Đối với nhiều người ngày nay, điều đó có vẻ đáng ngạc nhiên, nhưng những chiếc xe hơi nước ngoài đã tồn tại ở Liên Xô, mặc dù tất nhiên, chúng là một thứ rất hiếm. Những người sở hữu chúng chỉ thuộc về tầng lớp thượng lưu. Điều đáng chú ý là ngay cả việc sở hữu một chiếc ô tô bình thường đã được coi là có uy tín, bởi vì trong một thời gian dài, nhà nước dựa vào sự phát triển của công nghiệp nên chủ yếu sản xuất các thiết bị hạng nặng. Ngành công nghiệp xe du lịch phát triển độc quyền theo nguyên tắc còn lại.
Có thể phân biệt một cách có điều kiện ba giai đoạn chính - từ Cách mạng Tháng Mười đến Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, giai đoạn sau chiến tranh và cho đến đầu những năm 70 và cuối cùng, đưa vào vận hành một nhà máy ô tô ở Tolyatti, đó là một bước đột phá thực sự khi việc vận chuyển cá nhân đã trở nên dễ dàng hơn nhiều. Đương nhiên, số lượng ô tô tối đa, đặc biệt là ô tô do nước ngoài sản xuất, tập trung vào lãnh thổ các thành phố lớn. Ngoài Moscow và Leningrad, đây còn là Minsk, Kyiv, các thủ đô vùng B altic. Giao thông trên các con đường của Moscow trong những năm 1980 trở nên tương đối cao và dày đặc. Dòng xe trong nước thỉnh thoảng nhưng bị gián đoạn bởi xe nước ngoài của Liên Xô. Hơn nữa, chiếc đầu tiên trong số đó xuất hiện gần như ngay lập tức sau Cách mạng tháng Mười.
Những chiếc xe nước ngoài đầu tiên
Ô tô nước ngoài ở Liên Xô, và ô tô nói chung, hiếm đến mức ngay cả Vladimir Mayakovsky đã viết về mong muốn có được "con ngựa sắt" của riêng mình trong các bài thơ của mình. Nhà thơ nhấn mạnh rằng khi ước mơ của anh thành hiện thực thì "những khoảng cách trở nên gần, và những cây số trở nên ngắn lại". Classic thậm chí còn tuyên bố rằng ngày sau đó của anh ấy đã tăng gấp đôi.
Mayakovsky đã mua chiếc xe này trong một chuyến đi đến Paris theo ý thích của Lily Brik.
Người ta tin rằng chiếc xe hơi nước ngoài đầu tiên ở Liên Xô thuộc về Vladimir Lenin. Đó là một chiếc Rolls-Royce bị tước đoạt từ các vị vua. Hơn nữa, Lenin có nhiều hơn một chiếc xe hơi nước ngoài ở Liên Xô. Chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất ở nước ngoài của ông là Turcat-Mery, trước đây được lái bởi một trong những người con gái của Hoàng đế Nicholas II. Đồng thời, Vladimir Ilyich lấy xe sau Kerensky, vì ban đầu nhà để xe hoàng gia thuộc quyền quản lý của Chính phủ lâm thời. Đúng vậy, anh ấy đã sử dụng chiếc xe này trong một thời gian rất ngắn. Như người ta nói, vào tháng 12 năm 1917, một kẻ vô danh đã đánh cắp nó ngay từ Smolny.
Sau khi Lenin lái thêm một vài chiếc ô tô nước ngoài. Ở Liên Xô, mọi người đều biết đến các mô hình và hình ảnh của những chiếc máy này. Đó là chiếc Renault 40 CV với bộ trợ lực phanh và chiếc Delaunay-Belleville 7 tuổi.
Vào những năm 30, ca sĩ opera AntoninaNezhdanova sở hữu một chiếc Ford, Lyubov Orlova lái một chiếc Packard, vũ công ba lê Bolshoi Olga Lepeshinskaya sở hữu một chiếc Ford mui trần.
Các nhà lãnh đạo đã đi trên con đường nào?
Lãnh đạo tiếp theo của nhà nước Xô Viết sau Lenin là Joseph Stalin. Anh ta chuyên đi du lịch bằng ô tô nước ngoài, thích Packard Twin Six của Mỹ hơn là các mẫu của châu Âu. Sau đó, anh chuyển sang một chiếc xe bọc thép mà Roosevelt đã tặng.
Tuy nhiên, ông không thực sự thích ý tưởng lái một chiếc ô tô do nước ngoài sản xuất, vì vậy nhà máy Stalin được giao nhiệm vụ: thiết kế chiếc Packard của riêng mình.
Nikita Khrushchev, người đã trấn áp sự sùng bái nhân cách của Stalin, không đi xa so với người tiền nhiệm về niềm đam mê xe hơi. Anh chủ yếu sử dụng một chiếc Cadillac với thân xe kiểu mui trần. Đáng chú ý là trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Adolf Hitler đã di chuyển bằng chiếc xe này tại trụ sở gần Vinnitsa.
Đương nhiên, Khrushchev công khai cố gắng không xuất hiện trên Cadillac. Đối với các sự kiện chính thức và quay phim trình diễn nghi lễ, anh ấy chỉ sử dụng ZIS trong nước. Chiếc xe hơi nước ngoài do cá nhân anh mua lại. Những người đương thời cho rằng ngành công nghiệp ô tô Mỹ nhìn chung đã gây ấn tượng mạnh với ông. Không phải ngẫu nhiên mà kể từ đó những chiếc Chaikas và ZIL của Liên Xô lại khiến người ta nhớ đến những chiếc Cadillac và Lincolns. Ngoài ra, bản thân Khrushchev cũng thích mua xe hơi nước ngoài. Đồng thời, bản thân anh cũng không sử dụng chúng mà truyền lại cho những người đặc biệt thân thiết như một lời động viên hoặc những ngườiai cần chúng. Ví dụ, Rolls-Royce Silver Cloud làm việc tại một viện dưỡng lão Bolshevik và một mẫu Mercedes 300 SL làm việc tại Viện Nghiên cứu Thiết bị Nhiên liệu Leningrad. Điều đáng công nhận là anh ấy đã không quên những gì gần gũi nhất, gia đình của mình. Ông đã tặng con trai Sergei chiếc Fiat đầu tiên trên đất Liên Xô, và con gái ông Rada lái một chiếc ô tô Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev là một fan cuồng của xe hơi nước ngoài. Chiếc xe hơi nước ngoài đầu tiên của ông là chiếc Buick 90 Limited của Mỹ, được ông sử dụng vào cuối những năm 1930.
Trong số những chiếc xe mà anh ấy sử dụng chỉ có những chiếc xe do nước ngoài sản xuất với đủ mọi kiểu dáng và kích thước. Trong gần hai thập kỷ nắm quyền tại quốc gia này, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes đã đến thăm nhà để xe của bữa tiệc. Và anh ấy chưa bao giờ mua những chiếc xe này. Chúng đã được trao cho anh ta. Trong số các nhà lãnh đạo hào phóng trên thế giới có Tổng thống Mỹ, Nữ hoàng Anh, Thủ tướng Đức, Thủ tướng Nhật Bản.
Người ta biết rằng Brezhnev cùng thời thích lái xe nhanh. Và trước khi tình trạng sức khỏe sa sút đáng kể, anh thường tự lái xe. Những người chứng kiến cho rằng với hành vi của mình, anh ta đã làm kinh hoàng những người phụ tá được cho là đảm bảo an toàn cho anh ta. Ngoài ra, anh ta còn đánh lừa một đoàn tùy tùng lớn.
Nhà lãnh đạo cuối cùng của Liên Xô, Mikhail Sergeevich Gorbachev, cũng sử dụng ô tô nước ngoài. Nhưng vào thời điểm đó đất nước đã sôi động hẳn lênperestroika do anh ấy công bố. Và một chiếc ô tô do nước ngoài sản xuất đã không còn là điều đáng ngạc nhiên.
Hậu chiến
Đánh giá qua bức ảnh, có nhiều xe hơi nước ngoài hơn ở Liên Xô. Hồng quân khi đó đã nhận được một lượng thiết bị quân sự khổng lồ của nước ngoài. Cô ấy hoạt động dưới chế độ Cho thuê từ Đồng minh. Đặc biệt có rất nhiều chiến tích ở giai đoạn cuối của cuộc đối đầu với Đức Quốc xã.
Điều này không chỉ làm hài lòng các cá nhân, mà còn góp phần vào sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp ở Liên Xô. Opel đã đóng góp vào sự phát triển của Moskvich, và chiếc mô tô Ural đã trở thành một bản sao gần như chính xác của BMW.
Bước đột phá thực sự xảy ra vào những năm 50, khi ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô bắt đầu tích cực sao chép các quyết định của các kỹ sư của các nước đồng minh.
Tất nhiên, các danh hiệu của Đức cuối cùng chủ yếu nằm trong tay các quan chức cấp cao và những người nổi tiếng. Đồng thời, không có thông tin đáng tin cậy về những chiếc xe nào và chúng thuộc về ai vào thời điểm đó.
Ai có ô tô nước ngoài?
Vào những năm 1960 ở Liên Xô, ô tô nước ngoài chủ yếu được giao cho các đại sứ quán. Chủ yếu là các nước tư bản. Đó là lý do tại sao ô tô nước ngoài ở Liên Xô thường có biển số ngoại giao.
Nhiều máy móc do nước ngoài sản xuất cũng được đặt tại văn phòng trung tâm của CPSU. Ai cũng biết rằng ô tô nước ngoài là món quà thường xuyên của các phái đoàn nước ngoài dành cho Bí thư thứ nhất Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Leonid Ilyich Brezhnev. Hơn nữa, đây là những mô hình tiến bộ độc quyền trong những năm đó.
Như những bức ảnh đã xác nhận, những chiếc xe hơi nước ngoài ở Liên Xô trong những năm 1960 vớisố người nước ngoài chuyển đến chủ yếu ở Mátxcơva. Lái một chiếc xe như vậy trong 101 km không hề dễ dàng chút nào.
Năm 1965, nhà du hành vũ trụ đầu tiên của Trái đất Yuri Gagarin đã trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe hơi nước ngoài. Điều này xảy ra sau khi ông đến thăm công ty MATRA của Pháp, ngoài việc sản xuất thiết bị không gian và tên lửa, còn sản xuất ô tô. Người ta nói rằng Gagarin đã bị mê hoặc bởi Matra-Bonnet Jet VS với thân bằng sợi thủy tinh. Đó là mô hình màu xanh lam này mà ông đã sớm nhận được ở Moscow như một món quà từ chính phủ Pháp. Đúng vậy, anh ấy hiếm khi sử dụng thiết bị nước ngoài, thích đi du lịch trên "Volga" trong nước.
Tình hình những năm 70
Trong thập kỷ này, tình hình bắt đầu thay đổi đáng kể. Sự khác biệt chính so với thời kỳ trước là những chiếc xe hơi nước ngoài ở Liên Xô trong những năm 70 trở nên dễ dàng tiếp cận với các diễn viên, đạo diễn và những người nổi tiếng khác. Họ đã lái xe độc quyền với biển số Liên Xô.
Một trong những người đầu tiên thay đổi những chiếc xe hơi do nước ngoài sản xuất như găng tay là Vladimir Vysotsky. Trong vòng chưa đầy mười năm, anh đã đổi liên tiếp 5 chiếc xe nước ngoài. Có thể là có nhiều người trong số họ hơn. Đánh giá về những bức ảnh chụp ô tô nước ngoài ở Liên Xô những năm 70, nhà thơ kiêm diễn viên này là một tín đồ của Mercedes. Anh ta có một chiếc Mercedes-Benz S-class sedan màu xanh và một chiếc coupe màu nâu. Anh ấy cũng đi du lịch bằng BMW và Ford.
Sửa chữa và bảo dưỡng
Tình hình bảo dưỡng và sửa chữa ô tô ở Liên Xô không hề dễ dàng. Các vấn đềtồn tại ngay cả với ô tô trong nước. Việc quen biết cá nhân với một người thợ cơ khí được coi là một thành công lớn và đáng ghen tị.
Thông thường, xe ô tô nước ngoài được sửa chữa trong ga ra khi quản lý các công việc của đoàn ngoại giao. Đây là những chuyên gia có năng lực nhất. Theo quy định, ô tô của Đại sứ quán được tự bảo dưỡng tại các lãnh sự quán, những chiếc lớn thậm chí còn có nhà ga và cửa hàng sửa chữa ô tô riêng. Nếu một chiếc xe hơi nước ngoài nằm trong tay một người bình thường, anh ta phải tự mình ra ngoài. Các đại lý chính thức không tồn tại, mặc dù các dịch vụ riêng lẻ cho ô tô nước ngoài vẫn tồn tại ở các thành phố lớn.
Các chủ sở hữu của ngành công nghiệp ô tô nước ngoài cũng gặp phải những vấn đề có tính chất khác. Ví dụ, ở Liên Xô không có xăng có chỉ số octan cao. Do đó, động cơ trên những chiếc ô tô do nước ngoài sản xuất liên tục bị quá nhiệt và phát nổ. Vào giữa những năm 70, một văn phòng đặc biệt thậm chí còn xuất hiện ở vùng Medvedkovo, theo một tài liệu đặc biệt, có thể bán một tấn xăng cao cấp.
Trạm xăng ở Kropotkinskaya rất nổi tiếng. Không bao giờ có hàng đợi tồn tại, đội tàu của chính phủ đã tiếp nhiên liệu ở đó. Trước khi nó xuất hiện, các nhà giao dịch tư nhân liên tục phải phát minh ra tất cả các loại công nghệ bỏ qua.
Làm sao để có xe nước ngoài?
Có được một chiếc ô tô nước ngoài ở Liên Xô vào những năm 80, và thậm chí trước đó, không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Trong lịch sử Liên bang Xô Viết, có những trường hợp cá biệt khi những cỗ máy như vậy cuối cùng lại rơi vào tay những người phàm trần.
Một trong những ví dụ hiếm hoi là Alexander Vershinsky. Đây là đại diện của giới trí thức,nhà hải dương học nổi tiếng. Đồng thời, dù có vô số công lao, anh cũng không thể xếp hàng mua xe mới. Cơ hội duy nhất để có được chiếc xe của riêng bạn là một hàng đợi riêng cho thiết bị ngừng hoạt động. Ở đây họ có thể cung cấp xe cũ của các bộ và đội xe, taxi. Đồng thời, chúng thường ở trong tình trạng tồi tệ, chẳng hạn như không có đèn pha, nội thất hoặc cửa sổ. Nhưng hàng đợi họ vẫn tồn tại và khá ấn tượng.
Khi ngày ấp ủ đến, một tài liệu đã được ban hành phải được sử dụng trong vòng ba đến năm ngày, lựa chọn từ một phạm vi giới hạn được cung cấp.
Hiếm khi xảy ra khi những chiếc xe nước ngoài hóa ra nằm cạnh những chiếc "Volga" và "Moskvich" tồi tàn. Đã phải đầu tư rất nhiều công sức và thời gian vào việc sửa chữa những chiếc máy như vậy.
Vershinsky tư nhân thu được những chiếc xe hơi nước ngoài đã qua sử dụng theo cách này. Anh phục chế chúng bằng cách sử dụng những người quen, vật liệu ngẫu hứng và bàn tay vàng. Trong số những chiếc xe anh sở hữu có một chiếc Dodge, một chiếc Chevrolet, một chiếc Datsun.
Nhập số lượng lớn
Tình hình với ô tô nước ngoài ở Liên Xô trong những năm 80 đã thay đổi đáng kể. Năm 1985, với sự ra đời của perestroika, việc nhập khẩu hàng loạt ô tô đã qua sử dụng do nước ngoài sản xuất đã được tung ra thị trường. Cũng có những bản sao mới, nhưng hiếm và chỉ theo đơn đặt hàng.
Phần lớn, các nước thuộc khối xã hội chủ nghĩa trước đây đóng vai trò là nhà cung cấp. Vào thời điểm đó, Skoda được coi là đáng mong đợi nhất, cũng có rất nhiều Trabante từGDR và Nam Tư Zastava, mặc dù chúng được báo giá thấp hơn nhiều. Các thủy thủ có thể lái tay phải "tiếng Nhật".
Vào đầu những năm 90, một sự bùng nổ thực sự trong ngành công nghiệp xe hơi nước ngoài bắt đầu ở nước này. BMW, Mercedes, Fords và Volkswagens được đưa từ châu Âu. Công việc kinh doanh này mang lại lợi nhuận cao, nhưng không an toàn. Thường thì xe trên đường có thể bị bọn cướp lấy mất. Ở chiều ngược lại, xe côn tay Nhật Bản được nhập khẩu ồ ạt. Phương pháp này an toàn hơn nhiều, vì các nhà cung cấp đã chính thức hành động và những chiếc ô tô để bán được vận chuyển trên tàu, phà và sà lan.
Phục vụ luật pháp
Trái với suy nghĩ của nhiều người, không chỉ có xe hơi sản xuất trong nước phục vụ cảnh sát, như trong hầu hết các bộ phim. Những chiếc xe nước ngoài đầu tiên của cảnh sát giao thông ở Liên Xô xuất hiện ngay sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Đúng vậy, bản thân cấu trúc vào thời điểm đó được gọi là khác - ORUD (Cục điều tiết giao thông).
Thiết bị nhận được dưới hình thức Cho thuê đã được chuyển giao cho Ban Nội chính Nhân dân vào thời điểm đó. Tuy nhiên, tình hình trên các tuyến đường vẫn không ổn định. Có rất nhiều người vi phạm và luôn không có đủ xe và nhân viên.
Tình hình cảnh sát giao thông đã thay đổi hoàn toàn vào cuối những năm 60. Đáng chú ý là sự xuất hiện trong ban lãnh đạo của Valery Lukyanov, người được bổ nhiệm làm Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông Toàn Liên minh thuộc Bộ Nội vụ. Dưới thời ông, các phân khu của dịch vụ tuần tra đã được tạo ra, các phương tiện điều tiết đườngchuyển động, thiết bị nhập khẩu đã được mua.
Trong cảnh sát giao thông của thủ đô, đầu những năm 70 xe hơi nước ngoài bắt đầu xuất hiện. Đặc biệt, đó là những chiếc xe Mercedes và Tatra.
Lô xe cảnh sát tiếp theo đến vào năm 1976. Đây đã là những mẫu "Mercedes" W116 mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn. Hóa ra chúng phù hợp hơn nhiều cho vai trò của một phương tiện hộ tống. Lần này, ô tô nước ngoài không chỉ được các cơ quan bảo vệ pháp luật của thủ đô đón nhận. Một chiếc đã được bàn giao cho Kyiv và Leningrad.
Trong tương lai, dòng chảy của ngành công nghiệp xe hơi nước ngoài cho cảnh sát giao thông bắt đầu xảy ra một cách thường xuyên. Tiếp theo là Mercedes là một loạt BMW. Bạn thậm chí có thể thấy một trong số họ trong loạt phim trinh thám Liên Xô huyền thoại "Các chuyên gia đang điều tra."
Từ đầu những năm 80, việc cung cấp thiết bị nước ngoài cho nhu cầu của cảnh sát trở nên thường xuyên.
Xe
Đặc biệt là trường hợp xe tải ở Liên Xô. Xe ngoại ở phân khúc này được yêu cầu gấp. Năm 1924, việc sản xuất của chính chúng tôi đã được bắt đầu, nhưng nó không thể đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng.
Ngay từ những năm 1920, Liên Xô đã bắt đầu mua lại lớn xe tải ở nước ngoài. Vào thời điểm đó, dịch vụ xe cấp cứu lái xe Mercedes, và những người đưa thư đi bằng xe Amilcars của Pháp. Trước khi bắt đầu sản xuất xe buýt ZIS, Leyland của Anh đã bay qua Moscow.
Vào cuối những năm 1920 và đầu những năm 1930, Liên Xô đã nhận được một số lượng đặc biệt lớn xe tải nước ngoài - khoảng bốn nghìn chiếc. Ví dụ, chiếc Moreland nặng 6 tấn của Mỹ đã được mua cho nhu cầu của quân đội.
