Ai Cập thường được gọi đùa là cây thông Noel: cả mùa đông và mùa hè đều có màu giống nhau. Nước biển màu ngọc lam, một đám đông đầy màu sắc của khách du lịch, một thế giới dưới nước sôi động thu hút các thợ lặn từ khắp nơi trên thế giới - tất cả những điều này thu hút du khách. Người Nga háo hức đến đó, như thể họ đang đến một nhà nghỉ thứ hai: ít nhất một tuần để nghỉ làm và chiên dưới ánh nắng mặt trời. Cả gia đình đang bay cho đến khi vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015 khiến cả nước rùng mình.
Tai nạn thương tâm
Nhóm du khách của công ty "Brisco" đã trở về trên một chuyến bay thuê từ Sharm el-Sheikh đến St. Petersburg. Dù mới sáng sớm (khởi hành lúc 5h50 giờ địa phương) nhưng các hành khách đều có tâm trạng rất tốt. Họ đã đăng những hình ảnh về một kỳ nghỉ thành công trên mạng xã hội. Đó là thứ Bảy, và vào thứ Hai, nhiều người phải lao vào công việc hàng ngày: ai đó đang đợi việc, ai đó - học.
Airbus A321–231 EI-ETJ,đến từ Samara, tiếp nhận 217 hành khách. Đến 12 giờ trưa, họ và bảy thành viên phi hành đoàn đã có mặt tại thủ đô miền Bắc, nơi nhiều người đã mong đợi ở sân bay bởi người thân và bạn bè. Khi đạt được độ cao định trước là 9400 mét trong 23 phút, với tốc độ 520 km / h, chiếc máy bay đột ngột biến mất khỏi radar. Vào lúc 6:15 sáng (7:15 sáng theo giờ Moscow), máy bay đã rơi gần Bán đảo Sinai gần Sân bay El Arish, điểm nóng nhất ở Ai Cập, nơi các phần tử Hồi giáo Al-Qaeda chống lại lực lượng chính phủ.
Các phiên bản của thảm kịch
Đáp chuyến bay 9268 tại sân bay Pulkovo hồi hộp nhìn tấm bảng hiển thị thông tin: "Chuyến bay đến bị hoãn." Và đến tối, cả nước đã biết rằng mảnh vỡ của chiếc máy bay đã biến mất khỏi radar đã được phát hiện bởi các nhà chức trách Ai Cập. Nằm rải rác trên khoảng cách 13 km, với một chiếc đuôi tách rời, chúng được chiếu trên truyền hình, điều này đã gây ra nhiều phiên bản của các chuyên gia về nguyên nhân có thể của thảm họa. Ba được coi là đáng tin cậy nhất:
- Các vấn đề kỹ thuật liên quan đến hỏng hóc động cơ hoặc mỏi kim loại. Ở phần đuôi, dấu vết của việc sửa chữa lớp mạ được tìm thấy sau khi một chiếc máy bay chạm vào lớp nhựa đường khi hạ cánh xuống sân bay Cairo vào năm 2001. Vụ nổ siêu nhỏ có thể khiến máy bay bị phá hủy khi bay lên cao.
- Tai nạn hàng không ở Ai Cập là lỗi của phi hành đoàn.
- Hành động khủng bố.
Tại hiện trường của thảm kịch, một ủy ban IAC do đại diện của Ai Cập đứng đầu đã bắt đầu làm việcAyman al-Mukkadam. Nó bao gồm đại diện của Nga, Pháp, Đức, Mỹ và Ireland. Sau khi kiểm tra bằng chứng và giải mã các máy ghi chuyến bay, hai phiên bản đầu tiên được tuyên bố là không hợp lệ.
Máy bay
Thảm họa A321 trên Bán đảo Sinai là thảm họa lớn nhất trong lịch sử của Ai Cập và nước Nga hiện đại. Chiếc xe buýt thuộc công ty Kogalymavia, đã được kiểm tra kỹ lưỡng. Người ta thấy rằng sau vụ tai nạn năm 2001, việc sửa chữa chiếc máy bay được thực hiện ở Pháp tại nhà máy sản xuất, sau đó tất cả các cuộc kiểm tra cần thiết đã được thực hiện. Trong 18 năm hoạt động, con tàu bay ít hơn 50% tài nguyên của nó (57428 giờ) và ở trong tình trạng tốt. Điều này được chứng minh bằng việc kiểm tra kỹ thuật hàng tuần, lần cuối cùng được thực hiện vào ngày 2015-10-26. Các máy ghi chuyến bay không phát hiện ra sự cố nào trong hệ thống. Cho đến phút thứ 23, chuyến bay diễn ra khá bình thường.
Phi hành đoàn
Chỉ huy phi hành đoàn 48 tuổi Valery Nemov tốt nghiệp SVAAULS (trường quân sự Stavropol). Ông là một trong số ít người được đào tạo lại thành phi công hàng không dân dụng trong những năm 90 đầy khó khăn. Anh ấy đã bay trên Airbuses từ năm 2008, có 12.000 giờ bay, điều này minh chứng cho kinh nghiệm khổng lồ của anh ấy. Phi công phụ cũng xuất thân từ hàng không quân sự, là một cựu binh trong chiến dịch Chechnya. Sau khi nghỉ hưu, Sergei Trukhachev đã được huấn luyện lại trên máy bay A321, đã được đào tạo tại Cộng hòa Séc. Tôi đã bay chúng trong hơn 2 năm. Tổng thời gian bay là 6 nghìn giờ. Cả hai phi công đều ở trạng thái tốt trongcác hãng hàng không. Nemov thậm chí còn bị gọi về sớm sau kỳ nghỉ để được đưa lên chuyến bay khét tiếng 9268.
Phiên bản chính thức
Hai tuần sau thảm kịch, phiên bản của cuộc tấn công được chính thức lên tiếng bởi người đứng đầu FSB, Alexander Bortnikov, trong cuộc gặp với Tổng thống Liên bang Nga. Để ủng hộ lời nói của mình, anh ấy đã trích dẫn bằng chứng sau:
- Các vệ tinh của Mỹ đã ghi lại một tia chớp nhiệt trên Sinai trong vụ tai nạn, điều này cho thấy một vụ nổ trên máy bay.
- Mảnh vỡ của thân máy bay có một lỗ với đường kính khoảng một mét. Các cạnh của nó được làm cong ra ngoài. Điều này cho thấy nguồn gốc của vụ nổ là bên trong.
- Khi giải mã máy ghi âm, sửa các cuộc trò chuyện, trước khi ngắt đoạn ghi âm, người ta sẽ nghe thấy một tạp âm không liên quan, bản chất của chúng có thể là do một làn sóng bùng nổ.
- Vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập đã gây ra một làn sóng phản đối kịch liệt. Sau một thời gian, các chiến binh ISIS không chỉ thừa nhận trách nhiệm về vụ tấn công mà còn đăng một bức ảnh về một thiết bị nổ ngẫu hứng (IED) trên các trang của tạp chí Dabig.
- Một số người chết được phát hiện có vết thương cho thấy tử vong do hậu quả của vụ nổ (bỏng, vỡ mô).
- Dấu vết của chất nổ, phân tử TNT, được tìm thấy trong các mảnh vỡ vụn, hành lý và trên thi thể các nạn nhân.
Sức mạnh của vụ nổ ước tính tương đương 1 kg TNT. Vị trí được cho là của IED là phần đuôi của máy bay. Vì sóng nổ đã di chuyển về phía trước, nhưng sự gãy của thân máy bay đã ngăn cản nó đi xa hơnkhuyến mãi.
Vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập: ai là người đáng trách?
Sau khi phiên bản tiếng Nga xuất hiện, người ta biết rằng 17 nhân viên đã bị giam giữ tại sân bay ở Ai Cập. Câu hỏi chính là: "Làm thế nào mà IED lên tàu?" FSB bắt đầu nghiên cứu tiểu sử của 34 hành khách (11 nam và 23 nữ) có phân tử TNT trên cơ thể. Tuy nhiên, chính thức của Ai Cập đã sớm tuyên bố rằng không có bằng chứng xác nhận rõ ràng về một cuộc tấn công khủng bố trên máy bay. Không có nhân viên nào thực sự bị bắt. Các nhà chức trách Nga đã tuyên bố thưởng 50 triệu đô la cho bất kỳ thông tin nào về những kẻ khủng bố.
Chỉ đến tháng 2/2016, Tổng thống Ai Cập mới chính thức thừa nhận vụ tấn công. Người ta thấy rằng quả bom được làm từ plastite dùng để chế tạo đạn thật. Nó được cung cấp bởi kim đồng hồ. Vụ rơi máy bay ở Ai Cập ngày 2015-10-31 cho thấy hệ thống an ninh tại sân bay không đạt tiêu chuẩn quốc tế. IED có thể đã vào máy bay với công ty thực phẩm thông qua các nhân viên có quyền tiếp cận đường băng, cũng như thông qua hành lý xách tay trong quá trình kiểm tra hành lý. Thông tin mới nhất là thiết bị nổ nằm trong cabin gần vị trí 31A. Tất cả những sự thật này đã dẫn đến lệnh cấm bán các chuyến du lịch nghỉ dưỡng ở Ai Cập.
Hành khách của chuyến bay
EI-ETJ là các chữ số cuối cùng của số máy bay Airbus. Theo họ, các phi công gọi họ là "Juliet", trìu mến - "Julia". Vào buổi sáng bi thảm đó, cô đã phá vỡ bacuộc hôn nhân hàng không và giết một tiếp viên trẻ, người thay thế một đồng nghiệp đã nghỉ việc do một giấc mơ xấu. Cô ta cũng cướp đi sinh mạng của 217 hành khách, 25 trong số đó là trẻ em. Những người thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập là toàn bộ gia đình, hàng chục câu chuyện tình yêu bị hủy hoại, những đứa trẻ không bao giờ được định mệnh để trở thành người lớn. Cô bé 10 tháng tuổi Darina Gromova đã bay trên chuyến bay này cùng bố mẹ. Mẹ của cô đã đăng một bức ảnh của cô lên mạng xã hội trước chuyến bay. Cô gái đang đứng ở sân bay quay mặt ra đường băng, phía dưới là chữ ký: “Hành khách chính”. Bức ảnh này đã trở thành biểu tượng của chuyến bay bi thảm mà từ đó không ai có thể quay trở lại.
Hầu hết tất cả hành khách là người Nga, 4 người là công dân Ukraine, 1 - Belarus. Phần lớn là cư dân của St. Petersburg, mặc dù cũng có đại diện của các vùng khác: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Những người thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập là những người thuộc nhiều ngành nghề khác nhau. Ngay cả khi người thân tham gia vào việc nhận dạng các thi thể, những người quan tâm đã tạo thành một bức chân dung tập thể của các hành khách, từng chút một thu thập thông tin về họ. Một phòng trưng bày tuyệt vời đã được tạo ra, nơi có rất nhiều câu nói hay về mọi người.
Gần một năm sau
Vào ngày 31 tháng 7, Moscow và St. Petersburg đã tổ chức một cuộc mít tinh để tưởng nhớ những người thiệt mạng ở Sinai. Đã 9 tháng trôi qua: nhiều thân nhân đã nhận tiền đền bù, xác định danh tính và chôn cất người thân nhưng nỗi đau không nguôi. Vào ngày 5 tháng 8 năm 2016, có thông tin cho rằng 45 chiến binh do Abu Dua al-Ansari cầm đầu, kẻ chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập, đã thiệt mạng trong một chiến dịch quân sự gần El Arish. Vì vậy, tôi muốn tinrằng điều này sẽ không bao giờ xảy ra nữa!
