Ngày nay rất khó để tìm được một người biết bất cứ điều gì về chiến tranh Nga-Nhật. Đúng vậy, một số người mơ hồ nhớ lại việc phong tỏa Cảng Arthur, nhưng kiến thức thường kết thúc ở đó.
Nhưng vô ích, bởi vì cuộc chiến đó là cột mốc quan trọng nhất trong sự phát triển của nhà nước chúng ta, một trong những nguyên nhân chính của Cách mạng Tháng Mười, vì trong thời kỳ thù địch, sự bất lực của sa hoàng và chính phủ đánh giá đầy đủ các mối đe dọa bên ngoài và bên trong, để thực hiện các biện pháp nhằm loại bỏ chúng nhanh chóng.
Một trong những biểu tượng của cuộc đối đầu đó là (từ phía Nhật Bản) chiến hạm Mikasa. Người Nhật vẫn tự hào về con tàu này, nó hiện đóng vai trò như một bảo tàng nổi.
Thông tin chung
Vào thời điểm xây dựng, hải đội chiến hạm loại này đã trở thành thiết giáp hạm mạnh nhất và được trang bị vũ khí mạnh nhất của Đất nước Mặt trời mọc, một trong những chiến hạm lớn nhất thời kỳ đó. Ông đã tham gia, là soái hạm của Đô đốc Togo, trong cuộc chiến tranh giữa Nga và Nhật Bản. Tham gia vào các sự kiện ở Port Arthur, trong Trận chiến Tsushima. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông bảo vệ bờ biển Nhật Bản. Bây giờ chiến hạm Mikasa là một viện bảo tàng nằm trong cảngYokosuka.
Nó được tạo ra để làm gì?
Năm 1895, khi Nhật Bản đánh bại Trung Quốc nông nghiệp và lạc hậu, đó là một sự kiện hoàn toàn bất ngờ đối với cộng đồng thế giới. Trong khi đó, người Nhật vẫn không thỏa mãn tham vọng đế quốc của họ, và nước ta đóng một vai trò quan trọng trong việc này. Dưới áp lực của Đế quốc Nga, họ phải ngừng đòi quyền lợi của mình đối với Mãn Châu, và họ cũng phải thể hiện “thiện chí” bằng cách trả lại Luishun (Port Arthur) đã bị bắt trước đó. Điều này phần lớn là do vào thời điểm đó có một phi đội Nga ở Chifu, mà người Nhật không muốn liên lạc.
Đồng thời, chính phủ Nhật Bản nhận ra rằng họ vẫn sẽ phải chiến đấu với Nga, và chiến thắng, có tính đến nhiều yếu tố của một hệ thống hoạt động giả định, sẽ phụ thuộc vào sự thành công của hạm đội (cả như sự hiện diện của nó). Năm 1895, người Nhật thông qua chương trình đóng tàu kéo dài 10 năm để xây dựng một hạm đội chiến đấu lớn và hiện đại.
Xây
Vì bản thân các xưởng đóng tàu của Nhật Bản vào thời điểm đó rõ ràng không đáp ứng được các yêu cầu của thời hiện đại, nên thiết giáp hạm Mikasa được đóng ở Anh. Kỹ sư người Anh Makrow D. S. chịu trách nhiệm thiết kế, ông không phát minh ra thứ gì mới mà chỉ lấy các thiết giáp hạm Anh lớp Canopus đã được kiểm chứng rõ ràng làm cơ sở. "Hậu duệ" của ông là "Mikasa". Chiến hạm đã trở thành "người kế thừa của gia đình" xứng đáng, đã hấp thụ cả mặt tích cực và tiêu cực của dự án tiếng Anh.
Dấu trangCon tàu được thực hiện tại thành phố Barrow tại xưởng đóng tàu của công ty Vickers (nhà sản xuất xe tăng trong tương lai). Nó xảy ra vào ngày 24 tháng 1 năm 1899. Kỳ hạm tương lai của hạm đội Nhật Bản được hạ thủy vào ngày 8 tháng 11 năm 1900. Nó được đưa vào hoạt động vào ngày 1 tháng 3 năm 1902. Đến thời điểm đó, tất cả các giai đoạn kiểm tra trạng thái đã hoàn thành đầy đủ. Không có dữ liệu chính xác về chi phí của dự án, nhưng các nhà sử học cho rằng nó lên tới ít nhất một triệu bảng Anh, mà tại thời điểm đó, tính theo "đô la" là bằng bốn triệu.
Tính năng của trường hợp
Không khác gì những con tàu khác được đóng trong thời gian 1895-1896, thiết giáp hạm Mikasa đã trở thành một đại diện kinh điển cho trường học đóng tàu của Ngài William Henry White.
Vỏ tàu được lắp ráp từ thép đóng tàu cao cấp nhất, hệ thống khung vỏ tàu được thiết kế ngang. Con tàu được đóng theo sơ đồ một boong, sự tắc nghẽn ở mũi của các khung là không đáng kể, nhưng đồng thời, sự tắc nghẽn của tàu và phía sau đã rõ rệt. Bên trong thân tàu bố trí các vách ngăn chống thấm đặc biệt, nhờ đó tàu được chia thành nhiều khoang nhỏ. Chúng đã tạo thêm sự ổn định cho con tàu khi bị ngư lôi đánh trúng.
Hai mặt và một đáy kép được coi là một đặc điểm của armadillo. Lớp giáp tăng lên ngang với boong bọc thép. Đặc điểm khác biệt thứ hai của con tàu là luồng mũi tàu, được cho là đóng vai trò của một chiếc ram. Ngoài ra, thiết giáp hạm "Mikasa" (ảnh của nó được trình bày trong tài liệu này) có boong trên rõ rệt. Các keels bên đã được dự địnhđể ổn định con tàu trong quá trình chào hàng.
Niềm tự hào của những người đóng tàu Anh là thành phần Hartman Rahtien, bao phủ phần dưới nước của thân tàu. Nó ngăn chặn sự bám bẩn của vỏ và cải thiện hiệu suất của thân tàu bằng cách giảm lực cản của chất lỏng.
Đặc tính kỹ thuật của thân tàu bọc thép
Dịch chuyển một phần của thân tàu - hơn 15 tấn. Lượng choán nước hoàn toàn - 16 tấn. Chiều dài tối đa là 132 mét, giữa vuông góc - 122 mét. Chiều rộng trung bình của thân tàu là 24 mét, mớn nước trung bình là tám mét.
Thiết giáp hạm "Mikasa" khác với các tàu khác được đóng cho Nhật Bản ở chỗ nó có khoảng cách nhỏ hơn đáng kể giữa các nòng pháo 305 ly. Điều này dẫn đến sự nhỏ gọn, nhưng đồng thời, quyết định thiết kế như vậy khiến cho việc lắp các khẩu pháo 152 ly thành từng thùng riêng biệt là không thể. Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế đã phải giải quyết một nhiệm vụ không hề nhỏ là đặt ba đai giáp trên tàu cùng một lúc. Chiều cao của đai giáp chính khoảng 2,5 m, cao chót vót khoảng 70 cm so với mực nước.
Ở khu vực giữa, độ dày của lớp giáp đạt 229 mm, nhưng ở phần dưới nước, nó giảm dần xuống còn 127 mm. Dọc theo các cạnh của thành, lớp giáp cũng mỏng hơn, lên đến 178 mm, và gần các đoạn giáp, nó thậm chí lên tới 102-127 mm. Bản thân khu vực thành trì đã được bảo vệ tốt nhất. Kể từ khi đai giáp chính đi qua đó, các nhà thiết kế đã có cơ hội bảo vệ nó bằng áo giáp 152 mm.
Về mặt cấu trúc, đai giáp thứ ba đặc biệt quan trọng,mở rộng đến boong trên. Nhiệm vụ chính của anh là bảo vệ dàn súng sáu inch. Chúng tôi đã nói rằng một số giải pháp thiết kế không cho phép lắp đặt các khẩu pháo 152 ly thành từng tầng riêng biệt, nhưng điều này không áp dụng cho bốn khẩu pháo ở boong trên. Chúng được bảo vệ bởi lớp giáp 152mm ở bên ngoài và 51mm ở bên trong.
Các trang web đặt phòng khác
Barabets cỡ nòng chính và tháp chỉ huy của con tàu được bảo vệ tốt nhất - 356 mm giáp. Các phần của tòa thành tiếp giáp với các chiến binh không được bọc thép quá tốt - "chỉ" 203 mm thép. Vì các lối đi trên boong trên tiếp giáp với các cơ sở ở một góc hợp lý, các nhà thiết kế đã bảo vệ chúng bằng các tấm giáp dày chỉ 152 mm. Điều này đủ để chống lại các trận pháo kích và đồng thời, giúp làm sáng thiết kế của con tàu.
Tất cả các bệ súng ở hai bên đều được phủ bằng tấm bảo vệ dày 254 mm (trán). Các cạnh và mái được bảo vệ kém hơn một chút - 203 mm. Tầng trên được bọc thép các tấm 25 mm. Sàn dưới (bên trong pháo thành) dày 51 mm (và trên các đường vát con số này là 76 mm). Phần thân vỏ cũng được bảo vệ tốt, lớp giáp trong đó là 76 mm.
Ngoài ra, các kỹ sư đã cung cấp sự bảo vệ tuyệt vời cho tháp chỉ huy, trong đó đặt các thiết bị điều khiển chính của tàu (đó là bánh lái, hệ thống liên lạc nội bộ để liên lạc với tất cả các chốt chiến đấu). Đối với cô ấy, bộ giáp Krupp đặc biệt đã được sử dụng, độ dày của nó là 356 mm, trong khi cabin phía sau (hay còn gọi làtinh ý) được bảo vệ khiêm tốn hơn, ở đó tấm áo giáp có độ dày 76 mm.
Nhìn chung, thiết giáp hạm Mikasa, với mô hình được phát triển bởi các kỹ sư Anh giỏi nhất, là tàu đầu tiên của Nhật Bản, được sử dụng để bảo vệ bằng thép được chế tạo theo phương pháp Krupp. Trước đó, giáp Harvey đã được sử dụng, khả năng chống chịu kém hơn 16-20%. Nhân tiện, tổng trọng lượng của lớp giáp trên tàu Mikasa đạt 4091 tấn (gần bằng 30% tổng lượng choán nước của con tàu).
Nhà máy điện tàu thủy
Trong quá trình thiết kế, sơ đồ hai trục đã được sử dụng. "Trái tim" của con tàu là các nhà máy hơi nước ba xi-lanh do Vickers sản xuất. Một đặc điểm của cơ chế này là việc sử dụng năng lượng của hơi nước "giãn nở gấp ba", do đó có thể tiết kiệm nhiên liệu và đạt được phạm vi bay tối đa tại một trạm xăng. Hành trình piston hơn một mét!
Tốc độ quay của trục ở chế độ hành trình đạt 125 vòng / phút. Để tạo ra hơi nước, 25 nồi hơi Belleville đã được sử dụng, với áp suất hơi nước tối đa là 21 kg / cm². Giống như chính phòng máy, các bộ phận của chúng được sản xuất bởi Vickers.
Tổng bề mặt của các lò hơi đạt 3,5 nghìn m2, và tổng kích thước của lưới đạt 118,54 m2. Đường kính của cả hai ống khói đều vượt quá bốn mét! Công suất thiết kế của mỗi nhà máy là 16.000 l / s, giúp nó có thể đạt tốc độ hành trình 18 hải lý / giờ. Tất nhiên, chỉ với điều kiện là máy móc không bị hao mòn và các cơ cấu được bảo dưỡng kịp thời. đặc biệtcác kỹ sư chú ý đến cánh quạt làm bằng đồng mangan.
Các hình vẽ của con tàu mà bạn tìm thấy trên các trang của bài viết này sẽ giúp bạn thấy được cách thiết kế của thiết giáp hạm Mikasa.
Dự trữ nhiên liệu
Than dự trữ trên tàu được chứa trong hai boongke rất lớn chạy dọc theo chu vi hai bên, nằm song song với các buồng máy. Hơn nữa, chiều cao của chúng đến mức các tàu chở than cao hơn boong chính một chút: điều này được thực hiện có chủ đích, để đảm bảo an ninh tốt hơn. Theo quy định, 700 tấn than đã được chất lên tàu, trữ lượng tối đa là 1,5 nghìn tấn.
Với tốc độ 10 hải lý, con tàu có thể bay được 4600 hải lý, trong khi hành trình (16 hải lý) khoảng cách tối đa là 1900 hải lý. Khi vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước, nhóm nghiên cứu đã có thể “bắn” con tàu lên 16,5 nghìn l / s với tốc độ kỷ lục 18,45 hải lý / giờ.
Khả năng đi biển chung của tàu là khá tốt, nhưng với sóng khá yếu, tàu có xu hướng “đâm sâu” vào sóng. Có một sự mất mát mạnh mẽ của các đặc tính tốc độ. Ngoài ra, phi hành đoàn không thể sử dụng đúng cách các loại vũ khí pháo binh trên tàu.
Thiết bị trên không khác
Trên tàu có ba máy phát điện hơi nước có thể tạo ra dòng điện một chiều 80 V, tổng công suất của chúng đạt 144 kW. Đối với những thời điểm đó, đây là những chỉ số rất tốt.
Cũng có bamỏ neo Martin. Ngoài ra, sáu đèn rọi phục vụ cho việc theo dõi chiến thuật của thông tin chiến đấu. Đồng thời, hai trong số chúng nằm trên sao Hỏa, và bốn trong số đó nữa - ở cầu tàu và mũi tàu.
Để cung cấp cho hàng đầu của mình thông tin liên lạc đáng tin cậy, Nhật Bản (như trong tất cả các trường hợp trước đây) đã ký hợp đồng với công ty Ý "Marconi". Ăng-ten vô tuyến được kéo dài giữa cột buồm trước và cột chính. Phạm vi liên lạc khoảng 180 hải lý.
Để cứu thủy thủ đoàn trong quá trình đánh ngư lôi, 15 tàu nổi với nhiều kích cỡ khác nhau đã được cung cấp.
Sử dụng chiến đấu, Port Arthur
02/8/1904 (ngày 26 tháng 1, theo kiểu mới) thiết giáp hạm Mikasa của hải đội tiếp cận Đảo Krugly, nằm gần Cảng Arthur. Năm giờ tối, trên cột buồm treo cờ, nội dung viết: “Tiến công theo kế hoạch đã định trước. Chúc may mắn . Vào ngày 9 tháng 2, Mikasa (như một phần của hải đội tám thiết giáp hạm) đã trực tiếp tiếp cận cảng Arthur và giao chiến với hạm đội Nga.
Lúc 11 giờ sáng khai hỏa với cỡ nòng chính, và tàu của chúng tôi cách nó 46, 5 dây cáp. Một vài giây sau, chiếc soái hạm được hỗ trợ bởi hỏa lực từ các tàu còn lại của Nhật Bản, và ngay sau đó các thiết giáp hạm và khẩu đội ven biển của Nga bắt đầu bắn trúng chúng.
Vào lúc 11 giờ 16, một vụ tấn công trực tiếp vào Mikasa bằng đạn 254 mm đã được ghi nhận. Nó đã dẫn đến hư hỏng hang động và phá hủy (một phần) cầu đuôi tàu. Có bảy người bị thương. Một vài phút sau - một lần truy cập khác, và một lần nữamainmast đã bị hư hỏng. Ít nhất ba lần biểu ngữ chiến đấu bị xé bởi các mảnh vỡ, gần như ngay lập tức được treo tại chỗ. Vào lúc 11 giờ 45, Đô đốc Togo, chỉ huy của thiết giáp hạm, ra lệnh cho hải đội rút lui.
Vào lúc đó, chiến hạm Mikasa, có thiệt hại không gây nguy hiểm trực tiếp, có thể tiếp tục trận chiến. Togo đã rút các con tàu vì sự bắn chính xác của khẩu đội ven biển, những quả đạn pháo của chúng, dù chỉ với một phát bắn trúng, cũng có thể đẩy con tàu xuống đáy.
Vào ngày đó, không có thành công nào đáng kể cho cả hai bên trong trận chiến. Trong tương lai, Mikasa đã không có những hành động đặc biệt quan trọng, nhưng các tàu mìn của nó đã nhiều lần làm hư hại nặng một số thiết giáp hạm của Nga.
Tsushima
Vào đầu mùa xuân năm 1905, thiết giáp hạm Mikasa đã được sửa chữa phần lớn sau trận giao tranh. Rút kinh nghiệm từ những trận đánh trước, bộ tư lệnh Nhật ra lệnh tăng cường đáng kể lượng đạn trên tàu. Và người Nhật thực sự cần nó vào ngày 14 tháng 5 lúc 13 giờ 10 phút, khi trận chiến Tsushima bắt đầu.
Trận chiến kéo dài hơn một ngày. Trong thời gian này, thiết giáp hạm Mikasa của Nhật Bản đã nhận được khoảng 40 đòn đánh (và đây chỉ là những đòn đáng kể nhất). Hầu hết chúng là đạn pháo 305 mm. Không may mắn nhất là khẩu pháo 152 ly casemate thứ ba. Một quả đạn pháo 305 mm của Nga đã bắn trúng nóc nó. Kết quả là khoảng chín người chết. Con tàu rất may là đạn không nổ.
Hai giờ sau, một quả đạn pháo 152 ly bắn trúng vị trí cũ (!) Hai người nữa chết lần nàythủy thủ, nhưng vụ nổ, như trong trường hợp trước, đã may mắn tránh được. Những thiệt hại khác dẫn đến hỏng một số khẩu súng, ở một số chỗ, các tấm giáp của thân tàu bắt đầu bị lệch một cách nguy hiểm.
Nhưng chuyến dừng chân ngày 11 tháng 9 tại căn cứ ở Sasebo đã kết thúc tồi tệ hơn nhiều. Cho đến ngày nay, lý do cho việc phát nổ của hầu hết các loại đạn trên tàu vẫn chưa được xác định. Chiến hạm "Mikasa" (có ảnh trong bài) nhanh chóng bị chìm. Anh ta đã được cứu bởi một độ sâu tương đối nhỏ, nhưng ngay cả trong điều kiện như vậy, chỉ có nỗ lực vươn lên thứ tư đã kết thúc thành công. 256 thủy thủ chết ngay lập tức, 343 người khác bị thương, sau đó cũng tử vong.
Một lỗ hổng lớn trên bảng đã được vá lại và sau 11 tháng, con tàu đã hoạt động trở lại. Tuy nhiên, phải mất thêm hai năm nữa để giải quyết dứt điểm hậu quả của thảm họa. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, con tàu tuần tra bờ biển Nhật Bản, tham gia can thiệp và đang trên đường ở vịnh Vladivostok.
Con tàu cuối cùng đã bị loại khỏi hạm đội vào năm 1923. Nhân tiện, bất cứ ai vẫn có thể nhìn vào con tàu "Mikasa" (thiết giáp hạm). Con tàu này hiện đang ở đâu? Anh ấy đứng ở Yokosuka.
Nhân tiện, quy trình biến một chiếc armadillo thành một viện bảo tàng tự nó đã đặt ra cho các kỹ sư rất nhiều vấn đề. Đầu tiên, tôi phải đào một cái ụ khô khổng lồ, đổ đầy nước … Và sau đó đưa một con tàu vào đó và rút cạn hoàn toàn cái ụ này. Con tàu vẫn đứng vững, đào sâu xuống mặt nước, như thể đã hoàn toàn sẵn sàng cho một chiến dịch mới.
Hình ảnh của anh ấy được sử dụng rộng rãi trongMỹ thuật. Vì vậy, hầu hết mọi cửa hàng quà tặng sẽ có thể cung cấp cho bạn chiến hạm "Mikasa" làm bằng giấy. Ngoài ra, con tàu có thể được nhìn thấy trong nhiều trò chơi máy tính và các tài liệu tham khảo về nó thường được tìm thấy trong tài liệu.
Thay vì hoàn thành
Vậy, armadillo Mikasa đã thành công như thế nào? Mô hình của nó có nguồn gốc từ tiếng Anh, nhưng chiếc xe có nguồn gốc từ Foggy Albion này hóa ra lại thích nghi một cách tuyệt vời với điều kiện của Nhật Bản.
Nhân tiện, trên thực tế, chính Anh là người được hưởng lợi từ việc đóng con tàu này. Đầu tiên, quốc gia này có cơ hội tuyển dụng công nhân trong các nhà máy đóng tàu. Thứ hai (không kém phần quan trọng), người Nhật cũng mua gần như tất cả "hàng hóa liên quan" như thuốc súng ở Anh.
Nhưng thực tiễn quan trọng hơn nhiều: Các chuyên gia Anh đã nghiên cứu kỹ lưỡng những thành công của quân Nhật trong Chiến tranh Nga-Nhật, đưa ra kết luận, đưa ra dự báo và quyết định cách tốt nhất để hiện đại hóa hạm đội của họ. Và đó là không có chiến đấu!
Vậy chiến hạm Mikasa tốt đến mức nào? Điểm đồ án khá cao. Các chuyên gia lưu ý lớp giáp thân tàu tốt và đồng đều, vũ khí trang bị tốt, thiết bị chất lượng tuyệt vời của tàu. Chất lượng của thép bọc thép đặc biệt được đánh giá cao: nếu không vì những đặc tính của nó, thì vào năm 1905, con tàu chắc chắn sẽ không thể chịu được bốn mươi cú va chạm trực diện.
Ngoài ra, thiết giáp hạm Mikasa (hình vẽ xác nhận điều này) có khả năng sống sót trong chiến đấu rất ấn tượng. Nó đạt được nhờ sự sắp xếp hợp lý của các ngăn kín nước.
Và những thiếu sót của dự án là gì? Họ cũng đãrất nhiều. Thứ nhất, chúng tôi đã chỉ ra xu hướng tàu “chui” ngay cả khi sóng thấp. Thứ hai, ban đầu các đô đốc Nhật Bản muốn có được một con tàu có tốc độ hành trình lên đến 25 hải lý / giờ, nhưng trên thực tế con tàu chỉ có thể tăng tốc đến 18 hải lý.
Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ là chuyện vặt. Trong thực tế, nó chỉ ra rằng hạn chế đáng kể duy nhất là đạn dược nhỏ. Ngoài ra, các kỹ sư đã đưa ra kết luận rằng cần phải có nòng dài hơn cho súng cỡ nòng chính.
