Thật không may, các vụ rơi máy bay ở Nga không phải là hiếm. Trong hơn 25 năm tồn tại của một trạng thái hiện đại, máy bay đã bị rơi vì nhiều lý do từ trục trặc kỹ thuật đến lỗi của phi hành đoàn.
Vụ tai nạn Tu-134 ở Ivanovo (1992)
Máy bay chở khách "Aeroflot" đã bay đến Ivanovo từ Mineralnye Vody. Nó bị rơi khi đang hạ cánh, đâm xuống một ngôi làng gần sân bay. Không ai chết trên trái đất. Có 84 người trên máy bay - tất cả đều là nạn nhân của thảm họa xảy ra vào ngày 27 tháng 8 năm 1992.
Tu-134A được xuất xưởng vào năm 1977 và gần như toàn bộ thời gian hoạt động được giao cho sân bay ở Ivanovo. Mặc dù thực tế là con tàu đã bay hơn 26.000 giờ nhưng nó vẫn trong tình trạng tốt. Điều tra cho thấy nguyên nhân chính dẫn đến vụ rơi là quyết định sai lầm của chỉ huy phi hành đoàn. Anh ta đã tính toán sai cách tiếp cận hạ cánh. Tai nạn máy bay ở Nga thường xảy ra do lỗi của một người, và trường hợp này cũng không ngoại lệ.
Đồng thời, nhân viên điều độ sân bay cũng làm việc cẩu thả, cung cấp cho phi hành đoàn thông tin không đầy đủ về độ lệch ngày càng tăng so với hành trình chính xác. Các vụ tai nạn máy bay của Nga có xu hướng dẫn đến các cuộc điều tra kéo dài. Trong trường hợp của Ivanovo, lỗi thí điểm được tính toán nhờ vàogiải mã hộp đen.
A310 vụ tai nạn gần Mezhdurechensk (1994)
Thảm kịch trên bầu trời vùng Kemerovo đã xảy ra do phi công đưa cậu con trai nhỏ của mình lên cầm lái. Trường hợp này vẫn là duy nhất trong lịch sử của ngành du lịch hàng không. Đứa trẻ đã vô tình đặt máy bay đi sai hướng. Con tàu đã bị lật, do đó phi công đã mất kiểm soát máy.
Do sơ suất hình sự của thuyền trưởng-cha, tất cả những người trên tàu (75 người) đã chết. Máy bay rơi trong một khu rừng ở Siberia, và các mảnh vỡ nằm rải rác trong bán kính hai km. Hoạt động tìm kiếm tiếp tục trong vài ngày. Do lãnh thổ rộng lớn của đất nước, các vụ tai nạn hàng không ở Nga thường xảy ra ở những vùng khó tiếp cận.
Chiếc máy bay này thuộc về Aeroflot. Sau thảm họa, các quy tắc vận hành đã được thay đổi, liên quan đến việc sử dụng hệ thống lái tự động. Khi đứa trẻ được giao quyền lãnh đạo, không ai ngờ rằng quá trình tự động hóa sẽ thất bại. Sau vụ tai nạn máy bay, các quy tắc đã được thắt chặt, liên quan đến việc tiếp nhận người lạ vào buồng lái.
Tu-154 gặp nạn gần Irkutsk (1994)
Ngày 3 tháng 1 năm 1994 Tu-154 đang bay từ Irkutsk đến Moscow. Số liệu thống kê về tai nạn hàng không ở Nga cho thấy hiếm khi xảy ra tai nạn do hỏng hóc thiết bị. Tuy nhiên, thảm kịch với Tu-154 đã xảy ra chính vì lý do này. Chỉ vài phút sau khi cất cánh, động cơ bên trái bị lỗi.
Máy bay vẫn chưa bay được xa Irkutsk. Trong tình thế nguy cấp, phi hành đoàn quyết định quay trở lại sân bay. Tuy nhiên, đã quá muộn. Máy bay lao xuống một trang trại bò sữa. Tất cả 125 người trên máy bay đều thiệt mạng. Các vụ tai nạn máy bay lớn nhất ở Nga bao gồm thảm kịch gần Irkutsk.
Xảy ra lỗi động cơ do xe quá cũ. Kỹ thuật này có thể phục vụ trong nhiều thập kỷ, nhưng điều này đòi hỏi phải cập nhật thường xuyên các bộ phận. Trong trường hợp chiếc Tu-154 bị rơi, điều này đã không xảy ra. Ngoài ra, ủy ban cũng biết rằng động cơ bị hỏng đã nhiều lần hỏng hóc trong những tình huống ít nguy cấp hơn. Sau khi vụ việc xảy ra, các biện pháp phòng ngừa đã được thắt chặt trên khắp cả nước. Yêu cầu về sự tuân thủ của thiết bị với tất cả các tiêu chuẩn cần thiết đã trở nên khó khăn hơn.
Tai nạn Tu-154 gần Khabarovsk (1995)
Thảm kịch này xảy ra do máy bay va chạm với một ngọn núi. Tất cả những người trên tàu đều thiệt mạng (98 người). Tai nạn máy bay ở Nga thường xảy ra do lăn. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, phi hành đoàn đã không nhận thấy sự cố khẩn cấp xảy ra. Khi phi công nhận ra rằng tình huống nguy cấp và cố gắng sửa chữa nó thì đã quá muộn. Chiếc xe chạy với tốc độ cao và đâm vào núi Bo-Jousa.
Các phi công đã không chú ý đến sự xuất hiện của lăn do thực tế là họ bị phân tâm bởi việc chuẩn bị hạ cánh ở Khabarovsk. Lực lượng cứu hộ đã cố gắng tìm thấy đống đổ nát do lở đất, có thể nhìn thấy từ độ cao của chuyến bay của máy bay tìm kiếm. Các vụ tai nạn hàng không ở Nga luôn nhận được sự phản đối kịch liệt của công chúng. Một tượng đài đã được dựng lên tại nơi xảy ra cái chết của hành khách và phi hành đoàn.
Tu-154 gặp nạn trên Svalbard (1996)
Theo quy định, các vụ tai nạn hàng không của Nga xảy ra trên lãnh thổ của mình. Tuy nhiên, ngày 29/8/1996, một thảm kịch khiến 130 công dân nước này thiệt mạng đã xảy ra trên lãnh thổ Na Uy. Chuyến bay thuê chở các nhân viên của Artikugol. Máy bay đã bay đến Longyearbyen, trung tâm hành chính của quần đảo Svalbard. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, con tàu đã đâm vào Núi Opera. Địa điểm này rất gần với sân bay nơi chiếc Tu-154 đang bay (chỉ cách nó 15 km so với điểm đến).
Cái chết của 130 người là cái chết quan trọng nhất trong lịch sử các chuyến bay ở Na Uy. Danh sách "các vụ rơi máy bay lớn nhất của Nga" cũng bao gồm cả vụ rơi ván này. Sau sự cố mất máy bay, công ty Artikugol quyết định đóng cửa ngôi làng vùng cực nơi các công nhân sinh sống, hầu hết đều bị rơi trong vụ tai nạn.
Tu-154 bị rơi gần Irkutsk (2001)
Thảm kịch này đứng đầu danh sách các vụ rơi máy bay ở Nga xảy ra trong biên giới của bang. Chuyến bay chở khách bay từ Yekaterinburg đến Vladivostok. Theo lộ trình, con tàu được cho là dừng lại ở Irkutsk. Tại đây, chiếc máy bay đã lao vào đuôi và rơi xuống sân bay.
Ngay sau vụ va chạm, một vụ án hình sự đã được mở ra, và một cuộc điều tra bắt đầu với sự tham gia của các chuyên gia hàng không. Máy bay gặp nạn vào ngày 4 tháng Bảy. Vào tháng 12, một báo cáo đã được chuẩn bị, trong đó nói rằng nguyên nhân của thảm kịch là do lỗi của phi hành đoàn. Nó có thể được tìm ra với sự trợ giúp của hộp đen. Máy bay rơi những năm gần đây ở Ngathường xảy ra ở Irkutsk. Ví dụ, chiếc máy bay Airbus gặp nạn ở đây 5 năm sau.
Tu-154 gặp nạn trên Biển Đen (2001)
Các vụ tai nạn hàng không hiện đại ở Nga thường xảy ra nhất do lỗi của phi hành đoàn hoặc do hỏng hóc thiết bị. Tuy nhiên, trường hợp ở Biển Đen rất khác so với phần còn lại. Ngày 4 tháng 10 năm 2001 Tu-154 rơi ngay xuống vùng biển của nó. Ban đầu, một phiên bản của một cuộc tấn công khủng bố đã được đưa ra. Chưa đầy một tháng kể từ khi hai chiếc máy bay được những kẻ cực đoan cử đến thẳng tòa tháp đôi ở New York.
Tuy nhiên, cuộc điều tra cho thấy nguyên nhân của thảm kịch là khác nhau. Trong khi Tu-154 bay đến Novosibirsk, các cuộc tập trận quân sự đang diễn ra trên Biển Đen. Quân đội Nga và Ukraine đã tham gia vào chúng. Ủy ban đã nghiên cứu mọi thứ liên quan đến các bài tập trong một thời gian dài. Cuối cùng, người ta kết luận rằng chiếc máy bay đã bị trúng tên lửa phòng không của quân đội Ukraine ở Crimea. Trước sự kiện này, các vụ tai nạn hàng không lớn nhất của Nga chưa bao giờ liên quan đến sự thái quá như vậy. Thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 78 người.
Sự cố A310 ở Irkutsk (2006)
Theo thống kê, những vụ tai nạn hàng không mới nhất ở Nga thường xảy ra nhất với máy bay Tú. Tuy nhiên, vào ngày 9 tháng 7 năm 2006, một chiếc Airbus A310 đã bị rơi ở Irkutsk. Nó đã xảy ra trong quá trình hạ cánh. Máy bay không thể dừng trên đường băng và khi đang ở trên mặt đất, đã va chạm với các tòa nhà để xe ở tốc độ cao.
Vụ tai nạn hàng không lớn nhất ở Nga, theo quy luật, dẫn đến cái chết của tất cả hành khách trên máy bay. Thời gian này63 người sống sót, trong khi 125 người còn lại thiệt mạng. Thảm kịch xảy ra do động cơ bên trái đột ngột thay đổi phương thức hoạt động và ném máy bay khỏi đường băng theo đúng nghĩa đen. Quá trình điều tra cho thấy nguyên nhân do lỗi của thủy thủ đoàn. Các vụ tai nạn máy bay ở Nga trong 10 năm thường xảy ra nhất vì những lý do tương tự.
Lỗi do thành viên phi hành đoàn (thường là phi công) có thể do thiếu chú ý hoặc thiếu kinh nghiệm. Vì vậy, các trường đại học chuyên ngành thường xuyên được kiểm toán bởi nhiều loại hoa hồng khác nhau. Các chuyên gia đảm bảo rằng sinh viên tốt nghiệp, rời khỏi cơ sở giáo dục của họ, được chuẩn bị tâm lý cho các trường hợp khẩn cấp khác nhau.
Tu-154 gặp nạn gần Donetsk (2006)
Năm 2006, tất cả cư dân của đất nước một lần nữa nhớ lại vụ tai nạn máy bay lớn nhất ở Nga. Vào ngày 22 tháng 8, Tu-154, được chỉ định đến sân bay Pulkovo, đã bị rơi trên khu vực Donetsk. Vào thời điểm đó, đó là thảm kịch lớn nhất trong lịch sử ngành du lịch hàng không của Nga. 170 người chết.
Chiếc máy bay bay từ Anapa đến St. Petersburg chở những người về quê nghỉ mát trên bờ Biển Đen. Tuyến đường chạy qua lãnh thổ Ukraine. Ở vùng Donetsk, con tàu bị rơi dưới một cơn giông bão. Phi hành đoàn nhận ra quá muộn rằng máy bay đang ở trong vùng có nhiễu động cao. Tuy nhiên, phi công đã yêu cầu các nhân viên điều khiển chuyển hướng. Tuy nhiên, tại thời điểm điều này được thực hiện, việc điều động đã trở nên vô ích. Máy bay đã kết thúc ngay trong đám mây, nơi mà các điều kiện bay đơn giản là không thể. Cuối cùng con tàu cũng bị lật và bắt đầu lặn xuống mặt đất.
Phi hành đoàn đã gửi được tín hiệu SOS,nhưng các phi công đã không sửa được vòng quay. Vì vậy, danh sách các vụ rơi máy bay ở Nga đã được bổ sung. Ngày nay, trên địa điểm xảy ra cái chết của hành khách và phi hành đoàn, có một nhà thờ. Vì những gì đã xảy ra ở Nga, một ngày quốc tang đã được tuyên bố.
Boeing-737 gặp nạn ở Perm (2008)
Vào ngày 14 tháng 9 năm 2008, một máy bay của Aeroflot-Nord (công ty con của Aeroflot) đã khai thác một chuyến bay từ Moscow đến Perm. Trên tàu có 88 người, trong đó có Anh hùng Nga, Tướng Gennady Troshev. Trên máy bay còn có các quan chức và thành viên chức năng của Liên đoàn Sambo (một cuộc thi quan trọng sẽ được tổ chức tại Perm).
Số liệu thống kê về các vụ tai nạn hàng không ở Nga cho thấy hầu hết chúng xảy ra trong quá trình hạ cánh. Trường hợp ở Perm là từ con số này. Máy bay rơi cách sân bay mười km. Anh ta gục ngay trên đường ray xe lửa, do đó, trong một thời gian, liên lạc trên Đường sắt xuyên Siberia đã bị dừng lại. Cuộc điều tra cho thấy thảm kịch xảy ra do phi hành đoàn, bao gồm cả chỉ huy máy bay, bị mất định hướng trong không gian.
A321 bị rơi trên bán đảo Sinai (2015)
Tất cả các vụ tai nạn hàng không gần đây ở Nga đều nhạt nhòa so với những gì đã xảy ra trên bầu trời Ai Cập vào mùa thu năm 2015. Máy bay đang hướng đến St. Petersburg. Những khách du lịch đã nghỉ ngơi tại các khu nghỉ dưỡng ở Ai Cập đã bay về nhà trên đó. Con tàu đang đi qua Bán đảo Sinai khi một thiết bị nổ phát ra trên tàu. Sự cố dẫn đến một sự cố áp suất. Máy baygục ngã trong sa mạc. Tất cả 224 người trên máy bay đều thiệt mạng.
Các vụ tai nạn hàng không ở Nga có xu hướng dẫn đến các vụ án hình sự liên quan đến sơ suất. Lần này, FSB đã vào cuộc điều tra về thảm kịch. Một vài tuần sau khi vụ việc xảy ra, người ta biết rằng vụ nổ xảy ra do một thiết bị nổ được trồng. ISIS đã nhận trách nhiệm về vụ tấn công. Chất nổ đã được đưa vào do một sai lầm của lính canh sân bay Ai Cập. Tuy nhiên, phiên bản mà ai đó đã giúp đỡ những kẻ khủng bố không bị loại trừ. Đến nay, cuộc điều tra vẫn chưa được hoàn tất.
Các vụ tai nạn hàng không ở Nga luôn gắn liền với một số lượng đáng kể nạn nhân. Tuy nhiên, cái chết của 224 người là lớn nhất trong lịch sử nước này. Ngày nay, cả cơ quan tình báo Nga và Ai Cập đều đang điều tra.
