Trong một gia đình nghèo Koshkins sống ở tỉnh Yaroslavl, năm 1898, vào ngày 3 tháng 12, cậu con trai Mikhail chào đời. Cậu bé mồ côi cha từ rất sớm và từ năm 11 tuổi, cậu đã bắt đầu làm việc tại nhà máy sản xuất bánh kẹo ở Mátxcơva. Trong cuộc Nội chiến năm 1917, ông đã ra mặt trận. Bị thương cùng năm, đến tháng 8 thì xuất ngũ. Sau khi trải qua một quá trình điều trị phục hồi chức năng, anh ấy đã trở lại nghĩa vụ quân sự với tư cách là một tình nguyện viên. Ông đã tham gia các trận chiến gần Tsaritsyn (1919), trong các trận chiến với Wrangel. Mikhail Koshkin đã hết bệnh sốt phát ban trong khoảng thời gian này. Tiểu sử của một kỹ sư thiết kế sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Những bước đầu tiên hướng tới ước mơ
Thế kỷ 20 nổi tiếng với sự nhiệt tình đông đảo của mọi người đối với các kỹ thuật khác nhau. Con người đã học cách vận hành các thiết bị làm từ sắt và làm việc bằng động cơ. Con người đã bị quyến rũ bởi sức mạnh của những cỗ máy này và vui mừng với khả năng của bộ não của chính mình. Hầu hết mọi kỹ sư Liên Xô thời đó đều mơ ước được chinh phục trái đất và bầu trời. Sự nhiệt tình của các kỹ sư mang lại lợi ích to lớn cho việc dừng lạiđế chế. Sức mạnh ngày càng lớn mạnh của đất nước Xô Viết tự đặt ra cho mình những nhiệm vụ mà máy móc phải làm việc trên đồng ruộng, vận chuyển hàng hóa và con người, bảo vệ biên giới. Mọi người đều đầu tư vào sự phát triển kỹ thuật thời đó: tiền bạc, sức lao động, ý tưởng, cuộc sống của con người. Những người thiết kế thiết bị (xe tăng, ô tô, máy bay) đã phải cúi đầu và thần tượng.
Koshkin được cử đi học tại Đại học Cộng sản Mátxcơva ngay sau khi hoàn thành nghĩa vụ quân sự năm 1921. Năm 1924, sau khi tốt nghiệp, ông được bổ nhiệm làm giám đốc nhà máy sản xuất bánh kẹo ở thành phố Vyatka. Năm 1927, Mikhail Koshkin gia nhập Tỉnh ủy Vyatka, nơi ông trở thành người đứng đầu bộ phận kích động và tuyên truyền. Năm 1929, ông là một trong những công nhân được tuyển dụng vào các trường đại học để chuẩn bị thay thế (bởi các cán bộ đảng) cho các chuyên gia cũ (giới trí thức).
Tại Học viện Bách khoa Leningrad, Mikhail Koshkin học tại Khoa Ô tô và Máy kéo. Năm 1934, sau khi trở thành một chuyên gia được chứng nhận, ông đến làm việc với tư cách là một nhà thiết kế tại nhà máy kỹ thuật thực nghiệm số 185 ở thành phố Leningrad. Trong Ủy ban An ninh, ông là một trong những người thiết kế T-29-5, T-46-5. Anh chỉ mất một năm để trở thành phó tổng thiết kế. Và năm 1936 Mikhail Ilyich Koshkin nhận được Huân chương Sao Đỏ.
Con đường gian nan của người lãnh đạo
Năm 1936, ngày 18 tháng 12, Ủy viên nhân dân Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze ra lệnh bổ nhiệm Mikhail Ilyich Koshkin giữ chức vụ trưởng phòng TKB của nhà máy số 183. Tại thời điểm đócó một tình huống khó khăn về nhân sự trong ủy ban an ninh. Người tiền nhiệm của ông, Afanasy Osipovich Firsov, đã bị bắt giam vì "phá hoại", và các nhà thiết kế đã bị thẩm vấn.
Mùa hè năm 1937 mang đến những thay đổi trong ủy ban an ninh, các nhân viên phải phân chia nhiệm vụ cho nhau và chia thành hai phe: nhân viên của nhóm đầu tiên thực hiện công việc phát triển, nhóm thứ hai - tham gia vào sản xuất hàng loạt thiết bị.
Dự án xe tăng BT-9 là dự án đầu tiên mà Koshkin tham gia, nhưng do có sai sót trong thiết kế và không tuân thủ các yêu cầu của nhiệm vụ nên đã bị từ chối. Lực lượng Công nhân và Nông dân đỏ thuộc Tổng cục Thiết giáp đã đặt hàng cho Nhà máy số 183 chế tạo xe tăng BT-20 mới.
Tại nhà máy, do sự yếu kém của ủy ban an ninh xí nghiệp, một phòng thiết kế riêng đã được thành lập, do Adolf Dik, phụ tá của Học viện Quân sự Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân Công nhân và Nông dân đứng đầu. Nó bao gồm một số kỹ sư từ phòng thiết kế của nhà máy và sinh viên tốt nghiệp của học viện này. Công việc phát triển diễn ra trong điều kiện khó khăn: các vụ bắt giữ diễn ra tại nhà máy vẫn không dừng lại.
Mikhail Ilyich Koshkin, người có tiểu sử được trình bày để bạn chú ý trong bài báo, bất chấp sự hỗn loạn xung quanh anh ấy, cùng với các kỹ sư làm việc dưới quyền của Firsov, đã làm việc trên các bản vẽ để trở thành cơ sở cho sự phát triển của xe tăng mới.
Với sự trì hoãn gần hai tháng, phòng thiết kế của Dick đã phát triển dự án BT-20. Do công việc không hoàn thành đúng thời hạnMột lá thư nặc danh được viết cho người đứng đầu ủy ban an ninh, dẫn đến việc bắt giữ Dick, sau đó là bản án của anh ta trong thời gian hai mươi năm. Mặc dù Adolf Dick dành ít thời gian cho vấn đề cơ động của phương tiện, nhưng đóng góp của ông cho sự phát triển của T-34 là rất đáng kể (lắp đặt phần gầm, một bánh xe đường khác).
Make or break
Một cặp xe tăng T-34 được tạo ra để thử nghiệm và vào ngày 10 tháng 2 năm 1940, chúng được gửi đi thử nghiệm. Năm 1940, vào tháng 3, Mikhail Ilyich đi từ Kharkov đến Moscow, các xe tăng đã tự vận hành, bất chấp điều kiện thời tiết và tình trạng của thiết bị (rất cũ sau khi thử nghiệm). Đại diện chính phủ làm quen với các xe tăng vào ngày 17 tháng 3 cùng năm. Sau khi thử nghiệm ở khu vực Moscow, họ đã quyết định bắt đầu sản xuất ngay lập tức.
Nhà thiết kế vĩ đại không có trình độ học vấn cao hơn Morozov Alexander trong các vấn đề kỹ thuật đã trở thành cánh tay phải của M. Koshkin. Cũng tham gia vào quá trình này còn có nhà thiết kế Nikolay Kucherenko, một cựu phó. Firsov. Cùng với gia đình, cuối tuần họ có thể đi dạo ở công viên Gorky, đi xem bóng đá với toàn bộ nhân viên của ban an ninh. Nhưng họ có thể làm việc 18 giờ mà không cần nghỉ ngơi. Koshkin đến nhà máy với tư cách là một người ngoài cuộc, nhưng đã quản lý dưới sự chỉ huy của mình để đoàn kết những người khác nhau làm một việc chung.
Anh ấy nghĩ ra cái tên này cho con của mình cách đây rất lâu, vai chính được đóng vào năm 1934 bởi cuộc gặp gỡ của anh ấy với Kirov, đó là lúc những bước đầu tiên hướng tới việc tạo ra chiếc xe tăng trong mơ của anh ấy, do đó T-34.
Mất mát không gì bù đắp được
M. Koshkin đã phải trả giá đắt cho thành công này. Sự kết hợp của một số lý do gây ra bệnh viêm phổi. Mặc dù vậy, ông vẫn tiếp tục chỉ đạo công việc cho đến khi bệnh trở nặng. Điều này dẫn đến việc cắt bỏ một trong những lá phổi. Koshkin Mikhail Ilyich qua đời vào năm 1940 vào ngày 26 tháng 9 khi đang trải qua một khóa học phục hồi chức năng trong một viện điều dưỡng gần Kharkov.
Thật không may, đã không thể cứu được ngôi mộ của nhà thiết kế vĩ đại này. Kể từ năm 1941, Hitler tuyên bố Koshkin là kẻ thù của mình. Các phi công Đức được lệnh phá hủy ngôi mộ của anh ta - họ đã tấn công nghĩa trang.
Mikhail Ilyich Koshkin, người có tiểu sử tóm tắt được mô tả trong bài báo, đã chết, nhưng những chiếc xe tăng được tạo ra theo ý tưởng của anh ấy là những người trợ giúp không thể thiếu trong suốt cuộc chiến.
Oblivion
Voroshilov yêu cầu cung cấp cho chiếc xe tăng tên của người dẫn đầu, nhưng Koshkin đã đồng ý. Có lẽ điều này đóng một trong những vai trò quan trọng đối với số phận của chiếc xe tăng và người tạo ra nó.
Năm 1982, người ta biết rằng Mikhail Koshkin đã không nhận được một giải thưởng nào cho các dịch vụ của mình. Tất cả những người tham gia khác trong việc chế tạo T-34 đều mang danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Trong 50 năm, họ giữ im lặng về chiến công của anh. Mikhail Koshkin là người duy nhất nhấn mạnh rằng nên để xe tăng bánh xích trong quá khứ. Ông đã phải trả giá bằng mạng sống của mình cho sự khởi đầu kịp thời của việc chế tạo xe tăng T-34. Đây là lý do có thể cho ra đời 1225 xe tăng T-34 vào ngày 22 tháng 6 năm 1945, giúp giảm thiểu thiệt hại về người trong các trận chiến.
Cư dân
Pereslavl không ngờ rằng người đồng hương của họ M. I. Koshkin lại chính là tác giả của chiếc xe tăng chiến thắng T-34. Năm 1982, người ta đã viết đơn yêu cầu danh hiệu Anh hùng. Liên Xô M. I. Koshkin, đã không nhận được sự chấp thuận (vì nó không được tính đến ngày tròn). Cư dân Pereslavl kết luận rằng tên của người tạo ra T-34 không phải vô tình bị xóa khỏi các trang lịch sử.
Phần thưởng tìm ra anh hùng
Lời từ chối đã không ngăn cản các cựu chiến binh trong chiến tranh và lao động. Họ bày tỏ sự không đồng tình với quyết định này và yêu cầu, như một món quà dành cho thế hệ hiện tại, trao tặng Koshkin hai lần danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết vô cùng xứng đáng, trùng vào dịp kỷ niệm 45 năm Chiến thắng Vĩ đại. Bức thư được gửi cho Tổng thống Liên Xô vào năm 1990. Mikhail Ilyich Koshkin, niên đại chính mà bạn đã biết, theo sắc lệnh của tổng thống Liên Xô ngày 9 tháng 5 năm 1990, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa.
Giải thưởng đã nhận được
M. I. Koshkin, người có câu chuyện cuộc đời có thể là một ví dụ sống động cho nhiều thế hệ, đã được trao các giải thưởng sau:
- Order of the Red Star.
- Giải thưởng Stalin (để lại).
- Anh hùng lao động xã hội chủ nghĩa (di cảo).
- Mệnh lệnh của Lenin.
Koshkin qua con mắt của những đứa con của mình
Koshkin đã kết hôn. Vợ ông là Vera Koshkina (nee Shibykina) sinh cho ông ba cô con gái: Elizabeth, Tamara và Tatyana. Họ đã cố gắng sống sót trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Sau khi tốt nghiệp, họ vẫn sống ở các thành phố khác nhau. Elizabeth ở Novosibirsk (sau khi Liên Xô sụp đổ, cô từ Kazakhstan đến đó), Tamara và Tatyana ở Kharkov. Về người cha, họ nói rằng ông ấy đãvui vẻ, thích bóng đá, điện ảnh. Anh ấy không phải là một người tai tiếng. Họ không nhớ trường hợp Koshkin nói với tông giọng cao. Anh ấy có một thói quen rất xấu - hút thuốc.
Để nhớ
Đã có một tượng đài cho Koshkin ở Kharkiv từ tháng 5 năm 1985, nhưng bên cạnh ngôi làng nơi Mikhail Ilyich (Brynchagi) sinh ra, một tượng đài đã được dựng lên cho đứa con tinh thần của ông, chiếc xe tăng T-34. Ở Brynchagy có một tượng đài cho chính nhà thiết kế. Ở thành phố Kirov, dọc theo phố Spasskaya, 31, có một tấm bảng tưởng niệm M. I. Koshkin, kể từ khi anh ấy sống trong ngôi nhà này. Bảng tương tự đã được lắp đặt tại nơi học tập của anh ấy ở Kharkov (Pushkina, 54/2).
Đạo diễn V. Semakov đã quay bộ phim "Chief Designer" về cuộc đời và công việc của Mikhail Koshkin. Nhân vật chính trong phim này do Boris Nevzorov thủ vai.
Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa Mikhail Ilyich Koshkin, cha đẻ của xe tăng T-34, là một điển hình cho thế hệ vị tha và có phần độc đáo đó. Kỷ niệm đẹp đẽ về con người tuyệt vời này.
