Vào tháng 6 năm 1948, Liên Xô hoàn toàn phong tỏa thông tin liên lạc của Tây Berlin với các khu vực khác của thành phố bằng đường thủy và đường bộ. Hoa Kỳ và Anh đã cung cấp lương thực cho thành phố với hơn hai triệu thường dân trong gần 11 tháng. Hoạt động nhân đạo này được gọi là "cầu hàng không".
Phong tỏa "nhỏ" Berlin
Sự hình thành của Cộng hòa Liên bang Đức, bắt đầu được chuẩn bị sau cuộc họp Luân Đôn của sáu cường quốc, bị Liên Xô coi là một sự vi phạm công khai các điều khoản của hiệp định Potsdam. Đáp lại hội nghị, Bộ chỉ huy quân sự Liên Xô tại Đức đã ra lệnh tạm thời đóng cửa các đường biên giới dọc theo đường phân giới của Liên Xô. Sau đó, các quốc gia phương Tây buộc phải tổ chức việc cung cấp các đơn vị đồn trú của họ ở Berlin bằng đường hàng không. Sau đó, tình tiết này được gọi là cuộc phong tỏa "nhỏ". Khi đó, không ai biết mình sẽ gặp những khó khăn gì trong tương lai.
Điều kiện tiên quyết để đóng cửa biên giới
Vào mùa xuân năm 1948, Liên Xô đưa ra yêu cầu phơi bàyTôi sẽ tìm kiếm tất cả các chuyến tàu đi đến Berlin từ các khu vực phía tây bị chiếm đóng. Sau đó, thông tin liên lạc đường bộ với Tây Berlin bị chấm dứt, và một thời gian sau, thông tin liên lạc đường sông và đường sắt ngừng hoạt động. Công việc sửa chữa đầu tiên được nêu là lý do, sau đó bị cáo buộc là các vấn đề kỹ thuật.
Các nhà sử học Liên Xô tuyên bố rằng lý do cho phản ứng tích cực là cải cách tiền tệ được thực hiện ở các khu vực phía tây của Đức. Để ngăn chặn dòng tiền Reichsmarks, một cuộc cải cách tiền tệ cũng đã được khởi xướng ở khu vực Xô Viết. Đáp lại, các quốc gia phương Tây đã đưa nhãn hiệu của Đức vào lưu hành. Vì vậy, lý do dẫn đến việc phong tỏa Berlin là do các hành động thiếu phối hợp của những người đồng đội cũ.
Cuộc vây hãm Tây Berlin
Vào đêm 23-24 tháng 6 năm 1948, nguồn điện cung cấp cho các quận phía Tây thủ đô nước Đức bị cắt. Vào sáng sớm, giao thông đường bộ, đường sắt và đường thủy giữa các khu vực phía tây và phía đông của Berlin đã dừng lại. Vào thời điểm đó, gần 2,2 triệu người sống ở các khu vực phía Tây của thành phố, những người hoàn toàn phụ thuộc vào nguồn cung cấp thực phẩm từ bên ngoài và các lợi ích vật chất khác.
Các chính phủ phương Tây không sẵn sàng cho việc Liên Xô phong tỏa thành phố bất ngờ và thậm chí còn tính đến khả năng giao Berlin cho chính quyền Liên Xô và rút quân khỏi khu vực chiếm đóng.
Người đứng đầu cơ quan quản lý quân sự của vùng chiếm đóng của Hoa Kỳ, Lucius D. Clay, chủ trương tiếp tục hiện diện của quân đội đồng minh trong thành phố. Ông đã đề nghị phá vỡ cuộc phong tỏa bằng xe tăng, nhưng người đứng đầu Hoa KỳHarry Truman không ủng hộ giải pháp này cho vấn đề, tin rằng cách tiếp cận như vậy chỉ có thể kích động sự xâm lược và trở thành sự khởi đầu của một cuộc đối đầu vũ trang mới ở châu Âu.
Hành lang trên không
Giao thông hàng không được xác định bởi một thỏa thuận đặc biệt cung cấp cho các quốc gia phương Tây độc quyền sử dụng một hành lang hàng không rộng 32 km. Quyết định tổ chức đường tiếp tế hàng không do tư lệnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đưa ra. Vào thời điểm đó, vị trí này được nắm giữ bởi Curty Lemay, người trước đó đã lên kế hoạch và thực hiện các cuộc tấn công ném bom lớn vào các thành phố của Nhật Bản.
William H. Tanner cũng tham gia vào hoạt động này, người đã có lúc tổ chức hành lang không quân Hump để cung cấp cho quân Chai Kai-shek trên dãy Himalaya. Ông cũng lãnh đạo tổ chức cầu hàng không ở Berlin.
Trong các cuộc đàm phán với Vương quốc Anh, hóa ra nước này đã bắt đầu cung cấp quân bằng đường hàng không. Chính phủ Đồng minh đã phản ứng tích cực trước việc triển khai thêm các biện pháp thích hợp. Sau cuộc phong tỏa "nhỏ", người Anh đã tính toán trong trường hợp một lần đóng cửa biên giới khác. Khóa huấn luyện cho thấy có thể cung cấp không chỉ cho quân đội của chúng ta mà còn cung cấp cho dân thường.
Dựa trên thông tin này, Lucius D. Clay quyết định phóng tiếp tế qua một cầu hàng không để đảm bảo cung cấp lương thực cho người dân Berlin, nơi nằm trong vùng bị Liên Xô phong tỏa.
Ra mắt đường hàng không
Chuyến bay đầu tiên cất cánh vào tối 23Tháng sáu. Chiếc máy bay vận tải chở đầy khoai tây do phi công Mỹ Jack O. Bennett lái. Sắc lệnh về việc tạo cầu hàng không Berlin chính thức được ban hành vào ngày 25/6, và vào ngày 26, chiếc máy bay đầu tiên của Mỹ đã hạ cánh xuống sân bay địa phương, nơi đặt nền móng cho hoạt động nhân đạo Proviant. Chiến dịch của Anh bắt đầu sau đó hai ngày.
Tối ưu hóa công việc
Rõ ràng là hệ thống hiện có, bao gồm đường băng và máy bay, bảo trì, lập kế hoạch tuyến đường và dỡ hàng, đã không thể đối phó với sự gia tăng cần thiết về lưu lượng. Ban đầu, người ta dự kiến khối lượng giao hàng hàng ngày là 750 tấn, nhưng đã một tháng sau khi bắt đầu hoạt động nhân đạo, hơn 2.000 tấn hàng hóa đã được chuyển đến Berlin mỗi ngày. Ngoài thực phẩm, cần vận chuyển than, thuốc men, xăng dầu và các hàng hóa khác cần thiết cho cuộc sống.
Cầu hàng không mới ở Đức giúp tăng lưu lượng hàng hóa. Máy bay đến Berlin từ Hamburg hoặc Frankfurt am Main, và quay trở lại Hannover. Trong hành lang hàng không, các máy bay chiếm năm "tầng". Mỗi phi công chỉ có thể thực hiện một lần hạ cánh. Trong trường hợp hỏng hóc, máy bay cùng với toàn bộ hàng hóa đã được gửi lại. Theo hệ thống này, các máy bay ở phía tây của Berlin hạ cánh ba phút một lần và chỉ ở trên mặt đất trong 30 phút (thay vì 75 phút ban đầu).
Để đảm bảo hoạt động của cầu hàng không ở Đức, không chỉ người Mỹ tham gia, mà còn cả các phi công từ NewZealand, Úc, Canada và Nam Phi. Pháp đã không tham gia vào hoạt động nhân đạo, bởi vì các lực lượng bên trong đang tham gia vào cuộc đối đầu vũ trang ở Đông Dương. Nhưng quốc gia này đã đồng ý xây dựng một sân bay trong lĩnh vực của mình, hoàn thành trong 90 ngày kỷ lục. Để làm được điều này, người Pháp đã phải cho nổ cột buồm của đài phát thanh thuộc quyền sở hữu của chính quyền Liên Xô, điều này dẫn đến sự phức tạp trong quan hệ.
Đóng cầu trên không
Cuộc phong tỏa Berlin kết thúc vào ngày 12 tháng 5 năm 1949. Việc cung cấp lương thực cho thành phố bằng đường bộ và đường thủy cuối cùng đã được khôi phục, việc vận chuyển đường bộ, đường sắt và tàu đệm khí qua cầu sông đã có thể hoạt động trở lại.
Trong thời gian bị phong tỏa, 2,34 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển đến khu vực phía tây của thành phố (1,78 triệu - bởi lực lượng Hoa Kỳ). Chỉ những mặt hàng tiêu dùng cần thiết nhất mới được giao. Các nhà sử học thừa nhận rằng nguồn cung của dân số thời đó thậm chí còn tồi tệ hơn so với thời chiến tranh. Do thiếu thuốc men, dinh dưỡng kém, không đủ nhiên liệu cung cấp, tỷ lệ tử vong và các bệnh truyền nhiễm đã tăng mạnh.
Những sự kiện trong những năm đó gợi nhớ đến tượng đài trên quảng trường gần Sân bay Tempelhof, được dựng lên vào năm 1951. Sau đó, những tượng đài tương tự được dựng lên tại sân bay quân sự ở Celle và tại Sân bay Frankfurt.
