Một trong những phát minh chính của ngành hàng không - chiếc dù - xuất hiện nhờ sự quyết tâm và nỗ lực của chỉ một người - nhà thiết kế tự học Gleb Kotelnikov. Anh ấy đã không chỉ giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật khó nhất trong thời gian của mình, mà còn trong một thời gian dài để đạt được mục tiêu bắt đầu sản xuất hàng loạt bộ cứu hộ.
Những năm đầu
Nhà phát minh tương lai của chiếc dù Gleb Kotelnikov sinh ngày 18 tháng 1 năm 1872 tại St. Petersburg. Cha của ông là một giáo sư toán học cao hơn tại trường đại học thủ đô. Cả gia đình đều thích nghệ thuật: âm nhạc, hội họa và sân khấu. Các buổi biểu diễn nghiệp dư thường được dàn dựng trong nhà. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi người phát minh ra chiếc dù khi chưa diễn ra đã mơ ước về một sân khấu khi còn nhỏ.
Cậu bé chơi piano và một số nhạc cụ khác (balalaika, mandolin, violin) rất tốt. Đồng thời, tất cả những sở thích này cũng không ngăn cản Gleb hứng thú với công nghệ. Nhận được đôi bàn tay vàng ngay từ khi sinh ra, anh ấy không ngừng chế tạo và sưu tầm một thứ gì đó (ví dụ như ở tuổi 13 anh ấy đã tự lắp ráp một chiếc máy ảnh đang hoạt động).
Sự nghiệp
Tương lai tôi đã chọnngười phát minh ra chiếc dù, được xác định sau một thảm kịch gia đình. Cha của Gleb mất sớm, và con trai ông phải từ bỏ ước mơ vào nhạc viện. Anh học trường Pháo binh Kiev. Chàng trai trẻ tốt nghiệp năm 1894 và trở thành một sĩ quan. Sau đó là ba năm thực hiện nghĩa vụ quân sự. Sau khi nghỉ hưu, Kotelnikov trở thành một cán bộ trong chi cục tiêu thụ đặc biệt của tỉnh. Năm 1899, ông kết hôn với người bạn thời thơ ấu của mình là Yulia Volkova.
Năm 1910, một gia đình có ba người con chuyển đến St. Petersburg. Tại thủ đô, nhà phát minh tương lai của chiếc dù đã trở thành diễn viên trong Nhà hát Nhân dân, lấy bút danh Glebov-Kotelnikov cho sân khấu. Petersburg đã cho anh ta những cơ hội mới để nhận ra tiềm năng phát minh của mình. Tất cả những năm trước đó, nugget tiếp tục tham gia xây dựng ở cấp độ nghiệp dư.
Đam mê máy bay
Hàng không bắt đầu phát triển vào đầu thế kỷ 20. Các chuyến bay biểu tình bắt đầu được thực hiện tại nhiều thành phố của Nga, trong đó có thành phố St. Petersburg được dư luận hết sức quan tâm. Chính bằng cách này, nhà phát minh tương lai của chiếc ba lô dù, Gleb Kotelnikov, đã làm quen với ngành hàng không. Cả đời không quan tâm đến công nghệ, anh ấy không thể không bắt lửa với niềm yêu thích máy bay.
Thật tình cờ, Kotelnikov trở thành nhân chứng vô tình cho cái chết của một phi công đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không Nga. Trong một chuyến bay trình diễn, phi công Matsievich bị ngã khỏi ghế và tử vong, rơi xuống đất. Theo sau anh ta, một chiếc máy bay thô sơ và không ổn định đã rơi xuống.
Sự cần thiếtdù
Tai nạn liên quan đến Matsievich là hậu quả tự nhiên của chuyến bay không an toàn trên chiếc máy bay đầu tiên. Nếu một người bay lên không trung, anh ta đã đặt mạng sống của mình vào đường thẳng. Vấn đề này đã nảy sinh ngay cả trước khi máy bay ra đời. Vào thế kỷ 19, bóng bay gặp phải vấn đề tương tự chưa được giải quyết. Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, người dân bị mắc kẹt. Họ không thể để chiếc xe gặp nạn.
Chỉ có phát minh ra chiếc dù mới có thể giải quyết tình huống khó xử này. Các thí nghiệm đầu tiên về sản xuất của nó đã được thực hiện ở phương Tây. Tuy nhiên, nhiệm vụ này, do các tính năng kỹ thuật của nó, là vô cùng khó khăn vào thời điểm đó. Trong nhiều năm, hàng không đã đánh dấu thời gian. Việc không có khả năng đảm bảo tính mạng cho phi công đã cản trở nghiêm trọng sự phát triển của toàn bộ ngành hàng không. Chỉ có những kẻ liều lĩnh mới vào được nó.
Làm việc trên phát minh
Sau một tình tiết bi thảm trên một chuyến bay trình diễn, Gleb Kotelnikov (người phát minh ra chiếc dù) đã biến căn hộ của mình thành một xưởng chính thức. Nhà thiết kế bị ám ảnh bởi ý tưởng tạo ra một thiết bị cứu mạng giúp phi công sống sót trong trường hợp máy bay rơi. Điều đáng ngạc nhiên nhất là một diễn viên nghiệp dư đảm nhận nhiệm vụ kỹ thuật một mình, mà nhiều chuyên gia từ khắp nơi trên thế giới đã phải vật lộn trong nhiều năm mà không có kết quả.
Người phát minh ra chiếc dù Kotelnikov đã tự mình thực hiện tất cả các thí nghiệm của mình. Tiền bạc eo hẹp, thường phải tiết kiệm chi tiêu. Các trường hợp giải cứutiền đã được thả từ những cánh diều và mái nhà St. Petersburg. Kotelnikov mua một đống sách về lịch sử bay. Kinh nghiệm lần lượt trôi qua. Dần dần, nhà sáng chế đã đưa ra cấu hình gần đúng của chiếc xe cứu hộ trong tương lai. Nó được cho là một chiếc dù mạnh mẽ và nhẹ. Nhỏ và có thể gấp lại, nó có thể luôn ở bên người và giúp đỡ trong thời điểm nguy hiểm nhất.
Giải quyết vấn đề kỹ thuật
Sử dụng một chiếc dù với thiết kế không hoàn hảo nên có nhiều sai sót nghiêm trọng. Trước hết, đây là một cú giật mạnh đã chờ sẵn phi công trong quá trình mở vòm. Vì vậy, Gleb Kotelnikov (người đã phát minh ra chiếc dù) đã dành rất nhiều thời gian để thiết kế hệ thống treo. Anh cũng phải làm lại thú cưỡi nhiều lần. Khi sử dụng thiết bị cứu sinh sai thiết kế, một người có thể ngẫu nhiên xoay người trong không khí.
Người phát minh ra chiếc dù ba lô hàng không đã thử nghiệm các mô hình đầu tiên của mình trên búp bê ma-nơ-canh. Ông đã sử dụng lụa như một loại vải. Để có thể hạ một người xuống đất với tốc độ an toàn, cần có khoảng 50 mét vuông bạt. Lúc đầu, Kotelnikov gấp chiếc dù thành một chiếc mũ bảo hiểm đội đầu, nhưng quá nhiều lụa không thể nhét vừa. Nhà phát minh cũng phải đưa ra một giải pháp ban đầu cho vấn đề này.
Ý tưởng ba lô
Có lẽ tên của người phát minh ra chiếc dù sẽ khác đi nếu Gleb Kotelnikov không đoán giải được bài toán gấp dù bằng dụng cụ đặc biệtba lô. Để đưa vật chất vào trong đó, tôi phải nghĩ ra một bản vẽ ban đầu và cắt ghép phức tạp. Cuối cùng, nhà phát minh bắt đầu tạo ra nguyên mẫu đầu tiên. Vợ anh ấy đã giúp anh ấy trong vấn đề này.
Ngay sau đó RK-1 (tiếng Nga - Kotelnikovsky) đã sẵn sàng. Bên trong một chiếc túi kim loại đặc biệt có một giá đựng và hai lò xo cuộn. Kotelnikov đã thiết kế để nó có thể mở càng nhanh càng tốt. Để làm được điều này, phi công chỉ cần kéo một sợi dây đặc biệt. Lò xo bên trong ba lô mở ra mái vòm, và mùa thu trở nên êm ái.
Những nét chấm phá
Chiếc dù bao gồm 24 tấm bạt. Cáp treo đi qua toàn bộ mái vòm, được kết nối trên dây treo. Chúng được buộc chặt bằng móc vào đế, đeo vào người. Nó bao gồm một tá dây đai thắt lưng, vai và ngực. Bao bọc chân cũng được bao gồm. Thiết bị nhảy dù cho phép phi công điều khiển nó khi hạ cánh xuống mặt đất.
Khi rõ ràng rằng phát minh này sẽ là một bước đột phá trong ngành hàng không, Kotelnikov bắt đầu lo ngại về bản quyền. Anh ấy không có bằng sáng chế, và do đó bất kỳ người ngoài nào nhìn thấy chiếc dù hoạt động và hiểu nguyên tắc hoạt động của nó đều có thể đánh cắp ý tưởng. Những lo sợ này đã buộc Gleb Evgenievich phải chuyển các thử nghiệm của mình đến những nơi xa xôi ở Novgorod, theo lời khuyên của con trai nhà phát minh. Tại đó, phiên bản cuối cùng của phương tiện cứu hộ mới sẽ được thử nghiệm.
Đấu tranh Bằng sáng chế
Câu chuyện tuyệt vời về sự phát minh ra chiếc dù tiếp tục vào ngày 10 tháng 8 năm 1911năm, khi Kotelnikov viết một bức thư chi tiết cho Bộ Chiến tranh. Ông mô tả chi tiết các đặc tính kỹ thuật của tính mới và giải thích tầm quan trọng của việc triển khai nó trong quân đội và hàng không dân dụng. Thật vậy, số lượng máy bay chỉ tăng lên và điều này đe dọa đến cái chết mới của những phi công dũng cảm.
Tuy nhiên, bức thư đầu tiên của Kotelnikov đã bị thất lạc. Rõ ràng là bây giờ nhà phát minh phải đối phó với băng đỏ quan liêu khủng khiếp. Anh ta bắt đầu đánh bại các ngưỡng cửa của Bộ Chiến tranh và các ủy ban khác nhau. Cuối cùng, Gleb Evgenievich đã đột nhập vào ủy ban phát minh. Tuy nhiên, những người hoạt động trong bộ phận này đã bác bỏ ý tưởng của nhà thiết kế. Họ từ chối cấp bằng sáng chế, coi phát minh này là vô dụng.
Công nhận
Sau thất bại tại quê nhà, Kotelnikov đã được đăng ký chính thức phát minh của mình tại Pháp. Sự kiện được chờ đợi từ lâu diễn ra vào ngày 20 tháng 3 năm 1912. Sau đó, có thể tổ chức các cuộc thử nghiệm chung với sự tham gia của các phi công và những người khác có liên quan đến hàng không Nga non trẻ. Họ diễn ra vào ngày 6 tháng 6 năm 1912 tại làng Salyuzi gần St. Petersburg. Sau cái chết của Gleb Evgenievich, khu định cư này được đổi tên thành Kotelnikovo.
Vào một buổi sáng tháng sáu, trước sự kinh ngạc của một khán giả, một phi công khinh khí cầu đã cắt phần cuối của vòng lặp, và một hình nộm được chuẩn bị đặc biệt bắt đầu rơi xuống đất. Khán giả theo dõi những gì đang xảy ra trên không với sự hỗ trợ của ống nhòm. Vài giây sau, cơ chế hoạt động và mái vòm mở ra trên bầu trời. Hôm đó trời không có gió khiến hình nộm đáp xuống ngay chân nó và,Sau khi đứng đó thêm vài giây, anh ta ngã xuống. Sau cuộc thử nghiệm công khai này, cả thế giới đã biết ai là người phát minh ra chiếc dù ba lô hàng không.
Sản xuất hàng loạt dù
Việc sản xuất hàng loạt đầu tiên của RK-1 bắt đầu ở Pháp vào năm 1913. Nhu cầu về dù đã tăng lên theo cấp độ sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất sớm nổ ra. Ở Nga, các bộ dụng cụ cứu hộ là cần thiết cho các phi công của máy bay Ilya Muromets. Sau đó, trong nhiều năm, RK-1 vẫn không thể thiếu trong hàng không Liên Xô.
Dưới chế độ Bolshevik, Kotelnikov tiếp tục sửa đổi phát minh ban đầu của mình. Ông đã làm việc nhiều với Zhukovsky, người đã chia sẻ phòng thí nghiệm khí động học của riêng mình. Những cú nhảy đầy kinh nghiệm với các mô hình thử nghiệm của dù đã trở thành một cảnh tượng đại chúng - một số lượng lớn khán giả đã đến với họ. Năm 1923, mẫu RK-2 xuất hiện. Gleb Kotelnikov cung cấp cho cô một chiếc túi đeo nửa mềm. Một số sửa đổi tiếp theo. Dù đã trở nên thoải mái và thiết thực hơn.
Đồng thời với các hoạt động sáng tạo của mình, Kotelnikov đã dành nhiều thời gian để giúp đỡ các câu lạc bộ bay. Ông đã thuyết trình, là một khách mời được chào đón trong các cộng đồng thể thao. Ở tuổi 55, do tuổi tác, nhà phát minh đã ngừng các thí nghiệm. Ông đã chuyển giao tất cả di sản của mình cho nhà nước Xô Viết. Vì nhiều công lao, Kotelnikov đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ.
Đã nghỉ hưu, Kotelnikov tiếp tục sống ở thủ đô phía bắc. Ông đã viết sách và sách giáo khoa. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu khi nào?Tuy nhiên, Gleb Evgenievich đã tham gia tích cực vào việc tổ chức phòng không Leningrad. Mùa đông bị phong tỏa và nạn đói đã giáng một đòn nặng nề vào sức khỏe của ông. Kotelnikov được sơ tán đến Moscow, nơi ông qua đời vào ngày 22 tháng 11 năm 1944. Nhà phát minh nổi tiếng được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy.
