Vận tải đường thủy nội địa của Nga thuộc về một bộ phận cấu thành của một tổng thể duy nhất, được gọi là hệ thống vận tải của nhà nước. So với các loại hình thông tin liên lạc khác, nó có một số ưu điểm liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa quá khổ và nặng. Trong một số đối tượng của Liên bang Nga, nó đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của nền kinh tế, vì nó là cách duy nhất khả thi cho khu vực này.
Lịch sử phát triển của hàng hải nội địa
Do vị trí địa lý, điều đó đã xảy ra mà trong nhiều năm, sông hồ đã trở thành một phần quan trọng trong cơ sở hạ tầng của bang. Lịch sử vận tải đường thủy ở Nga có nguồn gốc hàng thế kỷ. Các nguồn cổ xưa đề cập rằng vào thế kỷ thứ 9, các dân tộc Slavơ buôn bán với các nước láng giềng của họ, di chuyển dọc theo sông Volga, Don và biển Caspi.
Những triển vọng đáng kể cho sự phát triển của vận tải đường thủy nội địa ở Nga đã xuất hiện dưới thời trị vì của Peter I. Ông ấy dành sự quan tâm lớn không chỉ đến quân đội mà còn cả hạm đội, bao gồm cả hạm đội sông.
Những thay đổi đáng kể trong ngành đóng tàu của Nga xảy ra cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp:
- Từ đầu thế kỷ 19, kim loại đã được sử dụng để làm phương tiện giao thông đường sông.
- Đến giữa thế kỷ, có xu hướng giới thiệu sức kéo cơ học - tàu hơi nước.
- Được giới thiệu vào đầu thế kỷ 20, động cơ đốt trong thay thế động cơ hơi nước và được sử dụng thành công cho đến ngày nay.
Vận chuyển hàng hóa
Trong tổng thể của việc sử dụng vận tải kết hợp, vai trò của vận tải thủy nội địa trong việc cung cấp các nguồn lực quan trọng của nhà nước là không thể thay thế. Mặc dù nó không thể cạnh tranh nghiêm túc với các phương tiện đường bộ và đường sắt, nhưng tính chất cụ thể của hàng hóa được vận chuyển và chi phí tài chính thấp (so với các loại hình vận chuyển hàng hóa khác) trở thành cơ sở để sử dụng.
Thiết bị chủ yếu là nước được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa sau:
- Lỏng.
- Đội, thùng.
- Cưa và gỗ.
Đường thủy dùng để vận chuyển hàng hóa
Có một số hướng chính. Phương tiện liên lạc phổ biến nhất cho vận tải thủy của Nga, chuyên vận chuyển hàng hóa, là các huyết mạch sau:
- Tây Siberi.
- Volga-Kama.
- Tây Bắc.
Các loại tàu chở hàng
Vận tải đường thủy nội địa ở Nga được chia thành các loại tàu,có mục đích được xác định dựa trên chức năng của chúng. Có nghĩa là, tùy thuộc vào loại hàng hóa được vận chuyển. Tổng cộng có 4 loài được tìm thấy trên lãnh thổ nước ta:
- Tàu chở hàng rời (tàu chở hàng khô) - dùng để vận chuyển vật liệu rời (cát, khoáng sản, ngũ cốc). Bạn có thể phân biệt chúng bằng sự hiện diện của một số cửa sập nằm xung quanh toàn bộ chu vi.
- Tàu chở dầu - được sử dụng cho các loại hóa thạch số lượng lớn (sản phẩm dầu mỏ, khí đốt hóa lỏng, dầu thực vật).
- Tàu được thiết kế để vận chuyển hàng tự xếp.
- Container - đặt các container đường sắt định dạng Euro trên boong của chúng. Không bắt buộc phải thực hiện các thao tác phức tạp trong quá trình xếp dỡ hàng hóa.
Vận tải hành khách
Nhu cầu về lưu lượng hành khách gắn liền với các thủ đô lớn của các khu vực. Đồng thời, có sự tương phản trực tiếp giữa phần phía tây và phía đông.
Ở các khu vực châu Âu, vận tải đường thủy ở Nga được nhu cầu nhiều nhất cho mục đích du lịch. Điều này là do cơ sở hạ tầng phát triển của các phương tiện giao thông khác - đường sắt và đường bộ. Về vấn đề này, vận chuyển, được đặc trưng bởi tốc độ thấp, chỉ được sử dụng cho những chuyến đi vui vẻ.
Cần lưu ý rằng vô số dòng thác của các nhà máy thủy điện Volga và Kama được xây dựng trong thế kỷ trước đã biến các con sông thành huyết mạch vận tải đầy đủ. Do đó, tất cả các kết nối giữa các lưu vực chính tạo thành một con đường duy nhất, chiều dài của chúng lên tới 6300 km.
BĐối với phần Siberia của đất nước, tình hình hoàn toàn ngược lại. Điều kiện khí hậu khó khăn của các vùng không cho phép điều chỉnh cơ sở hạ tầng giữa các đầu mối giao thông lớn. Do đó, các tuyến sông rất quan trọng ở đây.
Các loại tàu chở khách
Trên thực tế, mọi thành phố lớn nằm trên một con sông thuộc một trong những lưu vực hàng hải lớn nhất đều có một bến sông, nơi có các dịch vụ bao gồm nhiều điểm du lịch địa phương, chuyển tuyến, du lịch và du thuyền.
Tùy theo đặc thù huyết mạch của vùng mà sử dụng các loại phương tiện bơi khác nhau. Phân loại vận chuyển nội địa của Nga như sau:
Tàu chở khách được thiết kế cho hàng hải ven biển dọc theo biên giới của tiểu bang. Một loại phương tiện di chuyển bằng tàu cánh ngầm là Kometa-120M, nối toàn bộ bờ Biển Đen của Nga, từ Sochi đến Crimea
- Tàu du ngoạn giữa hai hoặc nhiều cảng biển lớn trong cùng một vùng nước. Ví dụ: dọc theo tuyến đường phổ biến nhất, bao gồm việc đi qua gần như toàn bộ lãnh thổ của phần châu Âu của đất nước: Moscow - Astrakhan.
- Thuyền hạng nhẹ tốc độ cao đi trong cùng một khu vực ven biển: catamarans, thủy phi cơ, tàu cánh ngầm.
- Những chuyến phà theo lịch trình được sử dụng để nối hai điểm trên bờ biển đối diện.
- Thuyền buồm và du thuyền được thiết kế chủ yếu cho mục đích thể thao hoặc giải trí.
- Thuyền máy các loại, được thiết kế để đi bộ nghiệp dư, câu cá.
Vận tải đặc biệt đường sông
Cái gọi là vận tải thủy kỹ thuật bao gồm tất cả những tàu không tham gia vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa và hoạt động đánh bắt cá. Lần lượt, chúng được chia thành nhiều cách phân loại:
- Phục vụ đội tàu vận tải và cảng nhà (thuyền hoa tiêu, tàu kéo đột kích, tàu phá băng trên sông).
- Tàu sử dụng dịch vụ khẩn cấp (vận tải thủy EMERCOM của Nga, tàu cứu hỏa, cứu hộ).
Ưu nhược điểm của vận tải đường sông
Mặc dù thực tế là vận tải hàng hóa nội địa vẫn có lãi, nhưng loại hình truyền thông này đang đứng trước bờ vực tuyệt chủng. Điều này được giải thích là do các vấn đề lâu dài của ngành, một trong số đó là đội tàu bơi lạc hậu. Dựa trên thông tin lấy từ trang web của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga, chỉ có phần thứ 4 của con tàu là trong tình trạng hoàn hảo.
Ngoài những thông tin trên, trong số những ưu và nhược điểm chính của giao thông đường thủy ở Nga, có một số yếu tố ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu của nó:
- Tốc độ di chuyển chậm.
- Sử dụng theo mùa. Hầu hết các vùng nước của Liên bang Nga bị đóng băng trong mùa lạnh, điều này ngăn cản các chuyển động thường xuyênvận chuyển.
- Hạn chế di chuyển được kết nối với kênh của hồ chứa. Trong hầu hết các trường hợp, bạn phải sử dụng vận tải đa phương thức (kết hợp nhiều phương thức vận tải).
- Phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện thời tiết của khu vực.
- Ô nhiễm đường thủy của đất nước.
Trong số những ưu điểm cạnh tranh với những đặc điểm tiêu cực, có thể lưu ý những điều sau:
- Tuyến đường chạy dọc theo những con đường có nguồn gốc tự nhiên. Không cần kinh phí để xây dựng đường xá hoặc xây dựng đường sắt.
- Chi phí tài chính thấp do tiêu thụ năng lượng tối thiểu.
- Khả năng chuyên chở cao so với các phương thức vận tải khác.
Hiện trạng giao thông đường thủy
Vai trò của vận tải thủy nội địa trong nền kinh tế của Liên bang Nga không được xác định bởi lượng hàng hóa và hành khách được vận chuyển, mà bởi ý nghĩa độc đáo của các chức năng của nó. Như đã đề cập trước đó, cuộc sống ở những vùng hẻo lánh của Siberia và Viễn Đông nếu không có nó có thể gặp nguy hiểm.
Tuy nhiên, hiện tại, có những vấn đề tiến triển trong phân khúc này cần phải thay đổi trạng thái khẩn cấp. Trước hết, tình hình diễn biến phức tạp do tốc độ ngừng hoạt động của các phương tiện sông còn chậm. Nguyên nhân này hầu như không có sự “trẻ hóa” phương tiện. Như vậy, hơn một nửa thiết bị cấp nước đã hoạt động được hơn 25 năm.
Cũng có những vấn đề trong cấu trúc của phương tiện giao thông Nga. Trọng tải đầy đủ của xe tự hànhtàu chiếm gần 50% tổng sức chở. Sai lầm quan trọng của hệ thống Nga là việc sử dụng không hợp lý cái gọi là "máy kéo". Ví dụ, nếu ở nước ta 1 xe đẩy kéo 2-3 sà lan thì ở Mỹ có ít nhất 7 rơ moóc, điều này làm giảm đáng kể tổng số dặm của tàu.
Như vậy, điều kiện kỹ thuật và triển vọng phát triển giao thông đường thủy ở Nga còn nhiều điều đáng mong đợi. Trong những năm gần đây, giới lãnh đạo đất nước đã làm rất nhiều việc liên quan đến việc hồi sinh đội tàu sông dân sự, nhưng kết quả của nó vẫn chưa được công khai.
Tai nạn trên vùng biển nội địa năm 2018
Vấn đề về tuổi của tàu đang sử dụng một phần là nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng các trường hợp khẩn cấp gần đây:
- 2018-01-03 - vụ cháy tàu chở khách hai tầng "Nerei", neo đậu tại Cảng sông phía Nam.
- 29.06.2018 - cháy buồng máy của tàu động cơ tốc độ cao "Barguzin" ở Irkutsk.
- 13.07.2018 - 2 tàu cánh ngầm tốc độ cao bị chìm ở vùng nước của Vịnh Mới trên sông Mátxcơva.
Những điều này khác xa với tất cả những sự kiện bi thảm mà mọi người phải chịu đựng. Dựa trên cơ sở này, một quyết định đã được đưa ra nhằm thắt chặt kiểm soát tình trạng kỹ thuật và tính khả dụng của chính sách bảo hiểm bắt buộc đối với vận tải đường thủy ở Nga. Điều này, ở một mức độ nào đó, sẽ làm giảm khả năng xuất hiện của những con tàu bị lỗi trong vùng biển của các khu định cư lớn.
