Eo biển Sangara, hay còn được gọi là Tsugaru, nằm giữa các đảo Honshu và Hokkaido của Nhật Bản. Nó nối Biển Nhật Bản và Thái Bình Dương, trong khi bên dưới nó là Seikan, một đường hầm đường sắt kéo dài từ tỉnh Aomori đến thành phố Hakodate.
Thông tin về eo biển
Chiều rộng của Tsugaru dao động từ 18 đến 110 km tùy nơi đo, chiều dài là 96 km. Độ sâu của phần điều hướng phụ thuộc vào thời gian thủy triều cao và thấp, do đó nó có thể thay đổi từ 110 đến gần 500 mét.
Eo biển được đặt tên để vinh danh bán đảo Tsugaru, nằm ở mũi phía bắc của Honshu. Cùng một tên như vậy được đặt tên từ dân tộc thiểu số của bộ tộc sống trong khu vực.
Cho đến giữa thế kỷ XX. Eo biển Sangar được coi là tên chính thức, vì bản đồ đầu tiên có hình ảnh của nó do Đô đốc Kruzenshtern biên soạn, người đã đặt cho nó một tên gọi như vậy.
Mặc dù có rất nhiều mỏ neo, nhưng Tsugaru vẫn bị gió thổi mạnh do thiếu nơi đóng cửa. Cả hai ngân hàng tiếp giáp vớieo biển, có địa hình không bằng phẳng (chủ yếu là đồi núi), được bao phủ bởi rừng rậm.
Các thành phố gần Tsugaru nhất là Aomori, nằm ở phía nam và Hakodate trên đảo Hokkaido (Nhật Bản). Sapporo và Yubari cũng tương đối thân thiết.
Dòng chính ở Tsugaru hướng về phía đông, nhưng có xu hướng phân nhánh và đổi hướng, đạt tốc độ khoảng 6 km / h, trong khi sóng thủy triều di chuyển với tốc độ 2 m / s.
Chế độ eo biển Sangara
Cho đến thời kỳ Chiến tranh Thế giới thứ hai, việc đi lại của các tàu buôn và tàu quân sự qua eo biển Sangar là miễn phí. Vì cho đến thời điểm đó chưa có một thỏa thuận nào được ký kết quy định chế độ Tsugaru, Đất nước Mặt trời mọc đã tích cực sử dụng sự thiếu sót này để chống lại Liên Xô. Vì vậy, khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Nhật Bản đã đóng cửa eo biển đối với tất cả các tàu nước ngoài, tuyên bố đây là khu vực phòng thủ của nhà nước.
Trong nhiều năm, các tàu Liên Xô bị tước đi cơ hội đi qua một tuyến đường ngắn đến Thái Bình Dương. Điều này có tầm quan trọng lớn, vì Biển Nhật Bản (có thể dễ dàng tìm thấy trên bản đồ) đã bị đóng cửa và Tsugaru là eo biển duy nhất nối nó với vùng nước mở.
Bởi vì sau khi chiến tranh kết thúc, cùng với sự thất bại của chủ nghĩa đế quốc ở Đất nước Mặt trời mọc, câu hỏi về phương thức đi lại của các con tàu đã được đặt ra một cách khác biệt. Kết quả là, tại hội nghị năm 1951 ở San Francisco về hiệp ước hòa bình với Nhật Bản, Liên Xô đưa ra đề xuất phi quân sự hóa eo biển và mở cửa cho tàu buôn của tất cả các nước và quân đội.vận tải của các quốc gia ven biển. Tuy nhiên, sáng kiến của Liên Xô đã bị từ chối, bất chấp sự thận trọng của nước này trong việc đảm bảo tự do và an toàn hàng hải.
Ngày nay, eo biển Sangarsky là khu vực tự do cho bất kỳ tàu nào qua lại, nhưng chế độ của nó phần lớn phụ thuộc vào quyết định của Nhật Bản và có thể thay đổi bất cứ lúc nào.
Tsugaru và Biển Nhật Bản
Trên bản đồ, hồ chứa này nằm ở Thái Bình Dương, ngăn cách nó bởi các đảo của Nhật Bản và Sakhalin. Diện tích của nó là 1,062 triệu mét vuông. km.
Vào mùa đông, phần phía bắc của vùng biển bị đóng băng, và khu vực biển không đóng băng duy nhất ở hướng này là eo biển Tsugaru. Điều này làm cho các tàu buôn ở các vùng ven biển của Nga trở thành con đường ngắn nhất đến Thái Bình Dương. Ngoài ra, chính sách quân sự hiện tại của Nhật Bản đã giảm đáng kể lãnh hải - xuống còn 3 hải lý (thay vì 20) tính từ bờ biển, để Hải quân Mỹ có thể tự do đi qua eo biển Sangar mà không vi phạm luật cấm hiện diện vũ khí hạt nhân trên lãnh thổ của Đất nước Mặt trời mọc.
Biển Nhật Bản, hay còn gọi là Biển Đông, rửa sạch bờ biển của Nga, Hàn Quốc và Nhật Bản - tàu chiến của các quốc gia này, theo kế hoạch của Liên Xô, là để tiếp cận Sa hoàng.
Ngoài ra, eo biển Sangar được sử dụng để đánh cá, cua và tảo.
Seikan
Đường hầm Seikan dài 53,85 km với đoạn 23,3 km chìm xuống độ sâu 100 mét dưới đáy biển,trước khi xây dựng Đường hầm Gotthard Base, nó được coi là dài nhất thế giới. Do chi phí đi lại bằng đường hàng không ở Nhật Bản thấp, nó không được người dân địa phương ưa chuộng vì thời gian di chuyển kém hơn đáng kể.
Đường hầm này chạy dưới eo biển Sangar, tạo thành kết nối đường sắt giữa các đảo Honshu và Hokkaido, là một phần của tuyến Kaikyō (Kaikyo). Tên của nó được hình thành từ tên viết tắt của tên các thành phố mà nó được lan truyền - tỉnh Aomori và Hakodate.
Bên cạnh đó, Seikan là đường hầm dưới nước dài thứ hai sau Kammon, nối các đảo Honshu (Nhật Bản) và Kyushu.
Lịch sử của đường hầm
Seikan đã mất 9 năm để thiết kế. Mất 24 năm để xây dựng từ năm 1964 đến năm 1988. Hơn 14 triệu người đã tham gia xây dựng, tạo ra một con đường liền mạch.
Đây là loại công trình đường sắt đặc biệt sử dụng các nhịp đường sắt hàn dài hơn nhiều so với tiêu chuẩn. Do công nghệ này, đường dẫn liền mạch hoạt động bền hơn và đáng tin cậy hơn, tuy nhiên, nó đòi hỏi sự quan tâm và chăm sóc đặc biệt, vì hậu quả của sự cố thường gây tử vong.
Động lực cho việc xây dựng đường hầm là sự kiện năm 1954: một thảm họa hàng hải quy mô lớn xảy ra ở eo biển Tsugaru, cướp đi sinh mạng của hơn 1000 người. Tất cả những người này đều là hành khách trên 5 chuyến phà chạy giữa Honshu và Hokkaido. Chính phủ Nhật Bản đã phản ứng với vụ việc gần như ngay lập tức - đãNăm sau, công việc khảo sát được hoàn thành, trên cơ sở đó người ta quyết định xây dựng Seikan. Chi phí xây dựng nó theo thời giá lên tới khoảng 4 tỷ đô la.
Vào ngày 13 tháng 3 năm 1988, đường hầm được thông xe cho vận tải hàng hóa và hành khách.
Hiện đại
Vào ngày 26 tháng 3 năm nay, tàu cao tốc Shinkansen, đã được khởi động trong Đường hầm Seikan, trải qua khoảng cách khoảng 900 km giữa Tokyo và Hakodate (Hokkaido) trong 4 giờ.
Như đã đề cập ở trên, hiện nay đường hầm tiếp tục tương đối thông thoáng, vì ngay cả việc thay thế phà bằng đường hầm đường sắt cũng không thể ngăn chặn sự sụt giảm lưu lượng hành khách ở hướng này. Trong 11 năm kể từ khi Seikan bắt đầu hoạt động, nó đã giảm hơn 1 triệu người. Trước đây, lưu lượng là hơn 3 triệu hành khách, nhưng đến năm 1999, nó đã giảm xuống còn dưới 2 triệu.
