Việc phát minh ra máy bay công phu để du hành qua bầu khí quyển của Trái đất là một trong những phát kiến vĩ đại nhất của nhân loại. Số phận của ngành hàng không được quyết định bởi những kỹ sư bất chấp giới hạn và đưa ra những ý tưởng mới táo bạo (như "quái vật Caspian"), nhưng những chiếc máy bay này chỉ đơn giản là thách thức mọi khái niệm bình thường.
Sea Needle ra đời như thế nào?
Sea Needle bay hoverbike được thiết kế vào năm 1948 bởi Hải quân Hoa Kỳ như một máy bay đánh chặn siêu thanh. Vào thời điểm đó, có rất nhiều hoài nghi về hoạt động của máy bay siêu thanh. Do đó, để giải quyết vấn đề này, Hải quân Mỹ đã đặt hàng nhiều máy bay đánh chặn cận âm. Có một số cơ sở để lo ngại, vì nhiều thiết kế siêu thanh thời đó yêu cầu xây dựng đường băng khổng lồ, tốc độ leo cao và không ổn định hoặc dễ điều khiển, tất cả các yếu tố đều gây khó chịu cho một máy bay đánh chặn. Nhóm của Ernest Stout tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Thủy động lực học Convair đã đề xuất cung cấpdagger delta máy bay dự kiến để trượt nước. Proposal Convair đã nhận được đơn đặt hàng hai nguyên mẫu vào cuối năm 1951. Mười hai chiếc máy bay sản xuất đã được đặt hàng trước khi phát triển nguyên mẫu đầu tiên.
Không có loại vũ khí nào từng được trang bị cho bất kỳ máy bay Sea Dart nào, nhưng kế hoạch là trang bị cho máy bay sản xuất bốn khẩu pháo 20mm Colt Mk12 và một dàn tên lửa chuyển đổi. Bốn trong số các đơn đặt hàng này là các phương tiện thử nghiệm dịch vụ được thiết kế lại và tám máy bay sản xuất khác sẽ sớm được đặt hàng. Máy bay là một máy bay chiến đấu cánh bằng với thân tàu kín nước và hai ống hút nước có thể thu vào để cất và hạ cánh. Nguyên mẫu được trang bị một đường trượt tuyết đơn thử nghiệm, được chứng minh là thành công hơn thiết kế đường trượt tuyết đôi của máy bay thử nghiệm dịch vụ thứ hai. Thử nghiệm với một số cấu hình trượt tuyết thử nghiệm khác tiếp tục với nguyên mẫu cho đến năm 1957, sau đó nó được đưa vào kho.
Hoa Kỳ không phải là quốc gia duy nhất coi ván trượt là phương tiện thay thế cho thủy phi cơ. Saunders-Roe của Vương quốc Anh, quốc gia đã chế tạo một máy bay chiến đấu phản lực khí cầu thử nghiệm, đã áp dụng để phát triển một "máy bay chiến đấu trượt tuyết" nhưng rất ít tác dụng. Trong những năm 1950, Hải quân Hoa Kỳ đã xem xét các thiết kế cho một tàu sân bay săn ngầm có thể mang theo ba chiếc loại này. Được cất giữ trong các khoang áp suất không nhô ra khỏi thân tàu, chúng sẽ được nâng lên bằng một lực nâng có dây buộc ở đuôi buồmvà lẽ ra phải tự mình cất cánh trên những vùng biển êm ả, nhưng đã có thể phóng lên trên những vùng biển cao hơn. Chương trình mới chỉ đạt đến giai đoạn "viết trên khăn ăn" vì hai vấn đề vẫn chưa được giải quyết: hố thang máy sẽ làm thân tàu yếu đi nghiêm trọng và tải trọng của thang máy có tải cũng khó chuyển vào kết cấu thân tàu.
Goodyear Inflatoplane
Khi một công ty săm lốp cố gắng tham gia vào thị trường máy bay, bạn có thể mong đợi những kết quả kỳ lạ. Năm 1956, Goodyear Tire đáp ứng nhu cầu của thị trường về một chiếc máy bay thoải mái. Buồng lái mở của Inflatoplane được làm hoàn toàn bằng cao su, ngoại trừ động cơ và cáp điều khiển. Máy bay nằm gọn trong một chiếc hộp dài một mét và có thể bơm căng hoàn toàn bằng một chiếc bơm xe đạp chỉ trong 15 phút. Chiếc xe là một thành công về mặt khí động học, khi nó bay lên không trung một cách dễ dàng. Tuy nhiên, Goodyear đã gặp một số khó khăn trong việc thuyết phục quân đội mua chiếc máy bay khi họ chỉ ra rằng chiếc máy bay có thể bị hạ bởi một viên đạn hoặc thậm chí là một khẩu súng cao su nhắm tốt.
Lịch sử
Ý tưởng ban đầu của chiếc máy bay bơm hơi toàn năng được dựa trên chiếc máy bay lạ mắt có thể bơm hơi năm 1931 của Taylor McDaniel. Được thiết kế và chế tạo chỉ trong 12 tuần, Goodyear Inflatoplane được chế tạo vào năm 1956 với ý tưởng rằng nó có thể được quân đội sử dụng như một máy bay cứu hộ. Thùng chứa 44 cu.m. ft (1,25 cu m) cũng có thể được vận chuyển bằng xe tải, xe jeep hoặc máy bay. Bề mặt bơm hơi của cái nàyChiếc máy bay này thực sự là một bánh sandwich của hai vật liệu cao su được nối với nhau bằng một lưới các sợi nylon để tạo thành chùm chữ I. Khi tiếp xúc với không khí, nylon sẽ hấp thụ và đẩy nước khi nó đóng lại, tạo cho máy bay hình dạng và độ cứng. Tính toàn vẹn của cấu trúc được duy trì trong chuyến bay với không khí được động cơ máy bay luân chuyển liên tục.
Phiên bản khác nhau
Có ít nhất hai phiên bản của máy bay: ví dụ, GA-468 là một chỗ ngồi. Mất khoảng năm phút để nó phồng lên khoảng 25 pound / inch vuông (170 kPa). Sau đó, phi công sẽ bắt đầu chu trình hai kỳ, khởi động động cơ 40 mã lực. với. (30 kW) và cất cánh trên một chiếc máy bay khác thường với trọng tải tối đa là 240 pound (110 kg). Với 20 gallon Mỹ (76 L) nhiên liệu, máy bay có thể bay dài 390 dặm (630 km) với thời gian duy trì 6,5 giờ. Tốc độ tối đa là 72 dặm / giờ (116 km / h) với tốc độ bay 60 dặm / giờ. Sau đó, cỗ máy này sử dụng động cơ 42 mã lực (31 kW).
GA-466 là một biến thể hai chỗ ngồi, ngắn hơn 51mm nhưng có sải cánh dài hơn (chênh lệch 1,8m) so với GA-468. Động cơ McCulloch 4318 mạnh hơn (45 kW) có thể đẩy một chiếc máy bay nặng 340 kg với một hành khách, tăng tốc lên 70 dặm / giờ (110 km / h), mặc dù tầm bay của máy bay bị giới hạn ở mức 275 dặm (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA đã đưa các tiêu chuẩn thiết kế máy bay kỳ lạ lên một tầm cao mới. Được phát triển vào đầu những năm 1980,để kiểm tra khái niệm về máy bay cánh xiên, nó là một sự đổi mới cho thời đại của nó. Ý tưởng của thiết bị không chính thống và hoàn toàn mới này là để bù đắp cho sự gián đoạn của luồng không khí và tăng khả năng hợp lý hóa. Chiếc máy bay kỳ lạ đã thực hiện một số nhiệm vụ và thực hiện tốt một cách đáng ngạc nhiên, nhưng kết quả không đủ thuyết phục để biện minh cho việc sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, các máy bay không người lái hiện đại dựa trên thiết kế máy bay này hiện vẫn đang được phát triển.
Vought V-173
Vought V-173 được phát triển vào năm 1942 như một nguyên mẫu máy bay VTOL có khả năng đánh chặn máy bay chiến đấu của đối phương từ tàu sân bay. Nó được đặt biệt danh là "bánh kếp bay" vì thiết kế kỳ quặc của nó. Buồng lái của các phi công thử nghiệm kỳ công kỹ thuật này bao gồm một thân máy bay gần như tròn hoàn hảo, cũng là cánh của máy. Hai động cơ lớn được hỗ trợ bởi những cánh quạt khổng lồ có thể cào đất khi chúng cất cánh. Sử dụng thiết bị hạ cánh phóng đại, hệ thống động lực của chiếc máy bay bất thường này được đặt trên cánh, không giống bất kỳ chiếc máy bay nào khác từng được tạo ra, cả trong quá khứ và thời đại của chúng ta. Nhu cầu hạn chế và sự sụp đổ sắp xảy ra không ngăn cản dự án đi vào lịch sử, bởi vì chính ông là người khởi đầu dây chuyền dẫn đến chiếc máy bay Harridge-Jets nổi tiếng.
Chuông P-39 Airacobra
Đôi khi tốt hơn hết là các chuyên gia nên bám vào những gìhọ có khả năng. Trong Thế chiến thứ hai, Bell Helicopters đã sản xuất một loại máy bay chiến đấu mạnh mẽ, có tính cơ động cao với các kỹ năng tấn công và không chiến vượt trội. Hầu hết các máy bay đều có động cơ ở phía trước, nhưng Bell, là một công ty trực thăng, đã tạo ra một chiếc tàu lượn với động cơ nằm phía sau buồng lái. Một trục dài làm quay cánh quạt ở phía trước, và thiết kế của tàu đã giúp nó có tốc độ lớn, trong khi các cánh quạt xung quanh nguồn điện kiểu trực thăng cung cấp một trọng tâm bất thường. Người ta nói rằng có nhiều máy bay bị bắn rơi bởi chiếc máy bay bất thường này trong Thế chiến thứ hai hơn bất kỳ máy bay nào khác. Đúng hay không hãy để người đọc quyết định.
SR 71 Blackbird
Ngay cả trước khi công nghệ vệ tinh phổ quát đạt đến đặc điểm kỹ thuật thiết kế, chiếc máy bay do thám hạng nhất với tốc độ vô song, sức bền và khả năng vươn tới rìa ngoài không gian, SR 71 Blackbird, đã được phát triển. Là một con tàu đáng sợ, gần như là người ngoài hành tinh, SR 71 có sức mạnh ma quỷ. Đó là một loại "đĩa bay trên Trái đất." Khi bay lên hơn sáu dặm, nó vượt quá 3.000 dặm một giờ, khiến bề mặt phát sáng màu đỏ tươi. Khung cảnh địa ngục bên ngoài không hề thoải mái đối với phi công, người được bao bọc trong một buồng lái amiăng cách nhiệt, người phải đợi đến nửa giờ mới hạ cánh để tránh bị bỏng tay chân trên thân tàu nóng bỏng khi anh ta xuất cảnh.
Convair Pogo
Grumman X23, hoặcPogo đại diện cho một sự xuất phát triệt để khỏi quy chuẩn thiết kế hàng không, vượt qua mọi hình thức thông thường và hoàn toàn phi lý. Phần thân của Pogo tương tự như một chiếc máy bay thông thường, ngoại trừ cánh quạt gắn vào nón mũi, có thể nâng nó lên không trung bằng cách cất cánh thẳng đứng. Đó là một phòng tắm bay kỳ lạ, hiệu quả của nó ngay lập tức làm dấy lên nghi ngờ giữa các đại diện của Bộ Tổng tham mưu Mỹ. Không giống như hầu hết các máy bay "bình thường", Pogo cất cánh mũi lên như một tên lửa với bánh xe gắn ở đuôi. Tán xe lùi ra ngoài một góc 90 độ, buộc phi công phải nằm vuông góc với mặt đất khi xe được nâng lên. Pogo được cho là bay về phía trước, cắt ngang không khí và cân bằng cơ thể, giả sử như một chiếc máy bay thông thường. Một số chuyến bay thử nghiệm thành công đã được thực hiện, nhưng cũng giống như nhiều lần thất bại trên không, dự án không bao giờ tiến xa khỏi mặt đất.
McDonnell Douglas X-15
Máy bayX-15 (hay còn gọi là "Máy bay Douglas") không phải là dự án lâu đời nhất, nhưng nó là một bước nhảy vọt đáng kể và bất thường đến mức nó vẫn là vô địch trong lĩnh vực máy bay. Tên lửa X-15 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1959, có kích thước 51 feet, với hai cánh nhỏ dài 9 feet mỗi bên. Đó là một cảm giác. Một loạt các cuộc thử nghiệm cho thấy máy bay Douglas đạt độ cao 100.000 feet, với hai nhiệm vụ đủ tiêu chuẩn là chuyến bay vào không gian. Trong quá trình máy bay đi qua bầu khí quyển, một máy bay phản lực nhỏtên lửa đạt tốc độ gấp sáu lần tốc độ âm thanh. X-15 được phủ một lớp hợp kim niken đặc biệt tương tự như hợp kim được tìm thấy trong các thiên thạch tự nhiên. X-15 báo trước một loạt hiệu suất cực cao với trọng lượng nặng, công suất cao và lực nâng thấp. Theo một cách nào đó, nó là một chiếc máy bay một cánh.
Blohm und Voss BV 141
Trong thế giới tự nhiên, đối xứng là quy luật cho mọi thứ, từ đôi mắt đến đôi cánh. Trong các nguyên tắc kỹ thuật đảo ngược, thiên nhiên truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế máy bay - quy tắc này đúng với động cơ, vây và đuôi. Nhưng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khác với quy chuẩn rõ ràng, các nhà chế tạo máy bay Đức ở Dornier đã hình thành một chiếc máy bay trinh sát và máy bay ném bom hạng nhẹ với một cánh duy nhất và một động cơ ở một bên. Mặc dù cách sắp xếp này trông không cân đối, nhưng việc đặt động cơ ở bên phải của cần cánh quạt đã chống lại lực quay và giúp máy bay bay thẳng. Vì vậy, chiếc máy bay kỳ lạ này không chỉ khiến người dân thời đó kinh ngạc mà còn là nguồn cảm hứng để các kỹ sư chế tạo ra một chiếc máy bay thể thao hiện đại với thiết kế tương tự.
Caproni Ca.60
Hãy xem xét một chiếc thuyền vượt qua nhà với một chiếc máy bay. Đây là ý tưởng mà kỹ sư Caproni phải đối mặt. Cỗ máy năm 1920 này đã nâng tiêu chuẩn về máy bay nhiều lưỡi lạ mắt lên một tầm cao đến mức thậm chí cả Redtoken Red Fokker và Caspian Monster khi so sánh cũng khá bình thường. Dài 70 feet và nặng tới 55 tấn, người khổng lồMáy bay nổi Caproni được chế tạo như một chiếc máy bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không. Dựa trên lý thuyết rằng đủ đôi cánh sẽ khiến cả con tàu Titanic bay được, thân tàu giống như con tàu được trang bị một chồng ba cánh ở phía trước, ba cánh ở giữa và bộ ba ba cánh ở phía sau thay vì đuôi. Cỗ máy thần kỳ này chỉ có thể được gọi là máy bay ba mặt phẳng, và không có gì giống như nó được chế tạo trước hay sau nó. Và hơn thế nữa, chiếc máy bay Super Guppy nhân bản, không được đưa vào danh sách này do độ tầm thường của nó, không thể so sánh với bộ máy Caproni tuyệt vời.
Kết
Trong suốt lịch sử thiết kế máy bay, nhiều máy bay đầy tham vọng, kỳ lạ và phi thường đã được chế tạo bởi các kỹ sư liều lĩnh. Nhiều người trong số họ đã bỏ vào thùng rác của lịch sử do không phù hợp để sử dụng thực tế. Một số, mặc dù không có nhu cầu, nhưng đã trở thành một loại nguyên liệu thô cho các dự án thành công hơn. Và cuối cùng chỉ có một số dự án được chọn trong số này được thông qua, điều này khiến bạn băn khoăn.
