Theo các nhà khảo cổ học, kỷ nguyên đóng tàu đếm ngược cách đây 5 nghìn năm, khi người cổ đại bắt đầu khám phá biển và đại dương. Tàu của người La Mã và Hy Lạp cổ đại là những con tàu nổi tiếng nhất, bởi vì cả hai cường quốc đều nằm trong vùng khí hậu thuận lợi nhất và giao thương tích cực với các nước láng giềng, trong đó các tuyến đường biển mang lại nhiều lợi nhuận nhất.
Kỷ nguyên khai sinh ra nghề đóng tàu
Tàu chiến đã được chế tạo vào thế kỷ 15. BC e. ở Phoenicia, Ai Cập và Babylon nhằm bảo vệ đất nước khỏi cướp biển và các chiến dịch trên lãnh thổ của các quốc gia láng giềng. Cả tàu buôn và tàu quân sự đều được cải thiện theo thời gian, khả năng cơ động và khả năng chiến đấu, kích thước và lượng dịch chuyển tăng lên.
Động lực chính của những con tàu Hy Lạp là chèo, bởi vì chúng được điều khiển bởi sức mạnh cơ bắp của những nô lệ ngồi trên mái chèo. Mặc dù cánh buồm đã được lắp đặt trên các tàu quân sự, nhưng chúng chỉ được nâng lên khi có gió thổi.
Các thiết kế của tàu Hy Lạp cổ đại làvay mượn từ người Phoenicia. Những người đóng tàu quan tâm tối đa đến những con tàu thực hiện các hoạt động quân sự trên biển, vì vậy chúng phải bền và cơ động. Điều thú vị là cho đến đầu thế kỷ thứ 5, các thợ thủ công Địa Trung Hải bắt đầu đóng một con tàu có vỏ bọc, và chỉ sau đó mới chuyển sang cấu trúc bên trong.
Chủng loại và vật liệu
Những con tàu của Hy Lạp cổ đại được đóng bằng hai loại:
- buôn bán - rộng hơn và vụng hơn, nhưng có khả năng chở hàng hóa nặng và cồng kềnh;
- quân sự - nhẹ và cơ động, được trang bị tay chèo có mái chèo và buồm, phía trước mỗi chiếc có một con húc để tấn công tàu địch trong trận chiến.
Người Hy Lạp cổ đại bao phủ thân tàu bằng da động vật, và lớp lót có độ dày khác nhau: gần keel và ở độ cao của boong thì dày hơn. Thắt lưng được buộc chặt bằng các đường ghép nối, và chúng được gắn vào thân bằng đinh ghim gỗ hoặc đinh đồng. Sau đó, trong việc đóng tàu quân sự và thương mại của Hy Lạp cổ đại, ván gỗ sồi bắt đầu được sử dụng. Để bảo vệ boong khỏi những đợt sóng lụt, một tấm chắn được làm bằng vải bạt; ở phần dưới của con tàu, tính đến mặt nước, vỏ tàu được làm bằng các tấm chì. Vỏ tàu sau đó được sơn và bôi mỡ.
Tất cả các bộ phận bằng gỗ đều được làm từ nhiều loại gỗ khác nhau, dựa trên độ bền và chức năng. Khung được làm bằng gỗ keo bền, các thanh kéo (thiết bị cho cánh buồm) được làm bằng gỗ thông.
Những cánh buồm có hình chữ nhật hoặc hình thang. Ban đầu, chỉ có các đường thẳng được sử dụng.cào, mà chỉ có thể đón một cơn gió nhẹ. Ngoài ra, tàu chiến đi trong vùng biển ven bờ và thường sử dụng sức mạnh chèo. Ngoài ra còn có một cánh buồm nhỏ - một con tàu, treo trên một cột buồm nghiêng ở mũi tàu. Trước khi bắt đầu trận chiến, buồm nhất thiết phải được gấp lại để không gây cản trở, và các cột buồm đã được tháo ra.
Tàu Hy Lạp cổ đại: những cái tên nổi tiếng
Các con tàu được thiết lập để chuyển động bằng mái chèo, được sử dụng bởi những người chèo thuyền ngồi ở cả hai bên. Họ được tuyển chọn từ những nô lệ hoặc để thanh toán cho thời kỳ chiến tranh.
Tùy thuộc vào số lượng mái chèo, có 2 loại tàu Hy Lạp cổ đại:
- triakontor - có 30 tay chèo và mái chèo;
- pentekontor - tàu 50 tai (mỗi bên 25 chiếc), thường không có boong.
Theo thời gian, một boong tàu đã được xây dựng trên các tàu năm tầng, dùng để bảo vệ khỏi ánh nắng mặt trời và đường đạn của kẻ thù. Tuy nhiên, không thể chứa nhiều chiến binh trong một không gian hẹp, vì vậy những con tàu rộng hơn nhưng chậm hơn đã được chế tạo để vận chuyển họ, trên đó có thể vận chuyển không chỉ người, mà còn cả ngựa, chiến xa và vật tư.
Tốc độ của những con tàu như vậy là khoảng 17 km / h. Hiệu suất chèo thấp, do đó, để tăng tốc độ di chuyển, các con tàu được làm hẹp và dài: chiều rộng của pentecontor chỉ 4 m với chiều dài 32 m. Tốc độ của con tàu tỷ lệ thuận với chiều dài của nó.
Tuy nhiênCông nghệ cổ đại không cho phép tạo ra những con tàu có chiều dài hơn 40 m. Để tăng tốc độ, họ bắt đầu đóng những con tàu có hai, ba hoặc nhiều hàng mái chèo.
Tương ứng với số hàng của người chèo, tên của các con tàu Hy Lạp cổ đại được chia thành: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, v.v., cũng có thể được gọi là "polyremes" (nhiều tầng).
Unirema
Những bộ quân phục hay đơn giản nhất của Hy Lạp (tiếng Hy Lạp Μονερις), theo Homer, là cơ sở của hạm đội Hy Lạp trong cuộc vây hãm thành Troy. Unirema cổ đại là một con tàu quân sự của Hy Lạp cổ đại với một đôi mái chèo, hay đúng hơn là một tầng, khi những người chèo ngồi thành một hàng. Trọng lượng choán nước của một con tàu không boong như vậy lên tới 50 tấn, trang bị gồm 12 cặp mái chèo, mỗi cặp có 2 tay chèo. Một cánh buồm hình chữ nhật chỉ được sử dụng với hướng gió thuận.
Những chiếc moner đầu tiên được chế tạo để trinh sát, chỉ có thể được thực hiện bởi một con tàu nhanh có khả năng phát triển tốc độ và khả năng cơ động lớn. Quyền lực quân sự ban đầu không được sử dụng cho nó.
Dần dần, những người đóng tàu bắt đầu tăng kích thước của khối u, thêm vào đó là một chiếc máy bay chiến đấu, được sử dụng như một ngọn giáo kim loại khổng lồ dài tới 10 m. Nó nằm ở phần dưới nước của con tàu và được vũ khí chính.
Theo kết luận của các nhà nghiên cứu, unirema được coi là tàu chèo cơ động và linh hoạt nhất trong thời cổ đại. Những con tàu như vậy đã được sử dụng ở Phoenicia, Carthage, Hy Lạp cổ đại và La Mã cổ đại, cũng như trên khắpcác cuộc chiến tiếp theo ở Địa Trung Hải.
Ngoài ra còn có một số loại moner: actuary và liburna, các tàu cơ động nhỏ được sử dụng cho các hoạt động thông tin liên lạc và tình báo, vận chuyển hàng hóa nhẹ. Sự khác biệt về thiết kế là những người chèo ngồi trên 2-3 ban công, giúp chèo độc lập với nhau. Các cạnh bên cao, cũng có một chiếc ram, nhưng không phải là chiến đấu, mà là một vật trang trí.
bireme Hy Lạp
Diyers hoặc biremes - chèo thuyền chiến Hy Lạp cổ đại, mà người Phoenicia bắt đầu đóng trong thế kỷ 9-7. BC e. để đi thuyền ở Địa Trung Hải. Chúng khác nhau ở hai tầng mái chèo và phân bố rộng rãi ở Ai Cập, Hy Lạp và Phoenicia. Với cùng chiều dài thân tàu, thêm một hàng ghế ngồi trên 2 tầng, mang lại tốc độ và sức mạnh lớn hơn. Để làm cho bireme ổn định hơn, bệ có các tay chèo (crinoline) bắt đầu được hạ xuống thấp hơn, ngang với thân tàu.
Vũ khí chính của tàu chiến Hy Lạp là một con cừu đực, được làm bằng kim loại, thường là bằng đồng. Nó nằm ở phần nhô ra phía trước của con tàu và trong trận chiến có nhiệm vụ chọc thủng tàu địch. Một thanh đòn gánh dưới dạng đinh ba hoặc đầu của một con lợn rừng được gắn vào thanh keel.
Vũ khí trang bị cho thuyền buồm chỉ được sử dụng khi có gió nhẹ. Đuôi tàu (acrostol) được trang trí và đặc biệt cong, có hình dạng giống như đuôi của một con bọ cạp.
Nếu cần thiết, một số loại tàu được trang bị thêm một hàng mái chèo và sau đó chúng đã được gọi làbộ ba. Việc quản lý được thực hiện với sự hỗ trợ của 2 mái chèo lái lớn đặt ở đuôi tàu. Có 25 cặp mái chèo.
Trireme hoặc trireme
Nơi sinh của các nhà khoa học Hy Lạp cổ đại triremes (tiếng Hy Lạp Τριήρεις) gọi là Corinth, nơi các tàu chiến bọc thép của người Hy Lạp - cata - sau này được tạo ra. Lượng choán nước của những con tàu này đạt 230 tấn, chiều dài - 45 m, số lượng thủy thủ đoàn - lên đến 200 người.
Con tàu trireme của Hy Lạp cổ đại đã có 3 tầng mái chèo, những tầng sau họ còn khoét thêm các lỗ ở thành tàu, nếu cần, chúng sẽ được đóng lại bằng những tấm rèm đặc biệt. Chiều dài của các mái chèo như nhau và lên tới 4,5 m. Những tay chèo mạnh nhất của “tổ chức” ngồi ở hàng trên cùng, công việc của họ được trả công hậu hĩnh, vì họ tự cho mình là đặc ân. Đối với họ, một sân ga hẹp đã được lắp đặt trên boong trên, nơi họ ngồi dọc theo mép.
Zygits ngồi ở hàng giữa, và talamites ở hàng dưới cùng, người vận động ngồi ở đuôi tàu - hàng cây - thiết lập nhịp điệu cho người chèo. Tất cả họ đều tuân theo ông chủ của họ - người tổ chức, và người thứ ba chỉ huy con tàu. Tổng số mái chèo trên một con tàu chiến như vậy có thể lên tới 170. Tuy nhiên, cả 3 hàng chỉ được sử dụng trong các cuộc chiến.
Thủy thủ đoàn của bộ ba cũng tăng lên: trong trận chiến có khoảng 200 người, trong số họ không chỉ là những tay chèo và chiến binh nô lệ, mà còn là những thủy thủ có thể điều khiển cánh buồm. Chiều dài của tàu là 40 m, rộng 6 m, boong tác chiến kiên cố, bên dưới là hầm chứa. Người chỉ huy đãcabin riêng ở đuôi tàu.
Số lượng cột buồm và buồm trên con tàu như vậy cũng tăng lên. Hầm chìm dưới nước đóng vai trò là phần tiếp nối của mũi tàu và vươn tới 3 m, được trang bị một mũi sắt để tiêu diệt mạn tàu đối phương. Ngoài ra, một chùm kim loại được đặt phía trên ram, với sự trợ giúp của mái chèo của kẻ thù bị gãy khi tàu va chạm.
Biremes và triremes trong nhiều thế kỷ vẫn là những con tàu quân sự phổ biến nhất của Hy Lạp cổ đại. Theo sử liệu, vào năm 482 trước Công nguyên. e. hạm đội chiến đấu ở Athens với dân số 250 nghìn người. bao gồm gần 200 bộ ba. Trong thời bình, chúng còn được dùng để vận chuyển xe cộ, người và ngựa.
Polyremes và penthers
Tùy thuộc vào cách gọi các con tàu Hy Lạp cổ đại (uniremes, biremes, triremes, v.v.), người ta có thể đánh giá có bao nhiêu hàng chèo trên chúng. Theo sử liệu, người Hy Lạp đã tiến xa hơn trong việc phát triển đóng tàu và đóng một con tàu chiến ở Syracuse, có 5 hàng mái chèo - một hình ngũ cung. Chúng được bố trí 30 mỗi bên mạn tàu, mỗi mái chèo nặng do 5 tay chèo di chuyển, trên tàu có 300 người, thêm 25-30 thủy thủ để điều khiển cánh buồm. Con tàu có thể chở 120 chiến binh được trang bị đầy đủ.
Sau đó, tesarakontera cũng được tạo ra - tổ tiên cổ xưa của các thiết giáp hạm hiện đại, một pháo đài nổi có lượng choán nước 3 nghìn tấn. Nó được trang bị các tháp chiến đấu để các cung thủ ẩn náu và một tầng trên cao đóng vai trò như bảo vệ khỏi mũi tên của kẻ thù.
Vòng taytàu chiến cũng bao gồm cáp treo, ballistas và máy phóng được lắp trên tàu. Chúng được sử dụng để ném mũi tên, đá hoặc hỗn hợp gây cháy của lưu huỳnh, hắc ín và bitum.
Tính năng và chiến thuật trong trận chiến của các tàu Hy Lạp
Kỹ thuật chiến thuật quan trọng nhất được sử dụng rộng rãi trên các con tàu của Hy Lạp cổ đại trong một trận chiến trên biển là sử dụng kỹ thuật lên tàu, trong đó các con tàu hội tụ, đâm vào nhau, vật lộn. Sau đó là thời gian cho trận chiến tay đôi giữa các chiến binh.
Hạm đội Hy Lạp, khi nó phát triển, đã hoàn toàn bao gồm các bộ ba chiến đấu, được trang bị các thanh sắt mạnh mẽ ở đuôi tàu.
Ưu điểm của những con tàu như vậy có thể được đánh giá từ thực tế lịch sử về chiến thắng của người Hy Lạp trong trận chiến với người Ba Tư gần Salamis, diễn ra vào năm 480 trước Công nguyên. e. Tuy nhiên, ưu thế về số lượng tàu nghiêng về phía quân Ba Tư (1200 so với 380), tuy nhiên, những chiếc xe ba bánh nhanh nhẹn của Hy Lạp đã nhanh chóng đánh bại đội hình rõ ràng của tàu địch. Đội hình của họ phá vỡ mạn sườn và mái chèo của kẻ thù, sau đó nhanh chóng di chuyển theo đường vòng và xuyên thủng đuôi tàu.
Ngoài thức ăn gia súc thông thường, các loại thịt vụn khác đã được sử dụng:
- "cá heo", sử dụng từ 6-5 muỗng canh. BC e., - một tải trọng rất nặng, được chế tạo dưới dạng một con vật cùng tên, được treo bằng dây cáp trên một thanh xà đứng vuông góc với mạn tàu; trong một vụ va chạm, với trọng lượng của nó, nó đã xuyên qua boong và thậm chí cả đáy tàu;
- corvus - một cây cầu để lên tàu bằng cáp đôi, gắn trên mũi và bản lề, có một đầu nhọn bằng kim loạicó hình dạng như mỏ quạ, khi hạ xuống tàu đối phương, chim corvus bám chắc vào boong tàu, và các chiến binh tấn công đã vượt qua cầu tàu và tham gia chiến đấu tay đôi;
- harpagi - móc lên tàu dùng để móc tàu địch.
Trên mỗi chiếc xe ba bánh trong trận chiến đều có hoplite - những chiến binh với vũ khí khá nặng, những người có khiên da để bảo vệ, cũng như một đội bắn cung và bắn súng từ một chiếc dây đeo. Chiến thắng khả dĩ trong các trận chiến phụ thuộc vào khả năng tiến hành chiến đấu tay đôi và bắn súng của họ.
tàu giao dịch Hy Lạp
Có thể tái tạo diện mạo của các tàu buôn cổ đại với sự trợ giúp của việc tái tạo những phần còn lại được tìm thấy ở vùng biển Kyrenia, một cảng ở Síp. Thi thể được các nhà khảo cổ tìm thấy hóa ra bị san phẳng dưới cột nước ở độ sâu 30 m.
Chiều dài của con tàu thương mại Hy Lạp cổ đại là 14,3 m, rộng 4,3 m. Phân tích carbon phóng xạ trên thân tàu bằng gỗ và đồng xu bằng đồng được tìm thấy trong đó cho thấy tuổi của con tàu là gần 2300 năm. Phần ke được làm bằng gỗ sồi nguyên khối, khung bằng gỗ keo đen, da làm bằng gỗ sồi đỏ và cây bồ đề. Cột buồm, sân và mái chèo được làm bằng vân sam Allep.
Cánh buồm duy nhất trên các tàu buôn đóng một vai trò quan trọng hơn và được sử dụng để di chuyển, trong khi số người chèo ít hơn so với tàu chiến. Không có boong, hàng hóa nằm bên trong. Để ngăn sóng tràn vào thân tàu, hai bên hông được xây dựng bằng một mạng lưới làm bằng các thanh dày. Da sau đó được kéo từ trên xuống.
Đặc điểm chính của tàu buôn là năng lực và độ tin cậy của chúng, nhưng tốc độ chỉ là thứ yếu. Theo biên niên sử, một con tàu như vậy có thể đi tới 40 km mỗi ngày, khoảng cách khá xa vào thời đó.
Tên các con tàu Hy Lạp cổ đại được sử dụng để vận chuyển hàng hóa:
- lembos - tàu có một cột buồm, cánh buồm 4 góc được gắn cố định trên một thước lái, đôi khi họ đặt thêm một cánh buồm nhỏ để diễn tập;
- hộp đựng - có một ngăn chứa với sức chứa lớn, 5 in. BC e. người Hy Lạp thậm chí còn sử dụng một khoang đặc biệt để vận chuyển ngựa;
- Kerkurs - tàu buồm nhẹ, được phát minh ở Síp, và sau đó trở nên phổ biến với các thương gia Hy Lạp, đặc điểm thiết kế: phần bên trong thân tàu được chia thành phần giữ và 2 phần đuôi. Vào thời Trung cổ, một thiết bị như vậy đã được các thương nhân Ả Rập, và sau đó là người châu Âu, những người gọi con tàu là "karakka" hoặc "caravel".
Thiết kế của họ được cải tiến khá nhanh chóng: họ đặt 2 cột buồm, dùng để nghiêng về phía mũi tàu như quả bowsprit, tăng thể tích khoang chứa và khả năng chuyên chở. Vì vậy, với chiều dài 25 mét, một tàu buôn có thể chở 800-1000 tấn hàng hóa. Khi giương buồm trên cột buồm, tàu có thể ra khơi ngay cả khi có gió phụ. Trong khi ra khơi, con tàu buôn đã chất đầy cát dằn vào khoang chứa.
Tái hiện những con tàu cổ
Tên nổi tiếng nhất của con tàu Hy Lạp cổ đại, được nhắc đến trong thần thoại, là "Argo", con tàu huyền thoại của Argonauts, người đã thực hiện chuyến đi đến Colchis, nằm trên bờ Biển Đen. Năm 1984d. một nhóm những người cùng chí hướng do nhà khoa học và nhà văn người Anh Tim Severin dẫn đầu đã thực hiện chuyến hành trình dài 1500 dặm từ Hy Lạp đến Georgia trên một bản sao chính xác của con tàu cổ đại và chứng minh khả năng thực sự của những sự kiện được mô tả trong thần thoại.
Một nỗ lực hiện đại nổi tiếng nhằm tái tạo một con tàu cổ đại có kích thước như người thật đã diễn ra ở Hy Lạp. Việc xây dựng bộ ba đỉnh Olympia tiếp tục ở Piraeus trong gần 2 năm và hoàn thành vào tháng 7 năm 1987. Nó được tài trợ bởi Hải quân Hy Lạp và chủ ngân hàng người Anh F. Welch. Con tàu hiện thuộc sở hữu của Hải quân Hy Lạp.
Olympia là con tàu đầy đủ chức năng duy nhất với thủy thủ đoàn 200 người. Chiều dài của nó là 37 m, rộng 5,5 m, được trang bị mái chèo và buồm. Trong những năm qua, con tàu đã được thử nghiệm nhiều lần, trong đó một đội gồm 170 vận động viên đã có thể tăng tốc nó lên đến tốc độ 17 km / h, được thể hiện qua bức ảnh chụp con tàu Hy Lạp cổ đại Olympia.
Kể từ năm 2004, cô ấy đã được trưng bày như một cuộc triển lãm bảo tàng công cộng ở bến tàu ở Paleon Faliron, gần Athens. Đối với những người yêu thích những con tàu buồm cổ điển, Olympia là một ví dụ điển hình về sự khéo léo của những người đóng tàu và thể hiện khả năng bơi lội, sự hoàn hảo và vẻ đẹp của những con tàu Hy Lạp cổ đại.
