So với các mẫu xe khác, xe tăng T-50 có triển vọng lớn. Ngay từ đầu, dự án này đã được coi là một bước đột phá do sử dụng công nghệ nước ngoài và năng lực của ngành công nghiệp Liên Xô.
Tình trạng của ngành trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại
Vào những năm 30 của thế kỷ XX, việc chế tạo xe tăng nhanh chóng phát triển trên khắp thế giới. Đây là một nhánh tương đối mới trong ngành công nghiệp quân sự, và các bang đã đầu tư rất nhiều tiền vào những phát triển đầy hứa hẹn. Liên Xô cũng không đứng sang một bên, trong bối cảnh công nghiệp hóa đang diễn ra, các xe tăng nội địa đã được tạo ra từ đầu. Trong thập kỷ đó, T-26 đã chiếm vị trí hàng đầu trong số các loại máy bay hạng nhẹ. Nó là một phương tiện tuyệt vời để hỗ trợ bộ binh trên chiến trường.
Tuy nhiên, rất nhanh sau đó quân đội các nước phát triển đã có được loại pháo chống tăng giá rẻ. Mục tiêu của các nhà chế tạo Liên Xô là tạo ra một cỗ máy có thể tự vệ hiệu quả trước các loại vũ khí mới. Quân đội lưu ý rằng nhược điểm chính của xe tăng hiện tại là không đủ công suất động cơ, hệ thống treo quá tải và tính cơ động thấp trong các cuộc chiến.
Các hoạt động tích cực để tạo ra các nguyên mẫu mới cũng bắt đầu do thực tế là hầu hết các chỉ huy cũ của Hồng quân đềubị kìm nén vào cuối những năm 30. Các cán bộ trẻ muốn chủ động mọi lúc có thể.
Ngoài ra, chiến tranh Liên Xô-Phần Lan bắt đầu, một lần nữa cho thấy áo giáp chống đạn cũ không chịu được các cuộc tấn công của pháo binh. Một dự án hiện đại hóa quan trọng đã được giao cho phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Semyon Ginzburg. Nhóm của anh ấy đã có kinh nghiệm đáng kể trong lĩnh vực này.
Ảnh hưởng của bể nước ngoài
Đầu tiên, các chuyên gia quyết định sửa đổi T-26. Đặc biệt, các nhà thiết kế đã thay đổi hệ thống treo của nguyên mẫu giống với hệ thống treo được sử dụng trên xe tăng Skoda của Séc (mẫu LT vz. 35). Sau đó, chính phủ Liên Xô đã lên kế hoạch mua thiết bị này, nhưng cuối cùng đã xem xét lại quyết định của mình.
Một mô hình khác có ảnh hưởng đến các quyết định kỹ thuật của các chuyên gia trong nước là PzKpfw III của Đức. Một chiếc xe tăng như vậy đã vô tình được Hồng quân lấy làm chiến lợi phẩm trong chiến dịch Ba Lan năm 1939. Sau đó, một bản sao khác được chính thức nhận từ Wehrmacht với sự đồng ý của chính phủ Đệ tam Đế chế. Chiếc máy này được phân biệt bởi khả năng cơ động và độ tin cậy cao hơn so với các mẫu máy bay của Liên Xô. Các nhà chức trách, do Voroshilov đại diện, đã nhận được thông báo rằng việc sử dụng những công nghệ này trong việc phát triển các mặt hàng mới cho Hồng quân là rất hữu ích.
Nó vẫn chưa phải là xe tăng T-50, nhưng nhiều ý tưởng được thực hiện sau đó cuối cùng đã trở thành một phần không thể thiếu của phương tiện mới.
Sản xuất
Chiến tranh đã đến. Tại thời điểm này, xe hơi của Đứcđã đi du lịch khắp nước Pháp một cách đắc thắng. Các quyết định thiết kế cuối cùng cho xe tăng hạng nhẹ T-50 được đưa ra sớm nhất là vào năm 1941.
Hội đồng nhân dân đã ban hành một nghị định, theo đó, việc sản xuất mẫu xe mới sẽ bắt đầu vào tháng Bảy. Tuy nhiên, chiến tranh nổ ra, và các kế hoạch đã phải vội vàng thay đổi.
Leningrad Nhà máy số 174, nơi được cho là sẽ sản xuất hàng loạt một mẫu xe mới, đã vội vàng sơ tán về phía sau. Thử thách của các chuyên gia và những khó khăn lớn về tổ chức liên quan đến việc bắt đầu công việc trong điều kiện không được chuẩn bị trước đã dẫn đến việc sản xuất T-50 kết thúc vào mùa xuân năm 1942. Sản phẩm hàng loạt không thành công.
Rarity
Không giống như các loại xe nổi tiếng và phổ biến khác trong dòng này, xe tăng T-50 được bán với một số lượng nhỏ. Các chuyên gia đồng ý về con số sơ bộ gồm 75 sản phẩm hoàn thiện từ dây chuyền lắp ráp.
Và, mặc dù rất hiếm, nhưng mô hình này đã được công nhận là một trong những mô hình hiệu quả nhất và tốt nhất trong lớp do sự kết hợp của nhiều đặc điểm khác nhau.
Sử dụng
Do ban đầu nhà máy sản xuất được đặt tại Leningrad nên xe tăng T-50 của Liên Xô được sử dụng chủ yếu ở mặt trận Tây Bắc. Một số mẫu vật cuối cùng lại nằm trên eo đất Karelian, nơi diễn ra các trận chiến với các đơn vị Phần Lan. Hồi ký của những người lính tiền tuyến còn sót lại rằng chiếc xe tăng hạng nhẹ T-50 của Liên Xô đã được sử dụng trong các trận chiến gần Moscow trong giai đoạn khó khăn nhất của cuộc chiến.
Do lúc đầu mâu thuẫn lộn xộn nên không thực hiện được.tạo ra một hệ thống rõ ràng cho việc cung cấp các phương tiện dọc theo một tuyến đường cụ thể. Thông thường, quyết định cho từng xe tăng được đưa ra riêng lẻ. Một số trong số họ đã đi huấn luyện nhân sự, những người khác ngay lập tức vào trận để thay thế những chiếc T-26 đã hết hạn phục vụ. Do đó, những người "năm mươi" thường phải diễn chung với những người mẫu khác.
Vì những chiếc xe được sử dụng trong các trận chiến ngay sau khi chúng được vận chuyển từ nhà máy, nhiều yếu tố trong thiết kế của chúng đã phải được sửa đổi khi đang di chuyển. Ví dụ, hoạt động đầu tiên gần Leningrad cho thấy hệ thống khởi động động cơ cần một số công việc.
Thiết kế
Việc sản xuất xe tăng T-50 được thực hiện theo sơ đồ cổ điển, khi từng bộ phận được tạo ra riêng biệt, và việc lắp ráp xe hoàn thiện sẽ đi từ mũi tàu đến đuôi xe. Bên ngoài, mô hình này rất giống với dòng 34 nổi tiếng do các góc nghiêng của thân tàu và tháp pháo giống nhau.
Đặc điểm của xe tăng được thiết kế cho 4 thành viên phi hành đoàn. Ba người trong số họ ở trong một tòa tháp đặc biệt. Đó là chỉ huy, nạp đạn và xạ thủ. Người lái nằm riêng trong khoang điều khiển, hơi lệch về bên trái. Xạ thủ nằm bên trái súng, trong khi người nạp đạn ngồi bên phải. Chỉ huy ở khoang sau của tháp.
Trang bị
Xe tăng T-50 nhận được súng trường bán tự động. Nó được phát triển từ những năm 30 và với những thay đổi nhỏ, đã được chấp nhận như một yếu tố cấu thành của cỗ máy mới. Hai khẩu súng máy được ghép nối với khẩu pháo, có thể dễ dàng tháo lắp bằngcần thiết và được sử dụng tách biệt với thiết kế của bể. Tầm bắn của đạn có thể lên tới 4 km. Các cơ cấu chịu trách nhiệm ngắm bắn được điều khiển bằng một ổ đĩa bằng tay. Cơ số đạn tiêu chuẩn gồm 150 quả đạn. Tốc độ bắn của xe dao động từ 4 đến 7 phát mỗi phút, tùy thuộc vào kỹ năng của kíp lái. Súng máy được cung cấp 64 đĩa, trong đó có khoảng 4 nghìn viên đạn.
Khung
Động cơ xe tăng dựa trên động cơ diesel sáu xi-lanh. Sức mạnh của nó là 300 mã lực. Tùy thuộc vào tình hình trên chiến trường, phi hành đoàn có thể dùng nhiều cách khác nhau để khởi động xe. Đầu tiên, một bộ khởi động thủ công đã có sẵn. Thứ hai, có những bình chứa không khí khởi động động cơ bằng khí nén.
Các thùng nhiên liệu có dung tích 350 lít nhiên liệu. Theo tính toán, con số này đủ để đi được 340 km trên một con đường tốt. Một phần của xe tăng nằm trong khoang chiến đấu, phần khác - trong bộ truyền động.
Các nhà chuyên môn đã tranh cãi rất lâu về cách sắp xếp bộ phận này của máy. Cuối cùng, người ta quyết định lắp đặt một hộp số cơ khí bao gồm ly hợp hai đĩa, hộp số bốn cấp và hai ổ đĩa cuối cùng.
Đối với mỗi bánh xe đường được tạo ra hệ thống treo riêng. Các đường ray thép bao gồm các liên kết nhỏ và có bản lề kim loại mở. Chúng được hỗ trợ bởi ba con lăn nhỏ.
Lợi ích
Dù ítsử dụng, các nhân viên làm việc với xe tăng này đã ghi nhận những phẩm chất tích cực của nó so với các thiết bị trong nước khác. Ví dụ, độ tin cậy cao của hệ thống truyền động và hệ thống treo đã được khen ngợi. Cái cuối cùng trong số chúng thường có cấu trúc đổi mới cho ngành công nghiệp Liên Xô.
Trước đây, các phi hành đoàn thường phàn nàn về sự chật chội và bất tiện quá mức bên trong cabin. Các vấn đề về công thái học đã được giải quyết sau khi thiết kế ô tô của Đức được lấy làm cơ sở. Điều này giúp mỗi phi hành đoàn có thể tạo mọi điều kiện để làm việc hiệu quả trên chiến trường, điều này sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự bất tiện bên trong buồng lái.
Xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh Thế giới thứ hai thường bị ảnh hưởng bởi tầm nhìn kém, điều mà phi hành đoàn phải khắc phục. T-50 không có khuyết điểm này. So với các mẫu xe tiền nhiệm, Fifty năng động và nhanh nhẹn hơn trong chiến đấu do trọng lượng nhẹ hơn và loại bỏ các đường đạn không cần thiết. Công suất động cơ cũng cao hơn.
Vào đầu chiến tranh, súng chống tăng phổ biến nhất của Đức là pháo 37 mm. Bộ giáp mà T-50 được trang bị đã đối phó với mối đe dọa này mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Các chỉ số độ tin cậy của nó đã tiệm cận với các giá trị của bể trung bình do được bổ sung xi măng.
Flaws
Người ta tin rằng nhược điểm chính của T-50 là vũ khí trang bị. Pháo 45 mm không còn hiệu quả trong việc chống lại các công sự và thiết bị chiến trường của đối phương.
Vấn đề cũng là chất lượng của vỏ. Với quyềntrong sản xuất, họ có thể gây ra thiệt hại đáng kể, nhưng sự tàn phá của năm đầu tiên của chiến tranh đã dẫn đến việc các nhà máy sản xuất ra sản phẩm không đạt yêu cầu. Điều này một phần do thiếu thiết bị và linh kiện, một phần do sử dụng lao động không chuyên nghiệp, bao gồm cả dân thường.
Chỉ vào cuối năm 1941, một loại đạn mới đã được phát triển, dựa trên sự sáng tạo của phòng thiết kế Hartz. Sau đó vấn đề đã được giải quyết. Nhưng vào thời điểm đó, việc sản xuất xe tăng gần như ngừng hoạt động.
Ngành công nghiệp Liên Xô không thiết lập được việc sản xuất T-50 thường xuyên. Một thị trường ngách đã hình thành. Nó chứa đầy xe tăng kiểu T-34, mặc dù giá thành cao. Nhưng mô hình 50 vẫn là hướng dẫn cho các nhà thiết kế khi tạo ra các nguyên mẫu thiết bị mới.
Bản sao mở rộng
Cho đến nay, chỉ có ba chiếc T-50 còn sống sót. Tuy nhiên, không có cái nào trong số chúng có thể sử dụng được. Bảo tàng Xe tăng ở Kubinka có hai bản.
Một chiếc ô tô khác còn sót lại đã đến Phần Lan. Quân đội nước này đã chiếm được nó trong chiến tranh. Bảo tàng Xe tăng ở Parola vẫn trưng bày chiếc T-50 này.
