Máy bay tiêm kích-đánh chặn phản lực tốc độ cao Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") chỉ xuất hiện trên chiến trường vào năm 1944. Không thể nói chính xác loại máy này được dùng để làm gì. Các cuộc thử nghiệm với máy bay vẫn tiếp tục ngay cả trên chiến trường. Anh phục vụ như một máy bay chiến đấu (kể cả ban đêm), máy bay ném bom và máy bay trinh sát. Chiếc xe đơn và đôi, chiến đấu và huấn luyện. Nó được lắp đặt hệ thống hạ cánh mù mới nhất, thiết bị radar thử nghiệm, ống ngắm đã thử nghiệm, súng các cỡ nòng khác nhau và nhiều thiết bị thử nghiệm khác. Ngành công nghiệp Đức đã sản xuất khoảng 25 cải tiến của loại máy bay này.
"Messerschmitt-262" là máy bay phản lực được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, tham gia trực tiếp vào các trận chiến. Người Đức gọi nó là "Swallow" (Schwalbe), người Mỹ và người Anh - "Petrel" (Petrel). Cho đến khi chiến tranh kết thúc, đã có 1433 chiếc ô tô được sản xuất bởi ngành công nghiệp Đức. Do đó, Messerschmitt ME-262 có thể được coi làmáy bay phản lực khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Lịch sử hình thành chiếc máy bay
Có lẽ, chưa có mẫu máy bay nào trải qua nhiều khó khăn trong quá trình hình thành như chiếc Messerschmitt-262. Lịch sử hình thành chiếc máy này, quá trình phát triển và đưa nó lên sản xuất hàng loạt rất phức tạp không chỉ bởi sự chậm trễ của quan liêu và không đủ kinh phí, mà còn bởi nhiều vấn đề công nghệ.
Máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên một tháng trước cuộc tấn công của quân đội Đức vào Liên Xô, theo A. Speer, Bộ trưởng Bộ Vũ trang Đức. Trong kiểu đầu tiên ME-262, động cơ piston cũng được sử dụng. Tuy nhiên, chúng không đủ mạnh. Ngay năm sau, nó đã được quyết định sử dụng động cơ phản lực Jumo-004, được phát triển và bắt đầu sản xuất bởi Junkers.
Có rất nhiều sự thật trong lịch sử khi những đổi mới trong tương lai làm mất đi toàn bộ giá trị của thế hệ vũ khí trước đó. "Messerschmitt-262" có thể được coi là một trong số đó. Lợi thế của cỗ máy mới so với máy bay của kẻ thù là rõ ràng, nhưng những căn bệnh thời thơ ấu của nền kinh tế Đức đã trở thành một trở ngại không thể vượt qua đối với việc sản xuất hàng loạt của nó.
Các vấn đề chính đã ám ảnh sự phát triển của máy bay trong suốt lịch sử của nó bao gồm: thứ nhất, sự kém tin cậy của động cơ phản lực Jumo được trang bị trên Messerschmitt-262. Họ đã làm việc rất không đáng tin cậy trong một bầu không khí hiếm hoi và đòi hỏi một sự sửa đổi lâu dài và kỹ lưỡng. Thứ hai, lốp khung gắn trên bánh xecũng không khác nhau về chất lượng. Chúng thường xuyên nổ tung khi hạ cánh, mặc dù tốc độ của máy bay hạ cánh chỉ 190 km / h. Cùng với tình hình chính trị-quân sự khó khăn ở Đức và sự thiếu quyết đoán của chỉ huy cấp trên trong việc chế tạo máy bay mới, những hoàn cảnh này đã dẫn đến việc chiếc Messerschmitt ME-262 (ảnh trên) chỉ xuất hiện trên chiến trường trong nửa sau của Năm 1944, với thời gian trì hoãn sáu tháng. Nó không thành vũ khí thần kỳ mà Adolf Hitler hy vọng sẽ giúp Đức giành lại quyền thống trị không phận châu Âu. Nhưng nó rất có thể đã xảy ra.
Khi tất cả các khuyết điểm đã được loại bỏ, các nhà thiết kế người Đức thấy rõ rằng tất cả các đặc tính hoạt động của cỗ máy mới đều thua xa các thông số của máy bay Đồng minh. Máy bay Messerschmitt-262 do họ chế tạo có thể được coi là một kiệt tác của ngành công nghiệp máy bay trong nước một cách an toàn.
Mô tả
Mẫu máy bay Messerschmitt-262 mới nhất, có thiết kế không giống với máy bay phản lực ngày nay, được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực và cánh xuôi về phía trước. Tốc độ di chuyển tối đa là gần 850 km / h. Anh ấy đã đạt được độ cao 9.000 mét trong 7 phút. Độ cao bay tối đa là 11.000 mét. Trong số vũ khí, cần lưu ý bốn khẩu pháo 30 mm MK-108, mỗi quả đạn đều có thể dễ dàng hạ gục một máy bay ném bom hạng nặng. Chúng được sắp xếp thành từng cặp ở mỗi cánh, cánh này ở trên cánh kia. Cũng có thể lắp đặt tới 12 tên lửa.
Phản ứng của đồng minh vớisự xuất hiện của "Messerschmitt-262"
Đồng minh, những người đã chiếm đóng dày đặc bầu trời Châu Âu, đã bị sốc trước sự xuất hiện của ME-262. Trên hết, điều bất ngờ này không làm hài lòng các máy bay ném bom Mỹ, những người quen thực hiện các cuộc không kích ban ngày không bị trừng phạt vào các thành phố và cơ sở quân sự của Đức. Có vẻ như chỉ một chút nữa thôi là tất cả lợi thế trên không sẽ mất đi.
Nhưng Adolf Hitler bất ngờ đến với sự trợ giúp của Anh-Mỹ. Thực tế là ban đầu người Đức đã sử dụng thành công máy bay phản lực Messerschmitt-262 làm máy bay chiến đấu đánh chặn. Fuhrer kiên quyết yêu cầu chiếc máy bay này được sử dụng như một máy bay ném bom tốc độ cao, có khả năng mà không chú ý đến sự phản đối của các máy bay chiến đấu, để làm gián đoạn sự xuất hiện của các đồng minh trên sân khấu chiến tranh của châu Âu.
Phi công Đức về máy thế hệ mới
Năm 1943, đích thân chỉ huy máy bay chiến đấu của Không quân Đức, Tướng Adolf Galland, đã thử một chiếc ô tô mới. Anh ấy bày tỏ ấn tượng của mình bằng một câu ngắn gọn: "Chiếc xe này bay như những thiên thần mang nó." Theo một phi công khác, Jörg Scypionski, chiếc Messerschmitt-262 (có ảnh trong bài báo) không đặc biệt khó quản lý. Điều chính là làm mọi thứ theo hướng dẫn, sau đó chiếc xe sẽ hoạt động nhẹ nhàng và sẽ không thất thường. Do tốc độ cao bất thường, điều chính trong trận chiến là có thời gian để bắt máy bay địch trong tầm ngắm. Trong trường hợp này, phi công đã trở thành vua của tình huống.
Trang bị của máy bay mạnh đến mứcmột cú vô lê là đủ để mọi thứ kết thúc. Tuy nhiên, ngay cả những phi công dày dặn kinh nghiệm cũng không dễ dàng đối phó với cỗ máy cố chấp này. Cần phải có một khóa đào tạo lại tất yếu, đòi hỏi rất nhiều thời gian.
Đơn vị máy bay chiến đấu "Jagdferband 744 (J744)"
Một trong những người phản đối quyết định của Hitler và Goering sử dụng máy bay chiến đấu Messerschmitt-262 làm máy bay ném bom là chỉ huy của máy bay chiến đấu Luftwaffe, một cựu binh của Trận chiến nước Anh, Adolf Galland. Vào tháng 1 năm 1945, trong một cuộc họp có sự tham dự của toàn bộ lãnh đạo hàng không Đức, ông đã công khai bày tỏ nghi ngờ về năng lực của Goering với tư cách là chỉ huy đội bay của đất nước. Kết quả là vị tướng cố chấp đã bị cách chức. Tuy nhiên, anh ấy đã không bỏ cuộc.
Để chứng minh cho trường hợp của mình, Galland đề nghị thành lập một đội hình đặc biệt dưới quyền chỉ huy của mình, trang bị cho nó máy bay Messerschmitt ME-262. Trong số những người khác, Gerhard Barhorn (vào thời điểm đó anh đã có 301 chiến thắng trên không), Heinz Baer (220 chiến thắng), W alter Krupinski (197 chiến thắng), Johannes Steinhoff (176 chiến thắng), Günther Lützow (108 chiến thắng), v.v. "Đơn vị máy bay chiến đấu" Jagdferband 744 (J744) ".
Tiểu sử ngắn "Jagdverband 744 (J744)"
Vào tháng 3 năm 1945, sở chỉ huy của đội hình mới được đặt tại sân bay Munich-Riem, từ đó nó bắt đầu đánh chặn vũ khí của máy bay ném bom Đồng minh thực hiện các cuộc tấn công ban ngày vào Đức. Phía sauhơn một tháng sau đơn vị không quân tinh nhuệ mới được đúc kết này, đã có 45 máy bay của hàng không đồng minh bị bắn rơi. Tuy nhiên, điều này không kéo dài. Ngày 3 tháng 5 năm 1945, cô bị quân Đồng minh đánh bại ở Salzburg.
Adolf Galland bản thân cũng không từ chối tay lái máy bay. Ông đã tham gia nhiều hoạt động đánh chặn các cuộc đột kích bằng máy bay ném bom của quân Đồng minh. Vào ngày 25 tháng 4, trong một lần tham gia chiến đấu, anh đã bị bắn hạ bởi một máy bay tiêm kích yểm trợ R-47 của Cộng hòa Mỹ. Phi công đã bị thương ở cả hai đầu gối và không thể hạ cánh máy bay chiến đấu của anh ta trên thao trường đầy miệng núi lửa.
Phi công Đức chiến thắng
Chiến thắng đầu tiên sau tay lái của chiếc máy bay phản lực "Messerschmitt-262" đã thuộc về Adolf Schreiber. Sự kiện này diễn ra vào ngày 26/6/1944. Ngoài những phi công trên, Messerschmitt-262 đã giúp Franz Schall trở nên nổi tiếng - trên chiếc ME-262 anh đã giành được 14 chiến thắng (tổng cộng 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (tổng cộng 248 chiến thắng) và những người khác.
Các phi công Đức coi chiếc Messerschmitt-262 là bất khả xâm phạm đến mức họ đã mạnh dạn tham chiến với kẻ thù vượt trội hơn nhiều lần về số lượng. Vì vậy, vào ngày 19 tháng 3 năm 1945, 28 phi công Đức đang điều khiển chiếc Meserschmitt-262 đã không ngại giao chiến với một đám máy bay khổng lồ của Mỹ, gồm 1300 máy bay ném bom và 750 máy bay tiêm kích yểm trợ. Mặc dù số lượng ít, họ đã cố gắng phân tán toàn bộ đội quân này, ngăn chặn một cuộc đột kích vàomột trong những đối tượng ở Đức.
Cách Đồng minh chiến đấu với ME-262
Trong cuộc đối đầu trực tiếp với Messerschmitt-262, bất kỳ máy bay nào của Đồng minh đều phải nhận thất bại. Thua anh ta về tốc độ, sự cơ động và sức mạnh của vũ khí, người ta thậm chí không thể mơ đến chiến thắng. Và gót chân của Achilles đã được tìm thấy. Thậm chí không đơn độc. Thực tế là máy bay chiến đấu phản lực Messerschmitt-262 hóa ra rất dễ bị tổn thương trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Vào những thời điểm này, người ta quyết định đặt cược vào cuộc đối đầu với anh ấy.
Trước hết, tất cả các lực lượng được cử đến trinh sát các sân bay mà quân Lastochkas của Đức đóng trên đó. Sau đó, phi đạo của họ bị ném bom không thương tiếc. Nó được trộn với trái đất gần như hàng ngày. Điều này tiếp tục cho đến khi chiếc Messerschmitts-262, đặt tại sân bay, được vận chuyển đến một nơi khác.
Ngoài ra còn có một số sự kiện về sự phá hủy của "Messers" khi cất cánh. Vì vậy, vào ngày 7 tháng 10 năm 1944, Trung úy Urban Drew, đang bay qua lãnh thổ của đối phương, nhận thấy một cặp máy bay phản lực xuất phát từ sân bay. Sử dụng lợi thế về độ cao và tốc độ, viên phi công đã mạnh dạn tấn công đối thủ và bắn hạ cả hai, khiến chúng không thể tăng tốc.
Một số chiếc ME-262 cũng bị phá hủy trong các trận không chiến. Vì vậy, vào ngày 8 tháng 11 năm 1944, một trong những thành viên của Không quân Đức là W alter Novotny, người đã bắn rơi 258 máy bay địch trước đó, đã bị bắn hạ bởi một trong những máy bay chiến đấu Mustang R-51 che chở cho anh ta trong cuộc tấn công của một đội máy bay ném bom Mỹ.
Đặc điểm của "Messerschmitt-262"
Máy bay dài 10,6 m, cao 3,8 m, sải cánh dài12,5 m, diện tích cánh - 21,8 m, trọng lượng rỗng 3800 kg, trọng lượng cất cánh thông thường - 6400 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 7140 kg. Trần bay thực tế là 11 km. Tốc độ tối đa ở độ cao tối đa là 855 km / h. Nó được trang bị 4 khẩu MK-108. Nó cũng có thể lắp 12 rocket không điều khiển R4M.
Người chiến thắng máy bay phản lực "Messerschmitt-262": đồng minh
Không có quá nhiều người chiến thắng giải Messerschmitts phản lực trong số các đồng minh. Phần lớn, những “cánh én” Đức đều bị tiêu diệt ở các sân bay, không cho họ cơ hội vùng lên. Tuy nhiên, những chiếc Messerschmitt-262 bị bắn rơi đã được trao cho Đại úy J. Bendrault (Phi đội 386), Trung úy Muller (Phi đội 353), Thiếu tá Z. Connor (Phi đội 78), phi công-sĩ quan Bob Cole (Phi đội 3 RAF), Trung úy Lamb (Phi đội 78 FG), Trung úy Wilson (Phi đội 401 của Không quân Canada), v.v.
Người chiến thắng máy bay phản lực "Messerschmitt-262": Mặt trận phía Đông
Ngoài nhà hát hoạt động ở Tây Âu, Messerschmitts-262 cũng xuất hiện ở Mặt trận phía Đông. Đúng, thông tin về điều này là khá khan hiếm. Tuy nhiên, danh sách những người chiến thắng chiếc Messerschmitt-262 bao gồm tên của những quân át chủ bài của Liên Xô. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov và Alexander Dolgunov đã chính thức đăng ký máy bay phản lực "Messers" bị bắn hạ trên tài khoản của họ. Có lẽ, hai cái tên nữa nên được đưa vào danh sách này: Garry Merkviladze, phi công của Trung đoàn Hàng không Cận vệ 152 và Vladimir Yegorovich từ Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 402.
Tuy nhiên, không có bằng chứng về chiến thắng của họ được tìm thấy trong kho lưu trữ.
Kết
Trong suốt thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp Đức đã chế tạo và gửi đến mặt trận 1433 máy bay Messerschmitt-262, bao gồm nhiều sửa đổi khác nhau của nó. Tuy nhiên, không phải tất cả các phương tiện đều tham gia vào các cuộc chiến. Việc thiếu nhiên liệu, thiếu nhân viên có trình độ và thiếu sân bay thích hợp cho việc đổ bộ (chiếc xe cần một đường băng mở rộng) đã đóng một vai trò quan trọng trong số phận của chiếc máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới, Messerschmitt ME-262. Chưa hết, ông đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử hàng không thế giới. Rốt cuộc, sự xuất hiện của nó đã đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên hàng không phản lực.
