Hơn 2/3 bề mặt hành tinh của chúng ta là đại dương. Nhân loại đã có một mối quan hệ phức tạp với nó từ thời cổ đại. Mong muốn thống trị, cảm giác như một kẻ chinh phục quá thường xuyên biến thành những hậu quả đáng buồn và không lường trước được.
Một ví dụ về thái độ gây hấn với môi trường nước là Biển Aral. Thảm họa xảy ra vào những năm 60, nửa thế kỷ trước nó chiếm diện tích lớn thứ tư trong số các hồ chứa đã đóng cửa sau Victoria, Great Lakes và Biển Caspi, hai cảng hoạt động trên bờ biển của nó, đánh bắt công nghiệp được thực hiện và khách du lịch nghỉ ngơi trên các bãi biển. Ngày nay, thật không may, những lời nhắc nhở duy nhất về sự thịnh vượng này là những con tàu nằm bơ vơ trên bãi cát. Chiến thắng của việc hoàn thành mối quan hệ với môi trường nước như vậy bằng cách nào đó không biến ngôn ngữ.
Đại dương khắc nghiệt, nó cũng có thể tàn nhẫn. Thảm họa trên biển đã xảy ra kể từ khi các thủy thủ đoàn của những con tàu đầu tiên mạo hiểm trên một hành trình dài và nguy hiểm. Ngay cả những thủy thủ có kinh nghiệm cũng biết rằng vận may có thể thay đổi, do đó họ thường tin vào những điềm báo và mê tín.
Về số lượng nạn nhân của thảm họa trên biển, họ kém hơngiao thông đường bộ, đường sắt và đường hàng không, nhưng điều này làm cho chúng không kém phần khủng khiếp. Cái chết của con tàu Titanic năm 1912 (1503 nạn nhân), chuyến tàu "Empress of Ireland" năm 1914 (1012 nạn nhân), tàu hơi nước "Eastland" (hơn 1300 nạn nhân), phà Randas năm 1947 (625 người chết), phà "Taiping" và "Jin-Yuan" năm 1949 (hơn 1500 từ dưới lên) - đây là danh sách ngắn chỉ của nửa đầu thế kỷ 20.
Sau đó, có những thảm họa khác trên biển, bao gồm cái chết của các tàu ngầm hạt nhân "Thresher" và "Kursk". Chúng đã gây ra hàng trăm cái chết.
Trong ba thập kỷ qua, mười sáu con tàu du lịch trọng tải lớn đã đi dưới nước. Do trục trặc kỹ thuật, sai sót và đôi khi lơ là các quy tắc an toàn quan trọng, phà "Estonia", "Costa Concordia" đã chết máy.
Đặc biệt là thảm họa kinh hoàng ở Biển Đen, nơi được coi là nông và tương đối an toàn. Vụ nổ bí ẩn trong thời bình trên thiết giáp hạm "Novorossiysk" năm 1955, cướp đi sinh mạng của 614 thủy thủ Liên Xô, vụ va chạm với tàu chở hàng khô "Peter Vasev" của tàu hơi nước "Đô đốc Nakhimov" (423 người chết) có thể so sánh với thiệt hại trong cái chết của tàu vận tải "Lenin" hoặc ngư lôi dưới bom của Đức Quốc xã trên tàu Liên Xô của tàu "Goya" của Đức vào năm 1945.
Những thủy thủ giàu kinh nghiệm coi nguyên nhân khủng khiếp nhất trong tất cả các nguyên nhân có thể gây ra thảm họa trên biển, nghe thật nghịch lý, đó là hỏa hoạn. Có vẻ như ngọn lửa rất dễ dập tắt khi xung quanh có rất nhiều nước, nhưng điều này khôngvì thế. Năm 1967, một tên lửa không đối không đã được bắn lên tàu sân bay USS James Forrestal. Máy bay sẵn sàng chiến đấu bốc cháy, lực lượng cứu hỏa bắt đầu dập lửa nhưng đạn tự phát cháy sớm hơn quy định. Dầu hỏa đang cháy chảy ra từ các thùng bị vỡ, được các thủy thủ cố gắng dập tắt bằng nước bên ngoài. Vì các thủy thủ được huấn luyện chữa cháy đã chết trong vụ nổ nên những người sống sót không biết rằng điều này không thể thực hiện được. Kết quả là nhiên liệu cháy đã xâm nhập vào buồng lái nơi các thành viên phi hành đoàn đang ngủ.
Danh sách những người bị biển đưa đi sẽ tiếp tục chứ? Những tổn thất sẽ lớn như thế nào trong thế kỷ 21? Cho đến khi chúng ta biết điều đó. Điều chắc chắn được biết đến là đại dương không tha thứ cho những sai lầm và bất cẩn.
