Wilhelm Maybach là một doanh nhân và nhà thiết kế ô tô người Đức. Là giám đốc kỹ thuật của hiệp hội Daimler Motors, ông đã đóng góp đáng kể vào việc tạo ra chiếc xe hơi hiện đại đầu tiên. Chiếc xe Maybach hiện là một trong những chiếc xe tốt nhất trên thế giới. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ trình bày tiểu sử ngắn gọn của nhà phát minh.
Tuổi thơ
Wilhelm Maybach sinh năm 1846 tại Heilbronn (Đức). Cha của cậu bé là một thợ mộc. Chuyện xảy ra đến nỗi khi lên 10 tuổi, Wilhelm trở thành trẻ mồ côi. Ông đã được nhận nuôi để giáo dục trong nhà của mục sư Werner. Khi Maybach mười lăm tuổi, anh bắt đầu được đào tạo kỹ thuật ở Reutlingen tại một nhà máy kỹ thuật. Ban ngày, cậu bé luyện tập trong xưởng của nhà máy, buổi tối cậu học vẽ và học toán ở trường thành phố. Ngoài ra, nhà thiết kế ô tô tương lai người Đức bắt đầu học tiếng Anh và nghiên cứu ba tập của cuốn sách "Cơ học kỹ thuật", do Julius Weisbach viết. Sự quyết tâm và kiên trì của chàng trai trẻ đã sớm được mọi người chú ý.
Làm việc
Năm 1863, Gottlieb Daimler đảm nhận vị trí giám đốc kỹ thuật của nhà máy Reutlingen. Ở đó anh đã gặp Wilhelm. Ba năm sau, Gottlieb chuyển đến vị trí tương tự tại Deutz, nơi sản xuất động cơ đốt trong tĩnh tại. Nó do E. Langen và N. A. Otto đứng đầu. Năm 1869, Daimler nhớ đến một công nhân tài năng, chăm chỉ và mời Maybach đến chỗ của anh ta ở Karlsruhe. Trong cuộc họp, họ đã thảo luận về ý tưởng tạo ra một động cơ mới, được cho là nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn. Langen chấp thuận dự án này, nhưng Otto phản đối. Nhiều năm sau (năm 1907), Deutz vẫn sẽ bắt đầu chế tạo ô tô - ô tô đầu tiên, sau đó là xe buýt, máy kéo và xe tải, nhưng những người tiên phong về động cơ đốt trong sẽ không còn ở lại công ty vào thời điểm đó.
Kinh doanh riêng
Không tìm được sự thấu hiểu với người đứng đầu công ty, Daimler đã mở công ty riêng của mình ở Bad Cannstadt. Đương nhiên, Gottlieb thuyết phục Wilhelm đi cùng mình. Năm 1882 công ty riêng của họ được thành lập. Maybach hoàn toàn là kỹ thuật.
Những phát minh đầu tiên
Vào tháng 8 năm 1883, Wilhelm Maybach đã sản xuất một động cơ tĩnh theo thiết kế của riêng mình. Động cơ nặng 40 kg và hoạt động hoàn toàn bằng khí đốt. Cuối cùng năm đó, phiên bản tiếp theo của nó xuất hiện với sức mạnh 1,6 mã lực. và thể tích 1,4 lít. Trên đường đi, Maybach đã thiết kế một hệ thống đánh lửa mới. Vào những ngày đó, trong các động cơ tĩnh, hỗn hợp được đốt cháy bằng ngọn lửa trần. Wilhelm đã phát minh ra ống sợi đốt,đun nóng đỏ bằng một ngọn đuốc. Và quá trình này được điều khiển bởi một van đặc biệt trong buồng đốt, có thể mở hoặc đóng nếu cần thiết. Hệ thống như vậy đảm bảo hoạt động ổn định ngay cả ở tốc độ thấp.
Phấn đấu vì sự xuất sắc
Đây là điều khiến Wilhelm Maybach trở nên khác biệt so với những người khác. Ngay từ khi bắt đầu hoạt động, ông đã tìm cách hiện đại hóa bất kỳ thiết kế nào và sử dụng các bằng sáng chế mới. Vào cuối năm 1883, một động cơ khác của ông đã được thử nghiệm - động cơ xi-lanh đơn làm mát bằng không khí, công suất 0,25 mã lực tại 600 vòng / phút. Một phiên bản cải tiến (246 phân khối và 0,5 mã lực) được phát triển một năm sau đó. Bản thân Maybach đã mệnh danh nó là "đồng hồ ông nội", vì hình dáng của động cơ khá khác thường. Vài thập kỷ sau, các nhà sử học công nghệ sẽ lưu ý rằng Wilhelm không chỉ giảm được trọng lượng của động cơ. Anh ấy cũng ban cho anh ấy một ân sủng bên ngoài.
Xe hai bánh
Wilhelm đã sớm phát triển bộ chế hòa khí bay hơi. Đây là một bước đột phá trong lĩnh vực động cơ đốt trong, vì giờ đây nhiên liệu lỏng có thể được sử dụng thay cho khí đốt. Và vào năm 1885, một sự kiện mang tính cách mạng trong công nghệ đã diễn ra - động cơ Maybach chuyển động cho một cỗ xe hai bánh. Một chiếc xe đạp máy (hoặc, như họ nói bây giờ, một chiếc mô tô) có một cặp bánh xe nhỏ ở hai bên để duy trì sự ổn định. Động cơ 0,5 HP liên tục quay, và bộ truyền động đai hai giai đoạn giúp nó có thể đạt tốc độ lên đến 6 hoặc 12 km một giờ. Người sáng lập Maybach tổ chứcvào đầu tháng 11 năm 1885 với con trai của ông ta là Carl.
Tất nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ. Một năm sau, Wilhelm cải tiến động cơ bằng cách tăng hành trình và đường kính piston. Dung tích động cơ tăng lên 1,35 lít, nhưng trong quá trình thử nghiệm nó liên tục bị quá nhiệt. Việc sử dụng thiết bị làm mát bằng nước không khắc phục được tình hình. Do đó, phát minh này đã phải bị từ bỏ.
Động cơ mới
Xa hơn nữa, Wilhelm bắt đầu phát triển động cơ cho chiếc ô tô bốn bánh đầu tiên trên thế giới với thể tích 0,462 lít. Vì Maybach và Daimler đang rất vội vàng với việc phát hành, động cơ đã được lắp đặt trên một chiếc xe ngựa. Vào tháng 3 năm 1887, những cuộc thử nghiệm đầu tiên được thực hiện. Một tháng sau, một chiếc thuyền máy với động cơ này xuất hiện trên một hồ nước gần Bad Cannstadt. Wilhelm đã cẩn thận thu thập và hệ thống hóa kết quả của tất cả các thử nghiệm, hiểu được tầm quan trọng của chúng đối với các thử nghiệm trong tương lai.
Dựng xe mới
Năm 1889, Daimler dự định tham gia Triển lãm Thế giới tại Paris. Wilhelm Maybach, người có những trích dẫn và ghi chú về các hoạt động của mình thường được đăng tải trên các phương tiện truyền thông, đã quyết định chế tạo một chiếc xe mới cho sự kiện này. Và cô ấy đã gây ấn tượng với mọi người! Daimler-Stalradwagen đã được cung cấp động cơ V-twin đầu tiên trên thế giới với góc camber là 17 °. Ở tốc độ 900 vòng / phút, động cơ này phát huy công suất 1,6 mã lực. Và thay vì truyền động dây đai trước đó, các bánh xe được khởi động bằng một bánh răng. Trên thực tế, tác giả đã phát triển một thiết kế ý tưởng. Tuy nhiên, đó là một thành công về mặt thương mại. Việc dựng xe được thực hiện bằng xe đạpNhà máy NSU. Chủ sở hữu của nó, Emile Levassor và Armand Peugeot, đã mua bằng sáng chế hộp số và động cơ. Đồng thời, theo các điều khoản của hợp đồng, họ có nghĩa vụ sản xuất động cơ dưới nhãn hiệu Daimler.
Gottlieb đã đầu tư số tiền nhận được bằng sáng chế vào việc tạo ra một xưởng riêng cho Maybach. Nhờ đó, nghiên cứu đã được thực hiện khá tích cực và mọi xích mích với các cổ đông của công ty trong bối cảnh những phát triển đầy hứa hẹn đã được giải quyết êm đẹp.
Phát minh mới của Wilhelm Maybach
Vào năm 1893, người hùng của bài báo này đã phát triển một bộ chế hòa khí phun với một tia kiểu ống tiêm. Một năm sau, Maybach nhận được bằng sáng chế cho hệ thống phanh thủy lực. Và vào năm 1895, động cơ Phoenix hai xi-lanh thẳng hàng nổi tiếng của ông đã xuất hiện. Ban đầu, tại 750 vòng / phút, nó phát triển 2,5 mã lực. Dần dần, thiết kế được cải tiến, và vào năm 1896, công suất tăng lên 5 mã lực. Hiệu suất của động cơ giúp cải thiện bộ tản nhiệt của một thiết kế ban đầu mới. Ba năm sau, một chiếc "Phoenix" bốn xi-lanh với công suất 23 mã lực được ra mắt. và thể tích 5900 cm3. Động cơ được lắp đặt trên một chiếc ô tô do Emil Jellinek (Đại sứ tại Nice của Đế chế Áo-Hung) ủy nhiệm. Vào tháng 3 năm 1899, ông đã chiến thắng trong cuộc đua leo núi với chiếc xe này. Jellinek biểu diễn dưới bút danh "Mercedes" (tên con gái). Chẳng bao lâu nữa nó sẽ trở thành thương hiệu của nhà máy Daimler.
Thay đổi
Năm 1900, Gottlieb qua đời, và tình hình của Wilhelm trở nên xấu đi rất nhiều. Maybach, người đã cố gắng hết sức trong công việc và mất một phần sức khỏe, buộc phải viết thư cho người đứng đầucác công ty kiến nghị tăng lương. Nhưng họ vẫn không được trả lời. Không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì ban lãnh đạo mới của công ty nhớ rằng Wilhelm luôn đứng về phía Daimler trong các cuộc tranh chấp với họ.
Trong khi đó, quá trình phát triển công nghệ vẫn tiếp tục. Năm 1902, Phoenix được thay thế bằng Simplex, được sản xuất dưới thương hiệu Mercedes. Một động cơ bốn xi-lanh có thể tích 5320 cm33tại 1100 vòng / phút phát triển công suất 32 mã lực. Sau đó, một chiếc Mercedes xuất hiện với động cơ 6550 cm3, và đối với các cuộc đua Gordon-Bennet phổ biến lúc bấy giờ, một chiếc xe được chế tạo với động cơ bốn xi-lanh 60 mã lực. ở 1000 vòng / phút.
Zeppelin
Năm 1907, Maybach rời công ty, danh tiếng của ông chỉ dựa vào thành tích và tài năng của mình. Sau đó, nhà thiết kế đã bị cuốn hút bởi ý tưởng tạo ra động cơ cho khí cầu Zeppelin được biết đến vào thời điểm đó. Năm 1908, Bá tước Ferdinand đã cố gắng bán các mẫu LZ3 và LZ4 cho chính phủ. Nhưng sau đó không thành công. Các động cơ LZ4 chỉ đơn giản là không thể xử lý căng thẳng khi hạ cánh. Tuy nhiên, việc sản xuất khí cầu không dừng lại. Nhiệm vụ chính của người hùng trong bài viết này là cải tiến động cơ.
Với sự hỗ trợ của Bá tước Ferdinand, Wilhelm và con trai đã mở công ty Maybach Motorenbau. Công ty được điều hành hiệu quả bởi Carl, với cha anh trở thành cố vấn chính. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, họ đã bán khoảng 2000 động cơ máy bay. Năm 1916, Wilhelm Maybach được Đại học Kỹ thuật Stuttgart trao bằng tiến sĩ.
xeMaybach
Năm 1919, sau khi chiến tranh kết thúc, Hiệp ước Versailles được ký kết. Nó cấm sản xuất khí cầu ở Đức. Do đó, Maybach buộc phải quay trở lại việc tạo ra động cơ xăng cho ô tô, cũng như động cơ diesel cho tàu hỏa và tàu thủy của hải quân.
Cuộc khủng hoảng đã đến ở Đức. Nhiều công ty ô tô, do thiếu vốn nên không thể mua động cơ của bên thứ ba và phát triển động cơ của riêng họ. Chỉ có công ty Hà Lan Spiker đồng ý hợp tác với Maybach. Nhưng các điều khoản trong hợp đồng bất lợi đến mức Wilhelm đã từ chối nó tới 4 lần. Kết quả là, nhà phát minh quyết định bắt đầu sản xuất máy của riêng mình. Năm 1921, những chiếc Maybach limousine đầu tiên được sản xuất.
Autoconstructor đã hoạt động gần như đến già và không muốn nghỉ hưu trong thời gian dài. Kỹ sư người Đức qua đời vào cuối năm 1929 và được chôn cất tại nghĩa trang Uff-Kirchhof bên cạnh Daimler.
Di sản
Wilhelm Maybach, người có tiểu sử được trình bày ở trên, là một trong những người đầu tiên hiểu rằng ô tô không chỉ là một chiếc xe đẩy có động cơ. Kinh nghiệm thiết kế phong phú và tài năng kỹ thuật cho phép người Đức coi chiếc xe như một phức hợp của tất cả các thành phần của nó. Wilhelm tin rằng chính từ vị trí này, nó là cần thiết để tiếp cận thiết kế. Và bây giờ, khi đánh giá sự tiện lợi và chức năng của những chiếc xe mang tên ông (ví dụ, Maybach Exelero), người ta có thể thấy sự đúng đắn trong quan niệm của người Đứckỹ sư.
Ngay cả trong cuộc đời của mình, Maybach đã được gọi là "vua của các nhà xây dựng." Và vào năm 1922, “Hiệp hội kỹ sư Đức” đã trao cho ông danh hiệu “nhà thiết kế tiên phong”. Đó chính xác là những gì anh ấy đã từng. Một năm trước đó, khi chiếc Maybach bảy mươi lăm tuổi không còn hoạt động, chiếc xe Maybach đầu tiên đã được chế tạo tại nhà máy Friedrichshafen. Hiện tại, dòng sản phẩm của thương hiệu huyền thoại đã mở rộng đáng kể. Chiếc xe đắt nhất là Maybach Exelero với giá lên tới 8 triệu USD.
