Vào tháng 2 năm 1986, tại eo biển mang tên Cook, ngoài khơi New Zealand, một vụ đắm tàu đã xảy ra: con tàu Liên Xô "Mikhail Lermontov" bị chìm, trên đó có hơn bảy trăm năm mươi người. May mắn thay, số lượng nạn nhân ít. Vụ tai nạn của con tàu "Mikhail Lermontov" đã cướp đi sinh mạng của duy nhất một thành viên trong đoàn - kỹ sư nhà máy điện lạnh Pavel Zaglyadimov. Anh ta đã làm việc trong khoang bị ngập nước gần như ngay lập tức sau khi vụ tai nạn xảy ra. Mười một người bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau.
Thông tin chung
Cái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" xảy ra cách đây ba mươi năm. Các biện pháp điều tra cho thảm họa này kéo dài hơn một tháng, chúng không chỉ được thực hiện ở nước ta, mà còn ở nước ngoài. Tuy nhiên, cho đến ngày nay vẫn chưa có hình ảnh chính xác về những gì đã xảy ra. Vụ tai nạn của con tàu "Mikhail Lermontov" là một sự trùng hợp bi thảm hay xác tàu của nó vẫn còn là ý đồ xấu của ai đó?
Chiếc tàu chở khách tám boong của Liên Xô này là một trong những con tàu thành công nhất được đóng theo Đề án 301. Nó được thiết kế cho bảy trăm năm mươihành khách. Con tàu "Mikhail Lermontov" được đóng tại nhà máy đóng tàu ở Wismar vào năm 1972. Ông được đặt theo tên của nhà thơ Nga vĩ đại.
Chỉ một vài trong số những người thuộc tầng lớp thượng lưu lúc bấy giờ đã đi trên tấm lót này trong những năm đó. Những bức ảnh về con tàu "Mikhail Lermontov" thường được báo chí phương Tây đăng tải. Chính nhờ ông mà những người bình thường ở nước ngoài đánh giá cuộc sống của người dân ở Liên Xô như thế nào. Tuy nhiên, hầu hết dân số nước ta đều không thể lên tàu được. Tuy nhiên, hóa ra nhiều cư dân bình thường của Liên Xô thậm chí còn không biết rằng có một con tàu như vậy - "Mikhail Lermontov".
Dự án 588
Rất ít người biết rằng chiếc lót sang trọng ở Liên Xô này từng có một "người anh em" cùng tên. Nó được xây dựng như một phần của dự án số 588 và là một phần của đội tàu chở khách của Công ty Vận tải Sông Volga. Con tàu "Mikhail Lermontov", ban đầu được gọi là "Kazbek", theo truyền thống chỉ phục vụ khách du lịch Astrakhan, thực hiện các chuyến du ngoạn nhiều ngày đến Moscow và Leningrad. Không giống như đối tác nổi tiếng hơn của nó, tàu sông ba tầng này đi vào hoạt động hàng hải lần cuối cùng vào năm 1993, và vào năm 2000, nó đã bị cắt thành nhiều mảnh.
Chiến dịch tuyên truyền thành công
Năm 1962, sau cuộc khủng hoảng Caribe, khi tình hình quốc tế ấm lên đáng kể, chính phủ Liên Xô đã thực hiện một số bước để xây dựng các cây cầu giữa Tây và Đông. Quan hệ Xô-Canada bắt đầu cải thiện tàu "Alexander Pushkin", bay dọc theo tuyến nàycác dòng. Đến lượt con tàu “Mikhail Lermontov” phải làm chủ các chuyến tham quan Liên Xô - Hoa Kỳ. Nó được coi là một dự án tuyên truyền thành công của chính phủ Liên Xô. Trên thực tế, con tàu đã thực hiện công việc ngoại giao, quảng cáo thành công cuộc sống Xô Viết của chúng tôi ở phương Tây.
Tại New York, vào ngày nó đến, hơn năm trăm nhà báo đã lên tàu để viết vào buổi sáng rằng con tàu "Mikhail Lermontov" đã đánh dấu sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh bằng những chiếc sừng của nó. Người Mỹ bắt đầu tích cực mua vé cho chuyến bay của chúng tôi. Con tàu, đã trở thành đối thủ nặng ký của nhiều hãng tàu phương Tây, sớm được biết đến trên thị trường vận tải hành khách quốc tế.
Bầu không khí trên thuyền
Khi tuyến tàu của Mỹ bị đóng cửa vì một số tình huống nhất định, Bộ Hàng hải, thu hút sự chú ý của lượng lớn hành khách di chuyển giữa Anh và Úc, đã gửi con tàu "Mikhail Lermontov" đến Nam Bán cầu. Những bức ảnh về con tàu "Mikhail Lermontov", đã thực hiện bảy chuyến đi vòng quanh thế giới, có thể được nhìn thấy trên báo chí các nước. Anh đi thuyền từ London, thăm nhiều góc đẹp nhất trên thế giới và một lần nữa quay trở lại thủ đô nước Anh, tuy nhiên, từ phía bên kia. Họ nói rằng bầu không khí trên tấm lót thật tuyệt vời. Con tàu dường như là một tiểu bang nhỏ, nơi cuộc sống bình thường trôi qua, mọi người yêu nhau, kết hôn và thậm chí chết trên đó.
Mười ngày - một chuyến tham quan trên "Mikhail Lermontov" - trị giá bảy trăm đô la Mỹ. Người Anh nói đùa rằng sống trên Liên Xô nàyđôi khi chúng rẻ hơn trên tàu so với sống trên đất liền. Và tôi phải nói rằng các công ty du lịch phương Tây không thích tình huống này, vì vậy họ đã liên tục tiến hành các hình thức khiêu khích khác nhau. Và do đó, có nhiều hơn một phiên bản cho rằng con tàu "Mikhail Lermontov" bị chìm ngoài khơi bờ biển New Zealand không phải do tình cờ mà là do mục đích xấu của ai đó.
Chuyến bay cuối cùng: biên niên sử
Vào ngày 16 tháng 2 năm 1986, lúc ba giờ chiều, chiếc tàu sân bay hạng sang tám tầng của Liên Xô rời Picton của New Zealand. Con tàu "Mikhail Lermontov", có chuyến đi cuối cùng bị gián đoạn ở lối ra khỏi eo biển Queen Charlotte, đang chở bốn trăm lẻ tám hành khách và ba trăm ba mươi thành viên thủy thủ đoàn. Khoảng một tiếng rưỡi sau, cơ trưởng xuống cabin của mình. Vị trí của anh trên cầu được đảm nhiệm bởi hoa tiêu của chiếc đồng hồ, người này là cơ phó thứ hai, phi công người New Zealand và hai thủy thủ. Trên đài phát thanh, hành khách được nghe về các điểm tham quan của địa phương. Theo yêu cầu của viên phi công New Zealand, hướng tàu được bố trí gần bờ hơn. Năm giờ rưỡi, con tàu bắt đầu hành trình ra biển khơi.
Thật bất ngờ, phi công ra lệnh cho phi hành đoàn quay bánh lái sang trái mười độ. Nhân viên canh gác lặp lại những gì đã nói, và chiếc tàu, thay đổi hướng đi, đi vào một eo biển rất hẹp nằm giữa Cape Jackson và ngọn hải đăng Walkers Rock. Gusev, trợ lý thứ hai của thuyền trưởng, báo cáo rằng cầu dao có thể nhìn thấy trên mặt nước.
Khi được hỏi lý do thay đổi hướng đi, phi công người New Zealand giải thích với người điều hướng đồng hồ S. Stepanishchev rằng nó cho phép hành khách ngắm nhìn vẻ đẹpCape Jackson.
Lúc mười bảy giờ ba mươi tám phút, tàu "Mikhail Lermontov" lao vào eo biển với tốc độ mười lăm hải lý / giờ. Hai tiếng rưỡi sau khi rời cảng Picton, con tàu đã tiếp cận một trong những vách đá gần đến nỗi, theo những câu chuyện kể, người ta có thể vươn tay và chạm tới cành cây mọc trên đá ở mũi đất. Nhưng tại thời điểm đó, người lái xe đã xoay sở để sao lưu và quay đầu lại.
Nhưng đột nhiên con tàu đâm vào một tảng đá dưới nước với tốc độ tối đa. Con tàu "Mikhail Lermontov", một bức ảnh chụp từ phía dưới cho thấy nhiều thiệt hại, đã nhận được một lỗ dài 12 mét. Ngoài ra, các vách ngăn kín nước đã bị hư hỏng do tai nạn. Nhưng theo quán tính, con tàu vẫn tiếp tục lao về phía trước. Thuyền trưởng Vorobyov, người ngay lập tức xuất hiện trên cây cầu, đã kiểm soát và quyết định ném tấm lót xuống một bãi cát nằm ở Vịnh Port Gor.
Báo
Hành khách không nghi ngờ gì vào thời điểm va chạm. Họ tập trung trong phòng âm nhạc của tấm lót Mikhail Lermontov. Con tàu, vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của một người, lúc 17 giờ 45 đã lật nghiêng 5 độ. Một báo động ngay lập tức được gióng lên. Thuyền trưởng trên cầu được thông báo rằng các cửa kín nước đã bị đập xuống. Nhưng nó không giúp được gì. Nước bắt đầu tràn vào ngăn tủ lạnh, vào phòng tập thể dục, tủ đựng thức ăn, tiệm giặt là và nhà in bị chìm. Cô ấy bắt đầu xuyên qua và khóa chặt những cánh cửa kín nước của phòng máy.
BSáu giờ hai mươi phút, khi đội cấp cứu cố gắng đóng các âu thuyền, danh sách của con tàu đã lệch hơn mười độ. Thuyền trưởng không còn cách nào khác ngoài việc ra lệnh chuẩn bị thiết bị cứu hộ. Anh nhận được tin báo trên cầu rằng tổng đài chính cung cấp điện bị ngập trong nước. Do đó, các động cơ chính bị dừng khẩn cấp, do đó mất điện. Vào lúc bảy giờ mười phút, danh sách của con tàu đạt đến mười hai độ, và do đó thuyền trưởng ra lệnh cho mọi người rời khỏi phòng máy.
Phi hành đoàn ngay lập tức bắt đầu sơ tán tất cả hành khách. Được quản lý để cứu hầu hết tất cả mọi người. Nhiều người trong số những người tham gia chuyến du thuyền, hầu hết đã ở tuổi già, phải được bế trên tay theo đúng nghĩa nhất của từ này. Sau đó, hóa ra Pavel Zaglyadimov, một thợ sửa tủ lạnh, không nằm trong số những người sống sót. Theo lời kể của những người chứng kiến, lúc xảy ra tai nạn, anh này đang ở mũi tàu chìm và đang bận việc gì đó tại nơi làm việc. Một phiên bản đã được đưa ra rằng anh ta bị choáng váng vì một cú đánh, và kết quả là anh ta chết.
Chi tiết vụ chìm tàu
Ngày 16 tháng 2 năm 1986 là một ngày u ám. Thuyền trưởng V. Vorobyov và phi công người New Zealand Jemison từ cảng Picton đã có mặt trên cầu vào buổi sáng. Không ai nghi ngờ phẩm chất nghề nghiệp của chuyên gia được mời. Anh là một trong ba phi công được cấp bằng sáng chế cho phép các tàu lớn di chuyển trên các tuyến đường thủy của Fiordland, công viên quốc gia hiểm trở của New Zealand.vịnh hẹp mà Biển Tasman nổi tiếng. Nhưng sau tất cả, chính chuyên gia có kinh nghiệm và năng lực này đã đưa ra quyết định kỳ lạ khi điều hướng một con tàu động cơ 8 tầng của Liên Xô qua một eo biển hẹp giữa một bãi đá và Mũi Jackson. Sau đó, trong quá trình điều tra, Jemison nói rằng điều này xảy ra một cách tự phát. Anh ta được cho là không muốn bỏ lỡ cơ hội để cho hành khách thấy vẻ đẹp của cả Cape Jackson và ngọn hải đăng của nó ở phía bắc của lối vào eo biển.
Mặt kỹ thuật của thảm họa
Vụ chìm tàu "Mikhail Lermontov" đã gây ra phản ứng trái chiều. Nhiều nhà báo phương Tây đã cố gắng kiếm tiền từ thảm kịch này, dường như bằng cách thực hiện đơn đặt hàng của ai đó. Trước hết, người ta đặt câu hỏi về độ tin cậy của các tàu Liên Xô, đặc biệt là trang thiết bị kỹ thuật không đủ. có thể dùng chân chọc thủng đáy và đèn cảnh báo trên áo vest không sáng.
Tất nhiên, tất cả sự cường điệu này không liên quan gì đến thực tế. Dựa trên Bản ghi nhớ Paris, được thành lập vào năm 1982 nhằm phối hợp hành động của các nước châu Âu nhằm giám sát việc thực hiện các tiêu chuẩn an toàn hàng hải quốc tế của các tàu nước ngoài, tức là một năm trước khi con tàu bị mất, vào tháng 6 năm 1985, nó đã được một tổ chức quốc tế kiểm tra tại Hammerfest. hoa hồng, kết luận của nó là rõ ràng. Các chuyên gia nhận thấy rằng con tàu đang ở trong tình trạng tốt và đã cấp giấy chứng nhận cho nó. Hơn nữa, vào tháng 12 cùng năm 1985, lớp lót trải qua một lần kiểm tra khác, nhưng đãChâu Úc. Thuyền trưởng nhận được một tài liệu nói rằng không có bình luận nào về thiết bị kỹ thuật.
Và một điều nữa: theo cùng Bản ghi nhớ Paris, các dịch vụ cảng liên quan đơn giản là sẽ không xuất phát bất kỳ con tàu nào bị lỗi, kể cả tàu "Mikhail Lermontov". Đối với những chiếc thuyền han gỉ và đèn tín hiệu bị lỗi, con tàu có một bộ hoàn chỉnh làm bằng sợi thủy tinh hoặc hợp kim kim loại có độ bền rất cao. Do đó, tin đồn về thuyền cứu sinh bị rò rỉ là không đúng sự thật. Đèn tín hiệu không sáng, vì chúng chỉ bắt đầu phát sáng khi ở dưới nước. Dựa trên điều này, chúng tôi có thể kết luận rằng phiên bản trục trặc kỹ thuật của con tàu không còn hiệu lực.
Cạnh tranh nguy hiểm
Ở CHDC Đức, tại các xưởng đóng tàu ở thành phố Wismar, chiếc Mikhail Lermontov được chế tạo trong vài năm - một con tàu có động cơ, dưới mặt nước mà bạn vẫn có thể đọc được: "Cảng nhà là thành phố Leningrad và Công ty Vận chuyển B altic. " Được trang bị các thiết bị hiện đại, con tàu du lịch này ngay lập tức đứng đầu trong số tất cả các tàu chở khách của Bộ Hải quân Liên Xô.
Thuyền trưởng của chiếc tàu được bổ nhiệm là thủy thủ giàu kinh nghiệm nhất Aram Mikhailovich Oganov, người đã không thực hiện chuyến đi định mệnh đó vì một lý do chính đáng. Con tàu đã đi vòng quanh thế giới hơn một lần. Những du khách nước ngoài sẵn lòng mua tour để đi du lịch trên con tàu Liên Xô này có nhu cầu khá cao. Lý do làkhông chỉ rẻ hơn các công ty phương Tây, giá vé, mà còn là một dịch vụ cao cấp.
Phiên bản liên quan đến cạnh tranh cũng đã được điều tra xem xét, không chỉ ở nước ta, mà còn ở nước ngoài. Thuyền trưởng Mikhail Lermontov cho biết tại phiên tòa rằng ông đã nhiều lần nhận được những lời đe dọa bằng lời nói và văn bản, ngoài ra, những sự cố không thể hiểu nổi đã xảy ra nhiều lần với con tàu, cho đến khi phát hiện ra một quả mìn từ tính không có cầu chì ở dưới đáy.
Trong chuyến bay cuối cùng, Oganov đang đi nghỉ. Ông tin rằng cái chết của người lái tàu là lỗi của phi công. Nơi tử nạn của con tàu "Mikhail Lermontov" chuyên gia nhiều năm làm việc lẽ ra đã quá quen thuộc. Ngoài ra, theo thuyền trưởng, con tàu bị chìm ở khoảng cách tám trăm mét so với bờ ở độ sâu chỉ ba mươi ba mét. Và cái chết như vậy, theo Oganov, không thể là ngẫu nhiên.
Câu đố của người phi công
Jamison đã biến mất khỏi báo chí ngay sau khi được đưa vào bờ trên một chiếc thuyền cứu hộ. Và anh ta chỉ xuất hiện khi bắt đầu cuộc điều tra do Bộ Giao thông Vận tải New Zealand tổ chức. Anh cho biết, hôm đó anh rất mệt, vì mấy ngày nay anh không được nghỉ ngơi. Ngoài ra, khi cuộc điều tra phát hiện, viên phi công đã uống rượu vodka và bia chỉ một tiếng rưỡi trước khi tàu Mikhail Lermontov ra khơi. Không thể chứng minh tội lỗi trực tiếp của mình, và ngày nay Jemison là thuyền trưởng của một con tàu nhỏ vận chuyển gia súc từ Wellington đến Picton và ngược lại.
Trở về nhà
SauCái chết của con tàu "Mikhail Lermontov" Người Nga đã bỏ rơi hoạt động vận tải hành khách ở vùng này mãi mãi. Hơn nữa, không có một con tàu du lịch nào xuất hiện ngoài khơi New Zealand trong 5 năm.
Các thủy thủ đã cố gắng cứu hơn bốn trăm hành khách chết đuối đã không được chào đón ở nhà với vòng tay rộng mở. Những người kiệt sức đã đến Liên Xô gần như dưới sự hộ tống.
"Mikhail Lermontov": trừng phạt những kẻ đi marauders
Vài tháng sau thảm họa, một trong những cột buồm của con tàu nhô ra khỏi vùng biển của eo biển Cook, giống như một bàn tay đang cầu cứu. Và mặc dù việc nâng con tàu đắt tiền này lên khỏi mặt nước là điều hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng perestroika đã được bắt đầu từ Liên Xô, và do đó, không có thời gian cho một con tàu đã chìm xa ở bán cầu bên kia. Nhưng các thợ lặn đã đến đó. Con tàu "Mikhail Lermontov" vẫn đang bị cướp. Mặc dù phải nói rằng công việc cũng được thực hiện ở cấp nhà nước: đầu tiên, nhiên liệu được tải từ các bồn chứa của nó, và sau đó, như với tàu Titanic, một két an toàn của tàu được nâng lên, trong đó có đồ trang sức của những hành khách nước ngoài giàu có.. Vàng và kim cương đã được trả lại cho chủ nhân của chúng, và một chiếc chuông của con tàu đã được gửi đến Leningrad, chiếc chuông này đã bị cắt bởi những người lặn biển.
Một chiếc tàu sang trọng chìm gần bờ ở độ sâu khá nông, một năm sau, cư dân địa phương bắt đầu cướp. Điều thú vị là có tin đồn rằng con tàu trừng phạt nghiêm khắc những người không được mời. Trong vài thập kỷ qua, ba thợ lặn biển đã chết gần Mikhail Lermontov, những người chưa bao giờ được tìm thấy thi thể…
