Có lẽ không có tình tiết nào lãng mạn và kịch tính hơn trong lịch sử Liên Xô cũ hơn quá trình phát triển của vùng Viễn Bắc. Sự cần thiết của điều này là tối quan trọng: trong những bộ phận đó có một lượng khoáng chất khổng lồ mà ngành công nghiệp của quốc gia non trẻ rất cần. Ngoài ra, các nhà khoa học rất cần dữ liệu về việc nghiên cứu những nơi đó, vì họ có thể xem xét các giai đoạn phát triển của toàn bộ hành tinh.
Nói một cách ngắn gọn, cần phải bằng cách nào đó để đến đích. Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất và thiếu đường hoàn toàn, cách tốt nhất là sử dụng các tuyến đường biển, chỉ có điều mùa hàng hải ở những vùng đó là cực kỳ ngắn. Nguy cơ bị mắc kẹt trong băng là rất lớn.
Đó là thời điểm xuất hiện đội tàu trôi băng nổi tiếng thế giới của Liên Xô. Một trong những đại diện quan trọng nhất của nó là tàu phá băng Arktika, lịch sử mà bài viết này dành cho. Con tàu này độc đáo đến mức bạn có thể an toàn dành tặng cả cuốn sách cho nó! Nếu bạn đọc bài viết này, chắc chắn bạn sẽ đồng ý với chúng tôi về điều này.
Đặc điểm kỹ thuật ngắn
Con tàu có thành cực cao và chắc chắn, bốn boong cùng một lúc và hai bệ chở hàng. Vìvị trí của các nhân viên điều khiển và chỉ huy, cấu trúc thượng tầng boong năm tầng được sử dụng. Con tàu khổng lồ được thiết lập chuyển động bởi ba chân vịt cùng một lúc (mỗi chân vịt có bốn cánh quạt). Ở phần trung tâm của tàu phá băng có một tuabin hơi nước, hơi nước được tạo ra từ lò phản ứng hạt nhân. Để sản xuất loại sau này, tất cả những phát triển lý thuyết và thực tiễn mà ngành công nghiệp hạt nhân của Liên minh đã tích lũy được vào thời điểm đó đã được sử dụng.
Đặc điểm của toàn bộ cấu trúc là thân được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao. Chỉ cần nghĩ rằng: toàn bộ cấu trúc khổng lồ được làm bằng một vật liệu đắt tiền và cực kỳ bền! Trong thực tế, ở những nơi chịu áp lực băng lớn nhất, người ta sẽ cung cấp biện pháp bảo vệ, cái gọi là vành đai băng, là phần gia cố cấu trúc bằng cách xây dựng một lớp trên thân tàu chính.
Hệ thống ship khác
Một phần cấu trúc quan trọng giúp phân biệt tàu phá băng "Arktika" là hệ thống cắt và cuộn. Đối với công việc lai dắt, thường do thủy thủ đoàn tàu thực hiện, người ta dự định sử dụng toàn bộ khu vực kéo nằm ở đuôi tàu. Ngoài ra còn có một sân bay trực thăng. Theo quy định, Mi-8 được sử dụng trong các chiến dịch, vốn không thể thiếu để trinh sát tầm xa và tìm kiếm những con tàu mắc kẹt trong băng.
Một tính năng quan trọng của con tàu là khả năng tự động hóa cực kỳ hoàn hảo trong thời gian tồn tại của nó, nhờ đó lò phản ứng hạt nhân có thể hoạt động đầy đủ trong một thời gian dàichế độ tự chủ, không yêu cầu thay đổi liên tục và sử dụng nhiều lao động. Các cảm biến cũng được lắp đặt trong phòng động cơ đẩy, trong các ngăn của nhà máy điện, cũng như trong các tủ điện chính. Việc kiểm soát nhà máy điện trung tâm được thực hiện từ trung tâm chỉ huy, đó là nhà bánh xe.
Nó nằm ở trên cùng của cấu trúc thượng tầng boong, vì vị trí này mang lại tầm nhìn hiệu quả nhất. Chiều rộng của nhà bánh xe khoảng 5 mét, chiều dài kéo dài cả 30 mét. Các bức tường phía trước và bên hông của nhà bánh xe gần như được bao phủ hoàn toàn với các cửa sổ có tầm nhìn rộng. Thật kỳ lạ, nhưng danh sách thiết bị nằm trong đó khá khiêm tốn.
Vì vậy, có ba bảng điều khiển hoàn toàn giống nhau trong phòng, trên đó có các tay cầm để điều khiển hướng chuyển động của con tàu, cũng như các chỉ số hiển thị trạng thái vị trí của tất cả các chân vịt và bánh lái. Có các nút phát tín hiệu âm thanh cảnh báo, các thiết bị kích hoạt cơ chế đổ nước tăng phô. Bức tranh được hoàn thiện bởi bảng biểu đồ, vô lăng, bảng thủy văn và giá đỡ sonar.
Công suất đỉnh - 55 MW, lượng dịch chuyển là 23 nghìn tấn. Tốc độ (trong điều kiện lý tưởng) có thể đạt khoảng 18 hải lý / giờ, thời gian điều hướng hoàn toàn tự động là bảy tháng.
Lịch sử Sáng tạo
Bản thân tàu phá băng Arktika, là tàu dẫn đầu của dự án 10520, được đặt đóng vào năm 1971năm trên cổ phiếu của Nhà máy đóng tàu B altic. Lần đầu tiên trong lịch sử của hạm đội Liên Xô, thủy thủ đoàn tương lai gồm 150 người không chỉ tham gia chế tạo con tàu mà còn có thể đưa ra lời khuyên trong thiết kế của nó. Việc thực hành này cho phép các thủy thủ thành thạo một kỹ thuật hoàn toàn mới trong thời gian kỷ lục. Phi hành đoàn do Thuyền trưởng Yu. S. Kuchiev.
Anh ấy là một thuyền trưởng vô cùng kinh nghiệm, người đã lái nhiều loại tàu phá băng trong hơn ba thập kỷ. Vào cuối tháng 12 năm 1972, con tàu đã được hạ thủy, đây là thời gian kỷ lục tuyệt đối cho việc đóng loại tàu này.
Trường hợp sử dụng phòng thủ
Chính phủ Liên Xô gần như ngay lập tức quyết định rằng tàu phá băng Arktika phải có các khả năng kỹ thuật để được sử dụng như một tàu tuần dương mạnh mẽ của Cảnh sát biển. Để đạt được điều này, một bộ vũ khí pháo cỡ nòng lớn, thiết bị gây nhiễu chủ động, cũng như thiết bị radar kiểu quân sự bổ sung nên được lắp đặt trên đó. "Chương trình tối đa" cũng được cung cấp để thử nghiệm trong điều kiện gần chiến đấu.
Sau đó, tất cả các thiết bị quân sự được cho là đã được tháo rời và băng phiến. Người ta đã lên kế hoạch để lại trên tàu một số vũ khí cần thiết nhất và được yêu cầu trong thời chiến, băng phiến chúng theo cách đặc biệt (đồng thời duy trì khả năng giải nén và đưa chúng vào vị trí chiến đấu càng sớm càng tốt).
Về nguyên tắc, nếu bạn nhìn vào một mô hình chất lượng cao của tàu phá băng Arktika, bạn có thể thấy trong đường nét của nó là đường nét của một cuộc chiếntàu. Đối với Liên Xô, việc quân sự hóa như vậy không phải là điều gì đó mới mẻ, bởi vì đất nước này luôn ghi nhớ kinh nghiệm của những năm 40.
Làm thế nào mà tốc độ đóng tàu đạt được như vậy
Trong một thời gian rất dài, các nhà thiết kế đã nghĩ về cách tránh sự chậm trễ dù là nhỏ nhất trong quá trình đóng tàu. Vì mục đích này, một trụ sở hoạt động riêng biệt đã được thành lập, hoạt động dưới sự chỉ huy của Viktor Nilovich Shershnev. Anh ấy đã đưa ra quyết định: thực hiện tất cả các cuộc kiểm tra cần thiết trên biển, không cần ghé cảng, chỉ trong một lần.
Nó đã được lên kế hoạch để tiếp nhận tất cả các chuyên gia quân sự cần thiết, cũng như một đội riêng biệt được cho là chịu trách nhiệm về vũ khí nhỏ và pháo. Phi hành đoàn ngay lập tức tăng lên 700 người, trong khi đơn hàng thông thường trên tàu chỉ cung cấp không quá 150 chỗ.
Các nhà thiết kế và đại diện khách hàng đã phải làm việc rất vất vả để có đủ nhân sự cần thiết, đồng thời không làm mất lòng bất kỳ ai. Vì lý do này, tôi phải ở lại Leningrad trong bốn ngày. Trong thời gian này, mực nước đã giảm xuống dưới mức bình thường đáng kể, mặc dù thực tế là để rút con tàu thành công, nó cần phải vượt quá 30 - 40 cm!
Đưa tàu ra biển thử nghiệm
Các vấn đề đã được tránh, nếu chỉ vì không ai phải chờ đợi: toàn bộ phi hành đoàn luôn trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu, sống ngay trên tàu. Họ đưa ra thói quen hàng hải, con tàu đã được đưa ra biển an toàn. Vào giữa tháng 12 năm 1974, một bức xạ đồ ngắn gọn và súc tích đã nhận được ở Matxcova và Leningrad: "Công việc đã hoàn thành." Sau đóhọ nói đùa rằng Kuchiev đã vượt qua chính Caesar: vì vậy hãy báo cáo ngắn gọn về việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm trên biển của con tàu phức tạp nhất!
Hàng trăm đề xuất đã được đưa ra để cải thiện chất lượng chạy và neo của tàu phá băng, và hầu hết chúng đều được thực hiện hoàn toàn bởi các nhà thiết kế "theo đuổi nóng". Tháng 4 năm 1975, cuộc xuất quân ra biển nghiêm túc đầu tiên đã diễn ra. Điều này cho thấy rằng tàu phá băng Arktika, có ảnh trong bài viết, hoàn toàn tuân thủ tất cả các yêu cầu được đặt ra ở giai đoạn thiết kế và phác thảo.
Vào ngày 25 tháng 4 năm 1975, khi con tàu đang trên đường ở cảng Tallinn, lá cờ quốc gia của Liên Xô đã được kéo lên trên đó. Cuối cùng, một đạo luật đã chính thức được ký kết về việc chuyển giao tài sản cho hạm đội, sau đó chiếc tàu phá băng đầu tiên thuộc lớp Arktika đã đi thẳng đến Murmansk, nơi có cảng đăng ký của nó. Đó là một chiến thắng cho toàn bộ ngành công nghiệp khoa học và quốc phòng của một đất nước khổng lồ.
Ngoài hàng nghìn người đã trực tiếp tham gia chế tạo con tàu, hơn 350 (!) Viện nghiên cứu, quốc phòng, hải dương học và thủy văn, phòng thiết kế, viện nghiên cứu trong cả nước đã tham gia vào thiết kế và thử nghiệm.
Đi dọc theo tuyến đường biển phía Bắc
Thậm chí vào đầu năm 1975, trước khi chính thức được chấp nhận, tàu phá băng Arktika (xem ảnh trên) đã điều hướng xuất sắc tàu phá băng Đô đốc Makarov (chạy bằng điện-diesel) dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Vào đầu năm sau, anh ta đã thực sự giật một con tàu tương tự từ nơi giam giữ của những tảng băng"Ermak", và cũng đã cứu con tàu chở hàng "Thuyền trưởng Myshevsky" khỏi cái chết nhất định.
Đó là Arktika đã tham gia giải cứu tàu phá băng Leningrad cùng với tàu vận tải Chelyuskin. Vị thuyền trưởng vui vẻ gọi sự kiện này là giờ tốt nhất của con tàu mới, vì chỉ vì lợi ích của bốn trường hợp này, nó mới có thể được đóng.
Chỉ hai năm hoạt động tích cực như vậy đã chứng minh một cách thuyết phục rằng một chiếc hạm hoàn toàn độc nhất của loại này, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika, đã gia nhập hạm đội Liên Xô. Người mẫu của anh những năm đó được coi là miếng mồi ngon đáng mơ ước của bất kỳ chàng trai Liên Xô nào. Và vì lý do chính đáng, tôi phải nói! Không chỉ thể hiện độ tin cậy vượt trội của hệ thống hạt nhân và các hệ thống lắp đặt khác, mà còn chứng minh khả năng đi biển tuyệt vời của con tàu. Tuy nhiên, thuyền trưởng không ngừng nghỉ Kuchiev biết rằng "phường" của mình có khả năng nhiều hơn thế, và do đó yêu cầu chuẩn bị cho một chiến dịch xa xôi ở phía bắc. Ngay sau đó những yêu cầu dai dẳng của anh đã được lắng nghe. Cả đội bắt đầu chuẩn bị cho chuyến bay đường dài.
Tháng 4 năm 1977, chuyến bay thử nghiệm đến Yamal
Năm 1976, con tàu rời cảng Murmansk, vượt qua con tàu gia cố Pavel Ponomarev xuyên băng trên đường đi. Con tàu vận chuyển trên con tàu của nó gần bốn nghìn tấn thực phẩm và hàng gia dụng khác nhau. Cách Cape Kharasavey không xa, nhóm nghiên cứu có thể dỡ tất cả vật tư lên băng nhanh chóng mà không gặp nhiều khó khăn, sau đó chúng được đưa vào bờ. Cả hai tàu đều quay trở lại hành trình đến cảng Murmansk không có băng.
Kinh nghiệm cho thấy Kuchiev hoàn toàn đúng khi ước tính cao nhất về hiệu suất lái của con tàu, và do đó cho năm 1977 ngay lập tứcmột chuyến đi thậm chí còn dài hơn và khó khăn hơn nhiều đã được lên kế hoạch. Bây giờ nó được cho là thực hiện nhiều chuyến bay đến Yamal cùng một lúc. Lần này, nhóm nghiên cứu không chỉ bao gồm tàu phá băng đầu tiên ở Bắc Cực mà còn có một tàu cùng lớp Murmansk, cũng như ba tàu chở hàng.
Phép màu lần lượt
Đầu năm 1977, đoàn lữ hành khởi hành an toàn từ Murmansk, sau đó, bốn ngày sau, nó tiếp cận Kharasavey. Một tuần sau, các con tàu trên đường trở về. Tại biển Barents, một trong những tàu vận tải được cử đến Murmansk, nơi mà ngay khi đến nơi, nó ngay lập tức đứng lên để bốc hàng. Trong khi đó, công ty tàu phá băng đã nhận một con tàu nô lệ khác, và sau đó lại tiếp tục giữ nó trên hành trình trước đó. Chỉ sau hai ngày, quá trình này đã được lặp lại một lần nữa.
Tất cả những người tham gia chiến dịch đó đều nhất trí thừa nhận rằng tàu phá băng Arktika, các đặc tính kỹ thuật được trình bày trong bài báo, đã làm nên những điều kỳ diệu thực sự, vượt qua những cơn bão có độ dày khủng khiếp.
Người theo dõi
Và bây giờ chúng tôi đưa ra danh sách đầy đủ tất cả các tàu được đóng theo dự án 10520:
- Bắc Cực.
- "Siberia".
- "Nga".
- "Liên Xô".
- Yamal.
- "50 Năm Chiến Thắng".
Cần lưu ý rằng tàu phá băng cuối cùng "Arktika" (con tàu mới "50 Năm Chiến thắng") chỉ được đưa vào hoạt động năm 2007, mặc dù nó đã được hạ thủy vào năm 1993. Lý do là tầm thường - sự lãnh đạo các quốc gia mới liên tục thiếu tiền.
Kể từ những năm 2000, chuyến du ngoạn đến Bắc Cực trên tàu phá băng đã trở nên có sẵncho tất cả những ai muốn (sẽ có tiền). Nhờ đó, số tiền cần thiết để hoàn thành cuối cùng đã được thu thập và việc đóng tàu dài hạn đã được đưa vào hạm đội của Liên bang Nga.
Thời gian mới
Đến năm 1999, “ông già” đã làm việc được 25 năm, hướng dẫn hơn ba nghìn con tàu qua Tuyến đường phía Bắc, trong đó có hơn một triệu tấn hàng hóa có giá trị được vận chuyển. Nhưng con đường của người cựu binh chưa hoàn thành, một kỷ lục hoàn toàn mới đang chờ đợi anh. Từ tháng 5 đến tháng 5, từ năm 1999 đến năm 2000, con tàu đã trải qua 110 lượt tàu ở Bắc Băng Dương. Trong số 50 nghìn hải lý, có đúng 32 nghìn con tàu đi qua mà không gặp một lần hỏng hóc nào. Không tồi cho một "chú khủng long" 25 tuổi đã làm việc cả đời trong những điều kiện khó khăn phi thực tế!
Tàu phá băng Arktika được sử dụng như thế nào vào thời đó? Một bảo tàng hay một điểm thu hút khách du lịch giàu có, mà các thủy thủ không đồng ý với nó! Công bằng mà nói, con tàu đầu tiên của dự án 10520 vào năm 2008 tuy đã trở thành bảo tàng nhưng bản sắc lịch sử của nó vẫn hoàn toàn được bảo tồn. Trên những con tàu của dự án vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay, bạn có thể thực hiện chuyến tham quan tàu phá băng đến Bắc Cực. Ấn tượng của những khách du lịch đã đến đó đơn giản là không thể nói thành lời. Vui không thể tả!
Kéo dài tuổi thọ
Tàu phá băng hạt nhân đã trở thành một địa điểm nghiên cứu thực sự. Các thủy thủ đã chứng minh cho các nhà khoa học thấy rằng nhà máy điện của con tàu có thể hoạt động trong một thời gian dài ngoài thời gian được giao cho nó. Đến giữa năm 2000, thời gian hoạt động chính của tất cả các hệ thống vàcơ chế của tàu đã khoảng 146.000 giờ. Xem xét tất cả những điều này, các nhà khoa học và nhà thiết kế đã quyết định rằng tuổi thọ hoạt động của chính Arktika có thể được kéo dài một cách an toàn lên 175 nghìn giờ và các tàu khác của dự án có thể được vận hành cho đến khi đạt 150 nghìn giờ hoạt động.
Đầu tàu của dự án này cho phép hàng trăm nghìn thí nghiệm được thực hiện, các tổ hợp thiết bị định vị và radar phức tạp nhất của Liên Xô và Liên bang Nga đã được thử nghiệm trên đó, các nhà khoa học hạt nhân đã thu thập dữ liệu có giá trị không thể diễn tả được về hoạt động của nhà máy điện hạt nhân trong điều kiện vô cùng khắc nghiệt. Tầm quan trọng của tàu phá băng hạt nhân Arktika (ảnh được trình bày trong bài báo) rất khó để đánh giá quá cao.
