Ngay khi nhân loại vượt lên trên mức câu lạc bộ đá và bắt đầu khám phá thế giới xung quanh, nó ngay lập tức nhận ra những triển vọng hứa hẹn những tuyến đường giao thông trên biển. Đúng vậy, ngay cả những con sông, qua vùng nước có thể di chuyển nhanh chóng và tương đối an toàn, cũng đóng một vai trò to lớn trong sự phát triển của tất cả các nền văn minh hiện đại.
Tầm quan trọng của thuyền buồm đối với con người
Chúng tôi không biết và rất có thể, chúng tôi sẽ không bao giờ biết con tàu buồm đầu tiên xuất hiện ở đâu và như thế nào. Nhưng chỉ có một điều không thể chối cãi - người đã phát minh ra nó, với tầm ảnh hưởng của mình đối với tương lai của nền văn minh, có thể so sánh với người phát minh ra bánh xe. Nhân tiện, chúng ta cũng không biết về người thứ hai, nhưng ký ức về anh ấy là vĩnh hằng. Nhân tiện, một con tàu buồm là một con tàu được điều khiển bởi lực của gió.
Chính những chiếc thuyền buồm đã tạo cơ hội cho sự phát triển của nền văn minh. Những thủy thủ cổ đại đầu tiên làm chủ hoàn hảo nghệ thuật "đón gió" là người Hy Lạp và có thể là người Sumer. Sau đó, người Phoenicia đã nắm lấy lòng bàn tay, cũng nhưNgười Viking, theo nghiên cứu hiện đại, đã đi thuyền dài đến bờ biển Bắc Mỹ trước Columbus rất lâu. Vì vậy, tàu buồm là loại phương tiện giao thông mà một người lần đầu tiên vượt Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, chính trên những con tàu như vậy, Magellan lần đầu tiên thực hiện một “chuyến du lịch” vòng quanh thế giới.
Chiếc "thuyền buồm" đầu tiên
Những con tàu đầu tiên có khả năng ra khơi rất có thể là tàu thuyền. Tất cả bắt đầu với những chiếc thuyền chèo đơn giản nhất của Ai Cập cổ đại, và kết thúc … người ta tin rằng những con tàu cuối cùng thuộc loại này đã được sử dụng ngay cả sau khi phát minh ra động cơ hơi nước, vì vậy chúng đã phục vụ nhân loại trong một thời gian rất dài.
Galleys là những con tàu được thiết kế để hoạt động riêng ở vùng nước nông ven biển, trong khi với người Ai Cập, chúng thường có đáy bằng. Tất nhiên, những con tàu như vậy không có khả năng đi biển vượt trội. Cánh buồm của họ là cánh buồm nguyên thủy nhất, thẳng, chỉ được phép đi dưới gió khi cánh buồm đi qua. Vì vậy, các loại tàu buồm được mô tả dưới đây không bao gồm các phòng trưng bày. Rốt cuộc, không thể coi chúng là những chiếc thuyền buồm chính thức.
Phân loại tàu buồm
Sau đó, các nhà đóng tàu trên thế giới đã làm chủ ngày càng nhiều công nghệ phức tạp hơn cho phép họ đóng những con tàu với khả năng đi biển tốt hơn bao giờ hết. Phân loại tàu đơn giản nhất nên được đưa ra trên các trang của bài viết này để không có sự nhầm lẫn trong tương lai:
- Tàu (khinh hạm). Vâng, vâng, không phải mọi tàu buồm đều có thể làm được điều nàyđược gọi là. Chỉ những con tàu có ba cột buồm mới được gọi như vậy. Các cánh buồm đặc biệt thẳng, nhưng trên mizzen, ngoài ra, còn có một giàn "xiên", giúp bạn có thể đi trên dây buộc. Có những loại tàu buồm nào khác?
- Bark còn được gọi là con tàu có ba cột buồm, nhưng hai chiếc đầu tiên chỉ có buồm thẳng và chiếc thứ ba chỉ có buồm xiên.
- Một cầu cảng gần giống như một tàu khu trục nhỏ, chỉ là một chiếc tàu buồm có hai cột buồm. Mizzen cũng có một cánh buồm nghiêng, nhưng phần còn lại của giàn chỉ là thẳng.
- Người lái tàu là bất kỳ con tàu nào có từ hai cột buồm trở lên. Nhưng đồng thời, ít nhất hai người trong số họ phải mang buồm nghiêng.
- Một tàu có cột buồm rưỡi. Đường ống chính và mái che của họ dường như được "hợp nhất" thành một thiết kế.
- Tàu một cột buồm. Như bạn có thể đoán, họ chỉ có một cột buồm. Theo quy luật, các cánh buồm là đơn giản nhất, thẳng.
Thật là tình cờ khi loại tàu phổ biến nhất trong lịch sử hàng hải thế giới đã trở thành tàu hai cột buồm. Những con tàu như vậy được chế tạo đơn giản hơn nhiều so với tàu khu trục nhỏ hay khinh hạm và với sự bố trí hợp lý các thiết bị đi thuyền, chúng được phân biệt bởi tính cơ động và tốc độ tốt hơn.
Galleons và cuộc cách mạng trong điều hướng
Con tàu buồm đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho những chuyến vượt biển dài ngày là galleon. Người ta tin rằng con tàu đầu tiên của lớp này là tàu Mary Rose được đóng vào năm 1512, thuộc về người Anh. Tuy nhiên, người Bồ Đào Nha chắc chắn rằng họ mới là người có vinh dự tạo ragalleons, vì họ là những người đầu tiên tạo ra caravel.
Nhưng tất cả những con tàu này không phải tự dưng mà có, vì khả năng đóng tàu của chúng chỉ nảy sinh khi ngành đóng tàu đã tiếp thu nhiều thành tựu kỹ thuật và khám phá của những năm đó. Ví dụ, galleon là con tàu buồm nhiều tầng đầu tiên. Để cấu trúc khổng lồ, được làm hoàn toàn bằng gỗ và sử dụng tối thiểu sắt khan hiếm, đơn giản là không bị đổ vỡ, những người đóng tàu phải có trình độ chuyên môn rất cao.
Khám phá trong quá trình chế tạo vỏ tàu
Người ta tin rằng kế hoạch đóng tàu cổ điển, khi thân tàu được chế tạo lần đầu tiên và sau đó là vỏ bọc, được phát minh bởi người Byzantine vào khoảng cuối thiên niên kỷ đầu tiên của kỷ nguyên chúng ta. Trước đó, những người thợ thủ công đã lắp ráp các con tàu, ban đầu là tạo ra thân tàu, và chỉ sau đó khung mới được “đưa” vào thiết kế của nó. Đồng thời, rất khó để đạt được độ chính xác cao và do đó hiếm khi có được những con tàu có khả năng đi biển cao.
Giới hạn của sự hoàn hảo trong những năm đó là một chiếc tàu buồm nhỏ hai cột buồm, trên đó nó đã có thể thực hiện những chuyến vượt biển ngắn, nhưng chuyên môn của nó vẫn là vận chuyển ven biển.
kỷ. Ban đầu, tên của những con tàu được làm theo công nghệ Byzantine luôn làchứa từ gốc “karvel”, có nghĩa là việc xây dựng một khung với phần tiếp theo của nó là “trơn tru”. Do đó, caravel, một chiếc tàu buồm tương đối nhỏ nhưng có khả năng đi biển tuyệt vời.
Ưu điểm của phương pháp mới
Những người đóng tàu đã thu được rất nhiều lợi ích khi cuối cùng họ chuyển sang lắp ráp khung của tàu. Quan trọng nhất, ngay từ những ngày đầu tiên xây dựng, khung giúp đánh giá trực quan diện mạo của con tàu tương lai, đường nét và độ dịch chuyển của nó, đồng thời xác định ngay những sai sót thiết kế có thể xảy ra. Ngoài ra, công nghệ mới giúp tăng kích thước của các con tàu thông qua việc sử dụng một khung chắc chắn và "đàn hồi", có thể chịu được cả những tải trọng rất nặng.
Ngoài ra, những tấm ván nhỏ hơn nhiều có thể được sử dụng để làm vỏ bọc, giúp giảm đáng kể chi phí xây dựng và ngừng chặt phá rừng sồi hàng thế kỷ. Ví dụ, một chiếc tàu buồm nhỏ hai cột buồm được chế tạo theo kỹ thuật này có thể được "đốn hạ" từ những cây thông và bạch dương tương đối rẻ, và khả năng đi biển của nó vẫn không bị suy giảm.
Về trình độ của người lao động
Cuối cùng, có thể sử dụng sức lao động của những công nhân có tay nghề kém hơn nhiều: chỉ có một số người chịu trách nhiệm trực tiếp về thiết kế, và những người thợ mộc chỉ xử lý phần vỏ bọc. Trong quá trình chế tạo các loại tàu ban đầu, mỗi người trong số họ thực tế phải là một kỹ năng thủ công điêu luyện của mình. Khả năng sản xuất tăng lên của tòa nhà cũng giúp nó có thể tạo ra nhiều tàu biển khổng lồ hơn.
Mỗi chiếc tàu buồm nhiều tầng lớn như vậy mạnh hơn hàng chục chiếc tàu vụng về ban đầu, nói chung, chỉ thích hợp cho việc đi lại ven biển.
Pháo bột và thuyền buồm
Đã có từ thế kỷ 14-15, pháo thuốc súng bắt đầu phổ biến tích cực trong các vấn đề hàng hải, nhưng trong một thời gian dài, nó được đặt riêng trong các khu vực boong, vốn ban đầu dành cho các cung thủ. Điều này dẫn đến "sự phân cấp" mạnh mẽ, khiến con tàu rất không ổn định ngay cả khi có sóng tương đối yếu.
Chẳng bao lâu, các khẩu súng bắt đầu được đặt dọc theo trục dọc của súng, nhưng vẫn ở boong trên. Tuy nhiên, việc bắn mục tiêu từ các khẩu pháo là cực kỳ khó khăn, vì các lỗ tròn khoét ở hai bên được sử dụng cho mục đích này. Trong thời bình, chúng được cắm bằng phích gỗ.
Cổng súng thực sự không xuất hiện cho đến đầu thế kỷ 16. Sự đổi mới này đã nhường chỗ cho việc tạo ra những con tàu lớn và được trang bị tốt của dòng. Một con tàu buồm nhiều tầng lớn như vậy rất phù hợp cho cả các trận hải chiến và mở rộng sang các vùng đất của Mỹ Latinh trong tương lai.
Những người khổng lồ của thời Trung cổ
Nhưng đề cập đầu tiên về galleon cổ điển được tìm thấy trong các tài liệu lịch sử năm 1535. Ưu điểm của nó nhanh chóng được người Tây Ban Nha và người Anh đánh giá cao. Không giống như những con tàu khác trong những năm đó, con tàu này thấp hơn nhiều, với các đường viền thân tàu "chính xác", cung cấp lực cản thủy động lực học tối thiểu trênđi. Các cột buồm của loại tàu buồm này mang theo thiết bị chèo thuyền hỗn hợp, với kỹ năng điêu luyện của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn, nó có thể tác động được một cơn gió sát đầu.
Lượng dịch chuyển của chúng, thậm chí ngày nay, vẫn khá ổn - lên đến 2000 tấn! Đồng thời, giá thành của galleon thậm chí còn thấp hơn do sử dụng các loại gỗ rẻ hơn. Vấn đề chỉ được giải quyết bởi cột buồm của một con tàu buồm, chỉ những cây thông được chọn mới được yêu cầu.
Tính năng thiết kế
Spars cũng được làm bằng cây thông, gỗ sồi được sử dụng cho các yếu tố sức mạnh của thân tàu. Không giống như karakk, cấu trúc thượng tầng của mũi tàu không treo về phía trước. Đuôi tàu bị cắt có cấu trúc thượng tầng cao và hẹp, có tác dụng tích cực đến sự ổn định của tàu khi biển động. Theo truyền thống, các galleons được phân biệt bởi các hình chạm khắc phong phú và các trang trí thân tàu khác.
Chiếc tàu buồm lớn nhất thuộc loại này có bảy (!) Boong. Trong quá trình xây dựng những công trình khổng lồ như vậy, nhu cầu công việc của các nhà toán học là rất lớn (hãy nhớ đến Đại sứ quán của Peter Đại đế ở Hà Lan). Họ không ăn bánh mì của mình một cách vô ích: các tính toán giúp họ có thể tạo ra một con tàu rất lớn, nhưng mạnh mẽ, có khả năng chịu được cả bão và tàu, kèm theo va chạm tàu, để tồn tại.
Thông số kỹ thuật giàn buồm
Số lượng cột buồm trên các galleon thay đổi từ ba đến năm, những cột buồm phía trước mang buồm thẳng và những cột buồm phía sau xiên. Các galleons lớn nhất của Tây Ban Nha có thể có hai mizzen cùng một lúc, điều này mang lại hiệu suất tốc độ tốt ngay cả khi có gió giật và cần có một cú tắc bóng. Kỹ năng thấp có thể như thế nàoNhững người thợ mộc tham gia đóng những con tàu như vậy cũng phải được khoan như những thủy thủ của họ, vì họ phải xoay sở với thiết bị hàng trăm km.
Nhân tiện, chiều dài tương đối nhỏ của các galleon đầu tiên đã khiến chúng trở thành một loại "họ hàng" của các galley, mà chúng ta đã đề cập ở phần đầu của bài viết. Nếu con tàu rơi vào vùng tuyệt đối yên tĩnh, nó có thể di chuyển trên mái chèo. Tất nhiên, trong một cơn bão, sử dụng chiêu thức này là hành động tự sát.
