Lịch sử của hàng không quân sự Liên Xô bắt đầu vào năm 1918. Lực lượng Không quân Liên Xô được thành lập đồng thời với quân đội trên bộ mới. Năm 1918-1924. họ được gọi là Hạm đội Đỏ của Công nhân và Nông dân, vào năm 1924-1946. - Lực lượng không quân của Hồng quân. Và chỉ sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tên gọi thông thường của Lực lượng Không quân Liên Xô mới xuất hiện, được giữ nguyên cho đến khi nhà nước Xô viết sụp đổ.
Nguồn gốc
Mối quan tâm đầu tiên của những người Bolshevik sau khi họ lên nắm quyền là cuộc đấu tranh vũ trang chống lại "người da trắng". Nội chiến và đổ máu chưa từng có không thể xảy ra nếu không được đẩy mạnh xây dựng một lực lượng lục quân, hải quân và không quân mạnh mẽ. Vào thời điểm đó, máy bay vẫn còn là sự tò mò; hoạt động hàng loạt của chúng bắt đầu muộn hơn. Đế chế Nga để lại một bộ phận duy nhất, bao gồm các mô hình được gọi là "Ilya Muromets", như một di sản cho quyền lực của Liên Xô. Những chiếc S-22 này đã trở thành nền tảng của Không quân Liên Xô trong tương lai.
Năm 1918, có 38 phi đội trong lực lượng không quân, và năm 1920 - đã là 83. Khoảng 350 máy bay đã tham gia vào các mặt trận Nội chiến. Ban lãnh đạo RSFSR lúc đó đã làm mọi thứ để bảo tồn và phóng đại hàng không Nga hoàngdi sản. Tổng tư lệnh hàng không đầu tiên của Liên Xô là Konstantin Akashev, người giữ chức vụ này vào năm 1919-1921.
Tượng trưng
Năm 1924, lá cờ tương lai của Lực lượng Không quân Liên Xô đã được thông qua (lúc đầu nó được coi là lá cờ sân bay của tất cả các đội và phân đội hàng không). Nền của tấm vải là mặt trời. Ở giữa là ngôi sao màu đỏ, bên trong là hình búa liềm. Đồng thời, các biểu tượng dễ nhận biết khác cũng xuất hiện: đôi cánh cao vút màu bạc và cánh quạt.
Là lá cờ của Lực lượng Không quân Liên Xô, tấm vải đã được phê duyệt vào năm 1967. Hình ảnh đã trở nên cực kỳ phổ biến. Họ không quên anh ta ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ. Về vấn đề này, vào năm 2004, Lực lượng Không quân Liên bang Nga đã nhận được một lá cờ tương tự. Sự khác biệt là không đáng kể: ngôi sao đỏ, búa liềm đã biến mất, và súng phòng không đã xuất hiện.
Phát triển trong những năm 1920-1930
Các nhà lãnh đạo quân sự trong thời kỳ Nội chiến đã phải tổ chức các lực lượng vũ trang tương lai của Liên Xô trong điều kiện hỗn loạn và rối ren. Chỉ sau thất bại của phong trào "da trắng" và việc thành lập một nhà nước toàn vẹn, người ta mới có thể bắt đầu tái tổ chức bình thường ngành hàng không. Năm 1924, Hạm đội Không quân Đỏ của Công nhân và Nông dân được đổi tên thành Lực lượng Không quân của Hồng quân. Ban Giám đốc Không quân mới đã xuất hiện.
Hàng không máy bay ném bom được tổ chức lại thành một đơn vị riêng biệt, trong đó các phi đội máy bay ném bom hạng nặng và máy bay ném bom hạng nhẹ tiên tiến nhất được thành lập vào thời điểm đó. Trong những năm 1930, số lượng máy bay chiến đấu tăng lên đáng kể, trong khi tỷ lệ máy bay trinh sát, ngược lại, giảm. Đã xuất hiệnchiếc máy bay đa năng đầu tiên (chẳng hạn như R-6, do Andrey Tupolev thiết kế). Những cỗ máy này có thể thực hiện hiệu quả như nhau các chức năng của máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi và máy bay chiến đấu hộ tống tầm xa.
Năm 1932, các lực lượng vũ trang của Liên Xô đã được bổ sung một loại lính dù mới. Lực lượng Nhảy dù có thiết bị vận tải và trinh sát riêng. Ba năm sau, trái với truyền thống được thiết lập trong Nội chiến, các cấp bậc quân sự mới đã được giới thiệu. Bây giờ các phi công trong Lực lượng Không quân nghiễm nhiên trở thành sĩ quan. Mọi người rời khỏi bức tường của trường học và trường dạy bay bản xứ của họ với cấp bậc trung úy.
Đến năm 1933, các mẫu máy bay mới của loạt "I" (từ I-2 đến I-5) được đưa vào phục vụ Không quân Liên Xô. Đây là những máy bay chiến đấu hai cánh do Dmitry Grigorovich thiết kế. Trong mười lăm năm tồn tại đầu tiên, đội bay quân sự của Liên Xô đã được bổ sung 2,5 lần. Tỷ trọng ô tô nhập khẩu giảm xuống còn vài phần trăm.
Kỳ nghỉ Không quân
Cùng năm 1933 (theo quyết định của Hội đồng nhân dân), ngày thành lập Lực lượng Phòng không Liên Xô. Ngày 18/8 được chọn là ngày nghỉ lễ trong Hội đồng nhân dân. Về mặt chính thức, ngày đó được tính trùng với thời điểm kết thúc đợt huấn luyện chiến đấu mùa hè hàng năm. Theo truyền thống, ngày lễ bắt đầu được kết hợp với nhiều cuộc thi và cuộc thi khác nhau về nhào lộn trên không, huấn luyện chiến thuật và hỏa lực, v.v.
Ngày Không quân Liên Xô được sử dụng để phổ biến hàng không dân dụng và quân sự trong quần chúng vô sản Liên Xô. Đại diện của ngành công nghiệp, Osoaviakhim và Dân sựđội bay. Tâm điểm của lễ kỷ niệm hàng năm là Sân bay Trung tâm Mikhail Frunze ở Moscow.
Ngay những sự kiện đầu tiên đã thu hút sự quan tâm của không chỉ giới chuyên môn và người dân thủ đô, mà còn đông đảo khách mời của thành phố, cũng như đại diện chính thức của các quốc gia nước ngoài. Ngày lễ không thể không có sự tham gia của Joseph Stalin, các thành viên của Ủy ban Trung ương của CPSU (b) và chính phủ.
Thay đổi lại
Năm 1939, Lực lượng Không quân Liên Xô trải qua một cuộc cải tổ khác. Tổ chức lữ đoàn cũ của họ đã được thay thế bằng tổ chức sư đoàn và trung đoàn hiện đại hơn. Tiến hành cải cách, giới lãnh đạo quân đội Liên Xô muốn đạt được sự gia tăng hiệu quả của ngành hàng không. Sau khi chuyển đổi trong Lực lượng Không quân, một đơn vị chiến thuật chính mới xuất hiện - trung đoàn (nó bao gồm 5 phi đội, tổng cộng có từ 40 đến 60 máy bay).
Vào trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tỷ lệ máy bay cường kích và máy bay ném bom là 51% trong tổng số phi đội. Ngoài ra, thành phần của Không quân Liên Xô bao gồm các đội hình máy bay chiến đấu và trinh sát. Có 18 trường học hoạt động trên lãnh thổ đất nước, trong đó các nhân viên mới được đào tạo cho lực lượng hàng không quân sự Liên Xô. Phương pháp giảng dạy từng bước được hiện đại hóa. Mặc dù lúc đầu khả năng thanh toán của nhân viên Liên Xô (phi công, hoa tiêu, kỹ thuật viên, v.v.) tụt hậu so với chỉ số tương ứng ở các nước tư bản, nhưng năm này qua năm khác, khoảng cách này ngày càng ít đi đáng kể.
trải nghiệm Tây Ban Nha
Lần đầu tiên sau một thời gian dài nghỉ ngơi, máy bay của Lực lượng Không quân Liên Xô đã được thử nghiệmtrong một tình huống chiến đấu trong Nội chiến Tây Ban Nha, bắt đầu vào năm 1936. Liên Xô ủng hộ chính phủ "cánh tả" thân thiện chiến đấu với những người theo chủ nghĩa dân tộc. Không chỉ có thiết bị quân sự, mà còn có cả các phi công tình nguyện đi từ Liên Xô đến Tây Ban Nha. Những người I-16 đã thể hiện mình tốt nhất, họ đã thể hiện mình hiệu quả hơn nhiều so với Luftwaffe đã làm.
Kinh nghiệm mà các phi công Liên Xô có được ở Tây Ban Nha hóa ra là vô giá. Nhiều bài học đã được rút ra không chỉ bởi những người bắn súng, mà còn bởi trinh sát trên không. Các chuyên gia trở về từ Tây Ban Nha đã nhanh chóng thăng tiến trong sự nghiệp của họ; vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhiều người trong số họ đã trở thành đại tá và tướng lĩnh. Đúng lúc, chiến dịch đối ngoại diễn ra đồng thời với cuộc thanh trừng lớn của quân Stalin trong quân đội. Việc trấn áp cũng ảnh hưởng đến hàng không. NKVD đã loại bỏ nhiều người đã chiến đấu với "người da trắng".
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại
Xung đột những năm 1930 cho thấy Lực lượng Không quân Liên Xô không hề thua kém các lực lượng Châu Âu. Tuy nhiên, một cuộc chiến tranh thế giới đang đến gần, và một cuộc chạy đua vũ trang chưa từng có đã diễn ra ở Thế giới cũ. I-153 và I-15, đã được chứng minh ở Tây Ban Nha, đã trở nên lỗi thời vào thời điểm Đức tấn công Liên Xô. Sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại nhìn chung đã trở thành một thảm họa đối với hàng không Liên Xô. Các lực lượng kẻ thù xâm lược lãnh thổ của đất nước một cách bất ngờ, do sự đột ngột này mà họ đã giành được một lợi thế nghiêm trọng. Các sân bay của Liên Xô gần biên giới phía tây đã phải hứng chịu những đợt pháo kích tàn khốc. Trong những giờ đầu tiên của cuộc chiến, một số lượng lớn máy bay mới đã bị phá hủy, khiến chúng không kịp rời khỏinhà chứa máy bay (theo các ước tính khác nhau, có khoảng 2 nghìn trong số đó).
Ngành công nghiệp Xô Viết sơ tán đã phải giải quyết nhiều vấn đề cùng một lúc. Thứ nhất, Không quân Liên Xô cần được bổ sung nhanh chóng những tổn thất, nếu không có thì không thể tưởng tượng được một cuộc chiến bình đẳng. Thứ hai, trong suốt cuộc chiến, các nhà thiết kế tiếp tục thực hiện các thay đổi chi tiết cho các máy mới, do đó có thể đáp ứng các thách thức kỹ thuật của kẻ thù.
Hầu hết trong bốn năm khủng khiếp đó, máy bay cường kích Il-2 và máy bay chiến đấu Yak-1 đã được sản xuất. Hai mẫu máy bay này cộng lại đã chiếm khoảng một nửa đội máy bay nội địa. Thành công của Yak là do chiếc máy bay này được chứng minh là một nền tảng thuận tiện cho nhiều sửa đổi và cải tiến. Mô hình ban đầu, xuất hiện vào năm 1940, đã được sửa đổi nhiều lần. Các nhà thiết kế Liên Xô đã làm mọi cách để đảm bảo rằng những con bò Tây Tạng không bị tụt hậu so với những chiếc Messerschmitts của Đức trong quá trình phát triển của họ (đây là cách Yak-3 và Yak-9 xuất hiện).
Vào giữa cuộc chiến, tính ngang giá đã được thiết lập trên không, và một thời gian sau, máy bay Liên Xô bắt đầu vượt trội hơn máy bay địch. Các máy bay ném bom nổi tiếng khác cũng được tạo ra, bao gồm Tu-2 và Pe-2. Ngôi sao đỏ (dấu hiệu của Lực lượng Không quân / Liên Xô được vẽ trên thân máy bay) đối với các phi công Đức đã trở thành biểu tượng của sự nguy hiểm và trận chiến khốc liệt đang đến gần.
Chiến đấu với Không quân Đức
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, không chỉ công viên được chuyển đổi, mà còn cả cơ cấu tổ chức của Lực lượng Không quân. Vào mùa xuân năm 1942, hàng không tầm xa xuất hiện. Khu nhà này, trực thuộc Trụ sở của tối caoBộ Tư lệnh đóng một vai trò quan trọng trong suốt những năm chiến tranh còn lại. Cùng với anh ta, các đội quân không quân bắt đầu thành lập. Dữ liệu giáo dục bao gồm tất cả hàng không tuyến đầu.
Một lượng đáng kể nguồn lực đã được đầu tư vào việc phát triển cơ sở hạ tầng sửa chữa. Các xưởng mới được cho là phải nhanh chóng sửa chữa và đưa các máy bay bị hư hỏng trở lại chiến đấu. Mạng lưới sửa chữa hiện trường của Liên Xô đã trở thành một trong những hệ thống hiệu quả nhất trong số tất cả các hệ thống như vậy đã phát sinh trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Các trận không chiến quan trọng của Liên Xô là các cuộc đụng độ trên không trong trận chiến ở Moscow, Stalingrad và nổi bật là Kursk. Các số liệu chỉ ra: năm 1941 có khoảng 400 máy bay tham gia các trận đánh, năm 1943 con số này tăng lên vài nghìn chiếc, đến cuối chiến tranh có khoảng 7.500 chiếc đã tập trung trên bầu trời Berlin. Đội bay đã phát triển với tốc độ ngày càng tăng. Tổng cộng, trong chiến tranh, lực lượng công nghiệp của Liên Xô đã sản xuất khoảng 17 nghìn máy bay, và 44 nghìn phi công được đào tạo tại các trường bay (27 nghìn người hy sinh). Ivan Kozhedub (anh ấy giành được 62 chiến thắng) và Alexander Pokryshkin (anh ấy đã giành được 59 chiến thắng) đã trở thành huyền thoại của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Thử thách mới
Năm 1946, ngay sau khi kết thúc cuộc chiến với Đệ tam Quốc xã, Lực lượng Không quân của Hồng quân được đổi tên thành Không quân Liên Xô. Những thay đổi về cơ cấu và tổ chức không chỉ ảnh hưởng đến hàng không, mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ lĩnh vực quốc phòng. Mặc dù Chiến tranh thế giới thứ hai đã kết thúc nhưng thế giới vẫn tiếp tục ở trong tình trạng căng thẳng. Một cuộc đối đầu mới đã bắt đầulần này là giữa Liên Xô và Hoa Kỳ.
Năm 1953, Bộ Quốc phòng Liên Xô được thành lập. Khu liên hợp công nghiệp-quân sự của đất nước tiếp tục được mở rộng. Các loại thiết bị quân sự mới xuất hiện, và hàng không cũng thay đổi. Một cuộc chạy đua vũ trang bắt đầu giữa Liên Xô và Hoa Kỳ. Tất cả sự phát triển tiếp theo của Lực lượng Không quân đều tuân theo một logic duy nhất - bắt kịp và vượt qua Mỹ. Các phòng thiết kế của Sukhoi (Su), Mikoyan và Gurevich (MiG) đã bước vào thời kỳ hoạt động hiệu quả nhất.
Sự xuất hiện của máy bay phản lực
Tính mới đầu tiên tạo nên kỷ nguyên hậu chiến là chiếc máy bay phản lực được thử nghiệm vào năm 1946. Nó thay thế công nghệ piston cũ đã lỗi thời. Máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô là MiG-9 và Yak-15. Chúng đã vượt qua được mốc tốc độ 900 km / h, tức là hiệu suất của chúng cao hơn một lần rưỡi so với các mẫu xe thế hệ trước.
Trong vài năm, kinh nghiệm tích lũy của hàng không Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được khái quát. Các vấn đề chính và điểm đau của máy bay nội địa đã được xác định. Quá trình hiện đại hóa thiết bị đã bắt đầu cải thiện sự thoải mái, công thái học và an toàn của nó. Mỗi thứ nhỏ nhất (áo bay của phi công, thiết bị nhỏ nhất trên bảng điều khiển) dần dần mang hình thức hiện đại. Để có độ chính xác khi bắn tốt hơn, máy bay bắt đầu lắp đặt hệ thống radar tiên tiến.
An ninh vùng trời đã trở thành trách nhiệm của lực lượng phòng không mới. Sự ra đời của lực lượng phòng không đã dẫn đến sự phân chia lãnh thổ của Liên Xô thành nhiều khu vực, tùy thuộc vàogần biên giới tiểu bang. Hàng không tiếp tục được phân loại theo sơ đồ tương tự (tầm xa và tuyến đầu). Cùng năm 1946, binh chủng nhảy dù, trước đây là một bộ phận của Lực lượng Không quân, được tách ra thành một đội hình độc lập.
Nhanh hơn âm thanh
Vào đầu những năm 1940-1950, hàng không phản lực của Liên Xô cải tiến bắt đầu phát triển các khu vực khó tiếp cận nhất của đất nước: Viễn Bắc và Chukotka. Các chuyến bay đường dài đã được thực hiện vì một sự cân nhắc khác. Ban lãnh đạo quân sự của Liên Xô đang chuẩn bị khu liên hợp công nghiệp-quân sự cho một cuộc xung đột có thể xảy ra với Hoa Kỳ, nằm ở phía bên kia thế giới. Với mục đích tương tự, Tu-95, một máy bay ném bom chiến lược tầm xa, đã được thiết kế. Một bước ngoặt khác trong sự phát triển của Không quân Liên Xô là việc đưa vũ khí hạt nhân vào kho vũ khí của họ. Sự ra đời của các công nghệ mới ngày nay được đánh giá tốt nhất bởi các cuộc triển lãm của các bảo tàng hàng không, nằm trong số những thứ khác, ở “thủ đô máy bay của Nga” Zhukovsky. Ngay cả những thứ như bộ quần áo của Lực lượng Không quân Liên Xô và các thiết bị khác của các phi công Liên Xô cũng chứng tỏ rõ ràng sự phát triển của ngành công nghiệp quốc phòng này.
Một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử hàng không quân sự Liên Xô đã bị bỏ lại khi năm 1950 MiG-17 có khả năng vượt tốc độ âm thanh. Kỷ lục được thiết lập bởi phi công thử nghiệm nổi tiếng Ivan Ivashchenko. Ngay sau đó các máy bay cường kích lỗi thời đã bị giải tán. Trong khi đó, Không quân có các tên lửa không đối đất và không đối đất mới.
Vào cuối những năm 1960, các mô hình thế hệ thứ ba đã được thiết kế (ví dụ:Máy bay chiến đấu MiG-25). Những cỗ máy này đã có thể bay với tốc độ gấp ba lần tốc độ âm thanh. Các cải tiến của MiG dưới dạng máy bay chiến đấu đánh chặn và trinh sát tầm cao đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Các máy bay này đã cải thiện đáng kể các đặc tính cất cánh và hạ cánh. Ngoài ra, tính năng mới là đa chế độ đang hoạt động.
Năm 1974, chiếc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng đầu tiên của Liên Xô (Yak-38) được thiết kế. Hành trang và thiết bị của các phi công đã thay đổi. Áo khoác bay trở nên thoải mái hơn và giúp cảm thấy thoải mái ngay cả trong điều kiện Gs khắc nghiệt ở tốc độ cực cao.
Thế hệ thứ tư
Các máy bay mới nhất của Liên Xô được đóng trên lãnh thổ của các nước thuộc Khối Hiệp ước Warsaw. Hàng không đã không tham gia bất kỳ cuộc xung đột nào trong một thời gian dài, nhưng đã thể hiện khả năng của mình tại các cuộc tập trận quy mô lớn như Dnepr, Berezina, Dvina, v.v.
Vào những năm 1980, máy bay Liên Xô thế hệ thứ tư đã xuất hiện. Các mẫu máy bay này (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) khác nhau ở mức độ cải thiện khả năng cơ động. Một số trong số họ vẫn đang phục vụ cho Lực lượng Không quân Liên bang Nga.
Công nghệ mới nhất tại thời điểm đó đã bộc lộ tiềm năng của nó trong cuộc chiến tranh Afghanistan bùng nổ năm 1979-1989. Các máy bay ném bom của Liên Xô phải hoạt động trong điều kiện bí mật nghiêm ngặt và hỏa lực phòng không liên tục từ mặt đất. Trong chiến dịch Afghanistan, khoảng một triệu phi vụ đã được thực hiện (với tổn thất khoảng 300 trực thăng và 100 máy bay). Năm 1986 bắt đầuphát triển các dự án hàng không quân sự thế hệ thứ năm. Phòng thiết kế Sukhoi đã đóng góp quan trọng nhất cho những cam kết này. Tuy nhiên, do tình hình kinh tế và chính trị xấu đi, công việc bị đình chỉ và các dự án bị đóng băng.
Hợp âm cuối
Perestroika được đánh dấu bởi một số quy trình quan trọng. Thứ nhất, quan hệ giữa Liên Xô và Hoa Kỳ cuối cùng đã được cải thiện. Chiến tranh Lạnh kết thúc, và giờ đây Điện Kremlin không có đối thủ chiến lược, trong cuộc đua mà họ cần phải liên tục xây dựng tổ hợp công nghiệp-quân sự của riêng mình. Thứ hai, các nhà lãnh đạo của hai siêu cường đã ký một số văn bản mang tính bước ngoặt, theo đó việc giải trừ quân bị chung bắt đầu.
Vào cuối những năm 1980, việc rút quân của Liên Xô không chỉ bắt đầu khỏi Afghanistan, mà còn từ các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Đặc biệt về quy mô là việc Quân đội Liên Xô rút khỏi CHDC Đức, nơi đặt lực lượng tập đoàn quân tiên tiến mạnh mẽ của họ. Hàng trăm chiếc máy bay đã về nước. Hầu hết vẫn nằm trong RSFSR, một số được vận chuyển đến Belarus hoặc Ukraine.
Năm 1991, rõ ràng là Liên Xô không còn tồn tại ở dạng nguyên khối trước đây nữa. Sự chia cắt đất nước thành một chục quốc gia độc lập dẫn đến sự chia cắt của quân đội chung trước đây. Số phận này đã không thoát khỏi hàng không. Nga tiếp nhận khoảng 2/3 nhân sự và 40% trang thiết bị của Lực lượng Không quân Liên Xô. Phần thừa kế còn lại thuộc về 11 nước cộng hòa liên hiệp khác (các nước B altic không tham gia vào sự phân chia).
