Trong lịch sử hàng không Liên Xô, T-4 chiếm một vị trí đặc biệt. Đó là một dự án máy bay đầy tham vọng và tốn kém, được cho là kẻ thù nguy hiểm đối với các tàu sân bay vượt biển của Mỹ. Sự ra đời của T-4 được đánh dấu bằng một cuộc đấu tranh khốc liệt kéo dài giữa các phòng thiết kế trong nước. Đã trở thành một cột mốc quan trọng trong cuộc chạy đua vũ trang giữa Liên Xô và Mỹ, chiếc máy bay này không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt mà vẫn chỉ là một mẫu thử nghiệm. T-4 đã bị bỏ rơi do chi phí quá cao và công nghệ phức tạp.
Điều kiện cần về ngoại hình
Máy bay Sotka (T-4) đã trở thành đối tượng của Liên Xô trong cuộc chiến chống lại tàu sân bay hạt nhân của Mỹ. Vào cuối những năm 1950, rõ ràng là Liên Xô không có gì để chống lại Hoa Kỳ trong lĩnh vực hải quân và hàng không chiến lược. Vấn đề đau đầu nhất đối với Hải quân là các tàu ngầm hạt nhân, được bao phủ bởi các hàng không mẫu hạm. Sự hình thành của những con tàu như vậy có một lớp bảo vệ không thể xuyên thủng.
Thứ duy nhất có thể bắn trúng tàu sân bay Mỹ là một tên lửa tốc độ cao mang hạt nhân. Nhưng không thể bắn trúng tàu do phải cơ động liên tục. Tổng hợpVì những lý do này, giới lãnh đạo quân đội Liên Xô đi đến kết luận rằng đã đến lúc bắt tay vào triển khai dự án chế tạo máy bay tốc độ cao mới. Họ trở thành "dệt" (T-4). Máy bay có tên thiết kế là "Sản phẩm 100", đặt biệt danh cho nó.
Cạnh tranh
Sấm sét của hàng không mẫu hạm được cho là có trọng lượng cất cánh 100 tấn và tốc độ bay 3.000 km một giờ. Với những đặc điểm như vậy (và trần bay 24 km), máy bay trở nên không thể tiếp cận được với các đài radar của Mỹ và do đó là tên lửa phòng không. Ủy ban Nhà nước về Công nghệ Hàng không muốn T-4 bất khả xâm phạm đối với các máy bay chiến đấu đánh chặn.
Một số phòng thiết kế đã tham gia cuộc thi cho dự án máy bay tiên tiến. Tất cả các chuyên gia đều kỳ vọng rằng Phòng thiết kế Tupolev sẽ sử dụng T-4, và những người còn lại trong phòng thiết kế sẽ chỉ tham gia vì mục tiêu cạnh tranh. Tuy nhiên, phòng thiết kế Sukhoi đã tiếp nhận dự án với sự nhiệt tình không ngờ. Nhóm làm việc gồm các chuyên gia ở giai đoạn đầu do Oleg Samoylovich đứng đầu.
Dự án của Phòng thiết kế Sukhoi
Vào mùa hè năm 1961, một hội đồng khoa học đã được tổ chức. Mục đích là để xác định phòng thiết kế cuối cùng sẽ tiếp nhận máy bay ném bom T-4. "Sotka" nằm trong tay của Phòng thiết kế Sukhoi. Dự án Tupolev đã bị phá vỡ do chiếc máy bay được đề xuất quá nặng so với các nhiệm vụ được giao.
Ngoài ra Alexander Yakovlev cũng đã nói chuyện với đứa con tinh thần Yak-35 của mình. Trong bài phát biểu của mình, ông đã lên tiếng chống lại Andrei Nikolaevich Tupolev, chỉ trích quyết định chế tạo máy bay của ôngnhôm. Cuối cùng, không ai trong số họ giành chiến thắng trong cuộc thi. Xe của Pavel Sukhoi có vẻ phù hợp hơn với Ủy ban Nhà nước.
Động cơ
Máy bay "dệt" (T-4) là duy nhất ở nhiều khía cạnh. Trước hết, động cơ của nó nổi bật về các đặc điểm của chúng. Với các chi tiết cụ thể của máy, chúng phải hoạt động tốt trong điều kiện không bình thường của không khí hiếm, nhiệt độ cao và sử dụng nhiên liệu độc đáo. Ban đầu, theo kế hoạch, tàu sân bay tên lửa T-4 ("dệt") sẽ nhận được ba động cơ khác nhau, nhưng cuối cùng các nhà thiết kế đã quyết định chọn một động cơ - RD36-41. Họ đã làm việc để phát triển nó trong Phòng thiết kế Rybinsk.
Kiểu máy bay này gần giống với một động cơ khác của Liên Xô, VD-7, xuất hiện vào những năm 1950. RD36-41 được trang bị một bộ đốt sau, một tuabin hai cấp với bộ làm mát và một máy nén 11 cấp. Tất cả những điều này đã làm cho nó có thể sử dụng máy bay ở nhiệt độ cao nhất. Động cơ đã được thực hiện trong gần mười năm. Thiết bị độc đáo này sau đó đã trở thành cơ sở cho các mẫu máy bay khác đóng vai trò lớn trong ngành hàng không Liên Xô. Chúng được trang bị máy bay Tu-144, máy bay trinh sát M-17, cũng như máy bay quỹ đạo xoắn ốc.
Trang bị
Không kém phần quan trọng so với động cơ của máy bay là vũ khí trang bị của nó. Máy bay ném bom đã nhận được tên lửa siêu thanh Kh-33. Lúc đầu chúng cũng được phát triển tại văn phòng thiết kế Sukhoi. Tuy nhiên, trong quá trình thiết kế tên lửa, chúng đã được chuyển đến Cục thiết kế Dubnin. Các vũ khí trang bị nhận được những đặc điểm hiện đại nhất lúc bấy giờ. tên lửa tự động có thểchuyển động về phía mục tiêu với tốc độ gấp 7 lần tốc độ âm thanh. Khi ở trong khu vực bị ảnh hưởng, quả đạn tự tính toán tàu sân bay và tấn công nó.
Các điều khoản tham chiếu chưa từng có. Để thực hiện, các tên lửa đã nhận được các trạm radar của riêng chúng, cũng như các hệ thống dẫn đường, bao gồm các máy tính kỹ thuật số. Độ phức tạp của việc điều khiển đường đạn có thể so sánh với mức độ phức tạp của việc điều khiển chính máy bay.
Tính năng khác
Còn gì mới và độc đáo cho T-4? "Sotka" là một chiếc máy bay, buồng lái được trang bị các chỉ số hiện đại nhất về tình hình chiến thuật và dẫn đường. Phi hành đoàn có màn hình tivi để họ tùy ý sử dụng, trên đó các radar trên tàu phát dữ liệu của họ. Hình ảnh thu được đã bao phủ gần như toàn bộ địa cầu.
Phi hành đoàn của máy bao gồm một người điều khiển-điều hướng và một phi công. Mọi người được đặt trong cabin, được chia thành hai ngăn bởi một vách ngăn ngang. Cách bố trí buồng lái của T-4 được phân biệt bởi một số đặc điểm. Không có đèn lồng thông thường. Trong chuyến bay du hành siêu thanh, tầm nhìn được thực hiện bằng kính tiềm vọng, cũng như các cửa sổ bên và trên cùng. Phi hành đoàn đã làm việc trong bộ đồ vũ trụ trong trường hợp giảm áp khẩn cấp.
Giải pháp tận gốc
Bi kịch chính của "Phép màu nước Nga" (T-4, "dệt") là dự án này đã bị tấn công đến chết, mặc dù thực tế là những ý tưởng tuyệt vời và đầy tham vọng nhất của các nhà thiết kế máy bay đã được thể hiện trong đó. Ví dụ, một giải pháp như vậy là sử dụng một cây cung có thể lệch hướngthân máy bay. Các chuyên gia đã đồng ý với phương án này vì thực tế là phần vòm nhô ra trong cabin của phi công với tốc độ khổng lồ 3 nghìn km / h đã trở thành nguồn lực cản cực lớn.
Đội ngũ của phòng thiết kế đã phải đấu tranh rất vất vả cho ý tưởng táo bạo của riêng mình. Quân đội phản đối mũi tàu bị lệch. Họ bị thuyết phục chỉ nhờ vào sự nhiệt tình tuyệt vời của phi công thử nghiệm Vladimir Ilyushin.
Chế tạo máy thí nghiệm
Thử nghiệm và lắp ráp khung, cũng như phát triển tài liệu thiết kế, được giao cho một phòng do Igor Berezhny đứng đầu. Việc tạo ra chiếc máy bay này diễn ra trong thời gian cực kỳ ngắn, vì vậy những phát triển chính được thực hiện trực tiếp tại Phòng thiết kế Sukhoi. Trong quá trình thiết kế máy, các chuyên gia đã phải giải quyết các vấn đề liên quan đến lỗi trong hệ thống rẽ. Trước khi bắt đầu các bài kiểm tra, một cuộc kiểm tra bổ sung đối với khung nâng cấp đã được thực hiện.
Máy thí nghiệm đầu tiên được đặt tên là "101". Phần thân máy bay của nó được lắp ráp vào năm 1969. Các nhà thiết kế đã tiến hành kiểm tra áp suất và kiểm tra rò rỉ của các cabin và khoang dụng cụ. Phải mất thêm hai năm nữa để lắp ráp các hệ thống khác nhau, cũng như thử nghiệm động cơ máy bay.
Thử
Nguyên mẫu đầu tiên T-4 ("dệt") xuất hiện vào mùa xuân năm 1972. Trong các chuyến bay thử nghiệm, phi công Vladimir Ilyushin và hoa tiêu Nikolai Alferov ngồi trong buồng lái của anh ta. Việc kiểm tra máy bay mới liên tục bị trì hoãn docháy mùa hè. Đốt rừng và than bùn khiến tầm nhìn trên bầu trời sân bay không còn nữa. Do đó, các cuộc thử nghiệm chỉ bắt đầu vào cuối năm 1972. Chín chuyến bay đầu tiên cho thấy máy bay có khả năng kiểm soát tốt, phi công không cần quan tâm quá nhiều đến các chi tiết kỹ thuật phức tạp. Góc cất cánh được duy trì dễ dàng và quá trình cất cánh từ mặt đất diễn ra suôn sẻ. Cường độ ép xung khá tốt.
Điều quan trọng là các nhà thiết kế phải kiểm tra xem rào cản âm thanh sẽ được vượt qua một cách lặng lẽ như thế nào. Chiếc xe vượt qua nó một cách bình tĩnh được các cụ ghi lại chính xác. Ngoài ra, điều khiển từ xa mới cho thấy hoạt động không gặp sự cố. Các lỗi nhỏ cũng xuất hiện: hỏng hóc hệ thống thủy lực, kẹt khung gầm, vết nứt nhỏ trên bình xăng bằng thép, … Tuy nhiên, nhìn chung, chiếc xe đáp ứng được tất cả các yêu cầu đặt ra.
Máy bay ném bom siêu thanh T-4 ("dệt") gây ấn tượng tốt nhất cho quân đội. Quân đội đã đặt hàng 250 xe, dự kiến chuẩn bị cho 5 năm 1975-1980. Đó là một lô lớn kỷ lục cho một chiếc xe đắt tiền và hiện đại như vậy.
Tương lai không rõ ràng
Một lô thí nghiệm nhằm mục đích kiểm tra đã được chế tạo tại Nhà máy Chế tạo Máy Tushino. Tuy nhiên, công suất của nó không đủ để sản xuất hàng loạt loại máy bay này. Chỉ có một doanh nghiệp trong nước có thể đáp ứng được một đơn đặt hàng như vậy. Đó là Nhà máy Hàng không Kazan, đồng thời là cơ sở sản xuất chính của phòng thiết kế. Tupolev. Sự xuất hiện của T-4 đồng nghĩa với việc Cục thiết kế đang đánh mất doanh nghiệp. Tupolev và người bảo trợ của ông ấy là Pyotr Dementiev (Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không) đã làm mọi cách để ngăn chặn điều này.
Kết quả là, Dry thực sự bị loại khỏi Kazan theo đúng nghĩa đen. Lý do cho việc này là sự ra đời của một cải tiến mới của Tu-22. Sau đó, nhà thiết kế quyết định phát hành ít nhất một phần của chiếc máy bay trong cùng một chiếc Tushino. Trong các văn phòng cấp cao, họ đã tranh luận rất lâu về tương lai nào đang chờ đợi mẫu máy bay T-4 ("dệt"). Từ một giấy tờ do Bộ trưởng Quốc phòng Andrei Grechko ký vào năm 1974, theo đó, tất cả việc thử nghiệm mô hình thử nghiệm nên bị đình chỉ. Quyết định này đã được vận động bởi Petr Dementiev. Ông đã thuyết phục Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đóng chương trình và bắt đầu sản xuất cánh tại nhà máy Tushino cho MiG-23.
Kết thúc dự án
Vào ngày 15 tháng 9 năm 1975, nhà thiết kế máy bay Pavel Sukhoi qua đời. T-4 ("dệt") là đứa con tinh thần của anh ấy theo mọi nghĩa của từ này. Cho đến ngày cuối cùng của cuộc đời, người đứng đầu phòng thiết kế vẫn chưa nhận được câu trả lời rõ ràng từ các quan chức về tương lai của dự án. Ngay sau khi ông qua đời, vào tháng 1 năm 1976, Bộ Công nghiệp Hàng không đã ban hành lệnh, theo đó chương trình 100 sản phẩm cuối cùng đã được đóng lại. Trong cùng một tài liệu, Petr Dementyev nhấn mạnh rằng việc ngừng hoạt động trên T-4 đang được thực hiện để tập trung kinh phí và lực lượng vào việc tạo ra mẫu Tu-160.
Mẫu thử nghiệm, được sử dụng trong các chuyến bay thử nghiệm, đã được gửi đến Bảo tàng Moninsky để đậu xe vĩnh cửu. Ngoài việc là một trong nhữngcác dự án đầy tham vọng của ngành hàng không Liên Xô, thời gian đã chứng minh rằng T-4 cực kỳ đắt đỏ (khoảng 1,3 tỷ rúp).
