ được đặc trưng bởi thực tế là các công nghệ mới đã được sử dụng ồ ạt trong thiết kế và sản xuất của họ.vật liệu mà cho đến lúc đó đã được sử dụng độc quyền trong du hành vũ trụ.
Cuối cùng, đã đến lúc cho chiếc "Thiên nga trắng" đẹp nhất, chiếc Tu-160. Anh trở thành một trong những biểu tượng của toàn bộ thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Đây là chiếc máy bay cánh biến đổi đầu tiên trên thế giới có kích thước như vậy và được tích hợp hàng nghìn giải pháp kỹ thuật tiên tiến, trong đó có nhiều giải pháp vô song cho đến ngày nay. Động lực để nhận ra nhu cầu phát triển một thứ như thế này là dữ liệu tình báo, báo cáo về việc bắt đầu chế tạo máy bay B-1.
"Thiên nga trắng" đầu tiên cất cánh từ sân bay Ramenskoye. Sự việc xảy ra vào cuối tháng 12 năm 1981. Năm 1984, Nhà máy Hàng không Kazan bắt đầu sản xuất quy mô lớn một loại máy độc đáo.
Vào giữa năm 2003, những chiếc máy bay này đã bay qua Ấn Độ Dương, băng qua không phận của nhiều bang. Cho đến thời điểm đó, hàng không tầm xa của Nga (ảnh trong bài viết) đã không thực hiện các chuyến bay có độ dài như vậy về nguyên tắc. Tháng 9 năm ngoái, hai chiếc Tu-160 đã bay đến Venezuela, củng cố mối quan hệ đồng minh giữa hai quốc gia.
Có thể nói rằng sự phát triển của hàng không chiến lược là chìa khóa quan trọng đối với nhà nước và an ninh của đất nước chúng ta trong những năm tới.
