Ngày 10 tháng 1 năm 1951, một sự kiện quan trọng đã xảy ra ở Leningrad quyết định số phận của Hải quân Liên Xô. Vào ngày hôm đó, chiếc tàu ngầm diesel-điện đầu tiên thuộc kiểu mới, có tên là Dự án 611, đã được đặt đóng tại xưởng đóng tàu, nay được đặt tên tự hào là Nhà máy đóng tàu Admir alty.
Tính năng của dự án
Tàu ngầm Dự án 611 (viết tắt là tàu ngầm) vào thời điểm thành lập là loại tàu lớn nhất và tiên tiến nhất trên thế giới. Chúng thay thế các tàu "tuần dương" trong Chiến tranh thế giới thứ hai và trở thành những tàu ngầm đầu tiên được chế tạo sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Theo phân loại của NATO, các tàu ngầm Dự án 611 được phân vào lớp Zulu, từ đó chúng được đặt tên và đánh số. Về ngoại hình và hiệu suất, chúng gần với các tàu ngầm tiên tiến của Đức và các tàu ngầm lớp cá bảy màu của Mỹ. Các tàu ngầm Đề án 611 trong ảnh rất giống với các tàu lớp XXI của Đức.
Nơi đóng tàu ngầm
Những chiếc thuyền đầu tiên của dự án611 chiếc được đóng tại Nhà máy đóng tàu Leningrad số 196 (nay là Nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân). Tổng cộng có 8 tàu ngầm đã được chế tạo ở đó. Sau đó, quyền đóng tàu dự án 611 được chuyển cho nhà máy đóng tàu Molotov số 402 (Sevmash trong tương lai), nơi chuyên đóng tàu ngầm từ năm 1956 đến năm 1958. Anh ấy đã tạo thêm 18 đơn vị thuộc loại mới.
Thử nghiệm trên các mẫu đã được xây dựng được thực hiện chủ yếu ở vùng biển phía Bắc.
Phát triển tàu ngầm
Các tàu ngầm Dự án 611 đã được phát triển ngay cả trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại (khoảng từ đầu những năm 40), nhưng sau khi bắt đầu, tất cả các dự án buộc phải cắt giảm, tất cả kinh phí đều được dồn cho việc tiến hành thành công cuộc chiến.. Nhân tiện, trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, tàu ngầm không được coi là chìa khóa thành công trong chiến tranh, vì chúng vẫn còn là một thứ mới lạ đối với hầu hết quân đội và thủy thủ.
Chỉ đến năm 1947, dự án mới được tiếp tục theo sắc lệnh của Ban Công nghiệp Nhân dân, khi đó sự tụt hậu của các tàu Liên Xô so với các tàu của Đức và Mỹ đã trở nên đáng chú ý. Nó được đứng đầu bởi nhà thiết kế S. A. Yegorov, người đã nhận được giải thưởng Stalin hạng ba vào năm 1946 cho việc phát minh ra một loại vũ khí hải quân mới và sau đó dẫn đầu một số dự án tàu ngầm khác sau thành công trong quá trình phát triển 611.
Xây
Để thực hiện dự án, một công nghệ xây dựng đặc biệt đã được tạo ra, bao gồm khả năng lắp đặt vào các bộ phận của tất cả các loại thiết bị mà không cần thử nghiệm thủy lực sơ bộ. Điều này cho phép giảm thời gian xây dựng, nhưng nó là một giải pháp mang tính cách mạng và do đó kỳ lạ. Trong tương lai, công nghệ này được công nhận là không đáng tin cậy lắm, và do đó việc lắp đặt chỉ diễn ra sau khi thử nghiệm thủy lực của tất cả các bộ phận của con tàu, như đã lên kế hoạch trước đó. Chiếc tàu ngầm Project 611 đầu tiên được đặt đóng vào năm 1951 và hạ thủy một năm sau đó. Không mất quá hai năm để xây dựng tất cả các đơn vị của dự án.
Hai tháng sau khi hạ thủy chiếc tàu ngầm kiểu mới đầu tiên, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp VA Malyshev đã đến thăm xưởng đóng tàu. Anh làm quen với việc mô tả các cuộc thử nghiệm của con tàu và không hài lòng với cách tổ chức công việc - anh không hài lòng với thời hạn, và cũng sợ hãi khi tiếp cận mùa đông và băng giá. Để hỗ trợ việc chế tạo nhanh chóng các tàu ngầm mới, người ta quyết định cho tàu tới Tallinn để tránh các vấn đề do hình thành băng và đồng thời kiểm tra khả năng nổi của tàu trong điều kiện băng.
Vấn đề kiểm tra
Trong những nỗ lực đầu tiên để bắn từ tàu, người ta đã nhận thấy sự rung lắc của mũi tàu. Để giải quyết vấn đề, Viện sĩ Krylov đã được mời đến nhà máy. Sau khi nghiên cứu các bản vẽ của con tàu và các tính năng của việc bắn trống, ông đã đi đến kết luận rằng dao động xảy ra do sự giải phóng bong bóng khí và nằm trong giới hạn bình thường. Ngay sau đó, một khiếm khuyết khác được tìm thấy - từ trường của con thuyền trong quá trình hoạt động đã vượt quá tiêu chuẩn cho phép. Người ta phát hiện ra rằng đó là do một động cơ đẩy lắp ráp không chính xác. Dưới sự hướng dẫn của Giáo sư Kondorsky, lỗi đã được sửa chữa và cho kết quả khả quan. Vì vậy,hầu hết các vấn đề trên tàu ngầm không phải do sai sót trong tính toán và bản vẽ mà do yếu tố con người.
Vào cuối tháng 5 - đầu tháng 6 năm 1952, con thuyền quay trở lại Leningrad một lần nữa để tinh chỉnh và loại bỏ các sai sót và khiếm khuyết đã được phát hiện. Các cuộc thử nghiệm tốc độ cao đã được thực hiện trong một thời gian dài, kết quả là nó đã được quyết định thay thế một số bộ phận của cấu trúc bằng những bộ phận bền hơn. Người ta quyết định cắt các cánh quạt để đạt được dòng chảy lớn nhất xung quanh và kết quả là tốc độ cao nhất trong nước. Mặc dù thực tế là kết quả của tất cả các hành động với chiếc thuyền, cô ấy có được khả năng phát triển tốc độ khá cao theo tiêu chuẩn thời đó, mục tiêu không bao giờ đạt được.
Vào đầu mùa hè năm 1953, một vấn đề khác được phát hiện - rung động trong quá trình lặn. Trong một lần lặn thử nghiệm ở độ sâu 60 mét để nghiên cứu độ rung của mũi tàu, một đám cháy đã xảy ra. Toàn bộ phi hành đoàn đã được sơ tán khẩn cấp, và khoang chứa đã được niêm phong. Ngọn lửa bùng phát mạnh nên không thể dập tắt trong thời gian khá dài, ông đã gây thiệt hại đáng kể về vật chất. May mắn thay, thương vong về người đã tránh được. Phải mất hơn hai tháng và kinh phí đáng kể để khôi phục lại khoang bị cháy. Một ủy ban đặc biệt đã được thành lập với mục đích xác định nguyên nhân của vụ hỏa hoạn. Hóa ra, nguyên nhân không phải do thiếu sót kỹ thuật của con tàu mà do sơ suất của thủy thủ đoàn tham gia lắp ráp nó - khoang bốc cháy do chập mạch, điều này sẽ không nguy hiểm nếu một trong những người thợ điện. đã không rời đitổng đài áo khoác đệm dầu của anh ấy.
Sau vụ cháy, nó đã được quyết định dừng thử nghiệm, và con thuyền đã được đưa vào hoạt động. Việc xây dựng toàn bộ các mô hình tương tự đã bắt đầu.
Mục đích của những chiếc thuyền mới
Dự án tàu ngầm mới được thiết kế để thực hiện một số nhiệm vụ. Thứ nhất, một loại thuyền mới được cho là hoạt động trên các phương tiện liên lạc trên biển để chống lại các tàu của đối phương. Thứ hai, tàu ngầm Đề án 611 được cho là có nhiệm vụ bảo vệ các tàu khác. Và thứ ba, những chiếc thuyền mới phù hợp để trinh sát tầm xa.
Trong tương lai, tàu ngầm Dự án 611 phục vụ cho các cuộc thí nghiệm và kiểm tra các phát triển quân sự mới. Các loại vũ khí mới nhất đã được thử nghiệm bên phía họ, và chính những sửa đổi của họ đã trở thành tàu ngầm đầu tiên trên thế giới có khả năng phóng tên lửa đạn đạo từ dưới nước.
Những cải tiến về loại tàu ngầm mới
Trong các thiết kế của các mẫu mới, người ta đã cảm nhận rõ ảnh hưởng của các mẫu của Đức. Sự tương đồng đặc biệt rõ ràng trong thiết kế của tàu ngầm 611 với các tàu của Đức thuộc dòng 21.
Cấu trúc đặc biệt của những con tàu đã trở thành một sự đổi mới. Phương pháp mới đối với Liên Xô sử dụng khung đã được sử dụng - chúng được lắp đặt từ bên ngoài, giúp cải thiện độ bền của thân tàu và cách bố trí bên trong, cho phép nhiều không gian hơn cho các cơ cấu.
Tính năng chính
Tàu ngầm Dự án 611 dài 90,5 m, rộng 7,5 m, tốc độ thay đổi tùy theo vị trí. Trên mặt nước, con thuyền đạt tốc độ 17 hải lý / giờ và ẩn mình dưới nước là 15 hải lý / giờ. Phạm vi du lịchcũng phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài: nó cao hơn 2000 dặm so với mặt nước và 440 dặm dưới mặt nước.
Hệ thống nhiên liệu diesel cho tàu ngầm Đề án 611 được tạo ra bằng cách sử dụng các hệ thống nhiên liệu bên ngoài. Nhiên liệu được cung cấp bên trong thông qua các ống đặc biệt.
Con thuyền thuộc dự án 611 có thể lặn xuống độ sâu 200 m, có khả năng tồn tại tự động trong hơn 70 ngày, có sức chứa 65 người.
Thiết kế
Các tàu ngầm Dự án 611 có hai thân và ba trục. Hộp đựng được chia thành 7 ngăn:
- ngăn thứ nhất - nơ. Có 6 ống phóng ngư lôi.
- Ngăn thứ 2 - pin. Các cục pin được đặt ở đó, trên đó có một phòng dành cho sĩ quan, một phòng tắm và một nhà lăn.
- Ngăn thứ 3 là ngăn trung tâm, nó chứa các thiết bị có thể thu vào.
- ngăn thứ 4 - như ngăn thứ hai, pin. Phía trên là cabin dành cho quản đốc, phòng phát thanh, phòng đựng thức ăn và phòng trưng bày.
- Khoang thứ 5 - động cơ diesel, chứa hai máy nén diesel và ba động cơ.
- Ngăn thứ 6 - điện động, dùng để chứa ba động cơ điện.
- Ngăn thứ 7 - phía sau. Có bốn ống phóng ngư lôi, và phía trên chúng là các cabin của nhân viên.
Sửa đổi
Có thể nói dự án 611 là một bước đột phá dưới nước của Liên Xô. Đã có nhiều sửa đổi của loại thuyền này. Các tiểu dự án đã biết 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 và những loại khác. Các tàu ngầm Dự án 611 sau đó đã được thiết kế lại theo các sửa đổi của chúng - sẵn sàng chiến đấu hơn và nhanh hơn. Một trong những phiên bản thành công nhất là mô hình Lira. Dự án tàu ngầm này không được tạo ra cho mục đích quân sự mà để nghiên cứu khoa học.
Năm 1953, Bộ tư lệnh Hải quân Liên Xô đưa ra ý tưởng trang bị tên lửa đạn đạo hoặc hành trình cho tàu. Chính phủ ủng hộ ý tưởng này, đặc biệt là kể từ khi có thông tin rằng Mỹ đã bắt đầu trang bị loại vũ khí này cho các tàu ngầm. Đầu năm 1954, Ủy ban Trung ương Đảng CPSU đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu công việc thử nghiệm trang bị tên lửa đạn đạo cho tàu ngầm và phát triển một loại tàu mới với vũ khí phản lực tiên tiến. Công việc trong dự án được thực hiện với tiêu đề "bí mật" và có tên mã là "Wave". N. N. Isanin, một kỹ sư đóng tàu từng làm việc trong dự án 611, được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng. S. P. Korolev, người sáng lập ngành du hành vũ trụ và là cha đẻ của nhiều phát triển tên lửa, vũ trụ và vũ khí ở Liên Xô, trở thành người chịu trách nhiệm phát triển. Dự án sửa đổi đã sẵn sàng vào tháng 8 năm 1954, tên lửa đạn đạo trở thành vũ khí chính của nó.
Dự án đã được phê duyệt vào tháng 9. Công việc phía trước còn rất lớn, tại thời điểm đó không ai biết tàu ngầm nên được phóng từ bệ bập bênh như thế nào, liệu có thể phóng dưới nước hay không, khí tên lửa nóng ảnh hưởng đến tàu ngầm như thế nào, và độ sâu và sự rung chuyển sẽ ảnh hưởng đến tên lửa như thế nào. Các chuyên gia là những người đi tiên phong trong những vấn đề này, theo nghĩa đen là ngay từ đầucon đường cho những phát minh và phát triển trong tương lai.
Ngay từ đầu, tôi đã phải phát triển một trục phóng. Nó là cần thiết để tạo ra một bộ máy mới có khả năng chịu được các điều kiện và tình trạng quá tải chưa từng có. Rốt cuộc, cần phải phóng một tên lửa nặng vài tấn từ mặt nước hoặc từ dưới nước!
Về cơ bản, cần phải tạo ra một đơn vị mới có khả năng giữ tên lửa sau khi nó được đưa lên thuyền, đưa nó vào mỏ, đẩy nó ra trước khi phóng và giải phóng nó khỏi giá treo vào đúng thời điểm. Tất cả các hoạt động này sau khi con tàu nổi lên phải hoàn thành trong 5 phút và với sự phấn khích lên đến 5 điểm, và thậm chí với một tên lửa nặng hơn 5 tấn! - đây là cách V. Zharkov, một nhân viên của TsKB-16, đã viết về nó trong hồi ký của mình.
Dự án được thực hiện trong bí mật tuyệt đối. Việc đóng lại chiếc thuyền B-67 vốn đã hoàn thành, hầu hết thủy thủ đoàn không nghi ngờ điều gì đang thực sự xảy ra, họ tin rằng những công việc sửa chữa đơn giản đang được tiến hành. Dưới chiêu bài sửa chữa cabin, thay vì một nhóm pin, một silo tên lửa và các thiết bị cần thiết để duy trì hoạt động của nó đã được đặt. Đặc biệt, phương vị tiên tiến tại thời điểm đó của đường chân trời Sao Thổ và các thiết bị đếm kiểu Dolomite đã được lắp đặt, đưa ra chỉ thị cho hệ thống dẫn đường tên lửa.
Để có được các thiết bị mới và không có trong kế hoạch, một số pháo, pin dự phòng và tên lửa dự phòng đã phải hy sinh. Điều này đã được thực hiện khá thành công, vì việc thay thế và sửa đổi không ảnh hưởng đến sự an toàn và khả năng chiến đấu của các đơn vị dưới nước.
Để nghiên cứu tác động của việc ném tên lửa vào tháng 2 năm 1955, tại sân tập Kapustin Yar,phóng thử nghiệm tên lửa từ một số bệ, dao động và mô phỏng trạng thái của con thuyền dưới nước. Đồng thời, các thiết bị mới được thiết kế đặc biệt cho một loại tàu ngầm mới đã được thử nghiệm.
Con tàu đi vào hoạt động vào ngày 11 tháng 9 năm 1955. Năm ngày sau, một vụ phóng thử tên lửa đã được lên kế hoạch. Các quả đạn được chuyển giao trên chiếc B-67 trong hoàn toàn bí mật. Isanin và Korolev đã đích thân có mặt tại buổi ra mắt của họ. Cùng với họ có đại diện của chính phủ, ngành công nghiệp và hải quân. Công việc chuẩn bị đã bắt đầu một giờ trước khi bắt đầu theo lịch trình. Thuyền do Thuyền trưởng F. I. Kozlov (lúc này đang giữ danh hiệu Đô đốc và Anh hùng Liên Xô) chỉ huy. Vào lúc 5:32 chiều, lệnh phóng được đưa ra và tên lửa được phóng từ tàu ngầm lần đầu tiên trên thế giới. Độ chính xác của cách bắn đã khẳng định sự thành công của tác phẩm. Sau đó, bảy lần phóng thử nữa đã được thực hiện, chỉ một trong số đó kết thúc thất bại do trục trặc với tên lửa.
Việc bắn từ tàu cải tiến của Dự án 611 chỉ được thực hiện khi tàu ở trên mặt nước và cách biển không quá 5 điểm. Tốc độ của thuyền trong trường hợp này không được vượt quá 12 hải lý / giờ.
Mất khoảng 2 giờ để chuẩn bị phóng tên lửa. Việc phóng tên lửa đầu tiên thường mất khoảng 5 phút. Trong thời gian này, bệ phóng với tên lửa đã được nâng lên. Nếu vụ phóng sau khi nâng cơ chế bị hủy bỏ vì bất kỳ lý do gì, tên lửa sẽ không thể hạ trở lại mỏ, và nó được cho là sẽ được thả xuống nước. Sau đó, lại mất khoảng 5 phút để chuẩn bị cho việc phóng tên lửa tiếp theo.
Việc sửa đổi dự án 611 đã lộ diệnthành công, một đơn đặt hàng đã được đưa ra để đóng hàng loạt những con tàu như vậy. Dự án mới được đặt tên là AB-611 (theo mã NATO - Zulu V). Một phần của các tàu Dự án 611 cũng được điều chỉnh để phóng tên lửa trên mặt nước. Chúng được sử dụng làm vật thí nghiệm: nhờ các cuộc phóng từ chúng, người ta đã thu được kinh nghiệm vận hành tàu ngầm loại này và vũ khí tên lửa. Những con thuyền đã được xây dựng lại và sửa đổi nhiều lần, và chiếc cuối cùng chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1991.
Trước khi phát triển tàu ngầm có thể phóng tên lửa dưới nước, cần phải kiểm tra thêm một vài sắc thái. Ví dụ, để nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài (ví dụ, áp suất) đến tính toàn vẹn của silo phóng. Một trong những thí nghiệm là ngập nước của một chiếc thuyền (tất nhiên, không có thủy thủ đoàn) và cuộc tấn công sau đó với điện tích sâu. Thử nghiệm cho thấy rằng các mỏ có thể chịu được thiệt hại như vậy và vẫn hoạt động.
Việc hoàn thành dự án sửa đổi là phóng tên lửa từ dưới nước. Korolev đã bàn giao công việc trong dự án này cho các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của V. P. Makeev. Rất nhiều tính toán lý thuyết và thử nghiệm trên mô hình đã xác nhận khả năng phóng tên lửa từ một quả mìn chứa đầy nước. Công việc chế tạo tàu ngầm bắt đầu. Trong số 77 lần phóng thử, 59 lần thành công, đây là một kết quả rất tốt. Trong số 18 lần phóng không thành công còn lại, 7 lần kết thúc thất bại do lỗi của tổ lái và 3 lần do tên lửa bị hỏng.
Như vậy đã kết thúc công việc về các sửa đổi của dự án 611. Công việc của những người tiên phong trong vấn đề này không hề dễ dàng - họ đã đặtcơ sở cho việc đóng tàu trong tương lai. Dữ liệu thu được trong các thí nghiệm được tiến hành trong những năm 50-70 vẫn còn phù hợp và được sử dụng để chế tạo các loại vũ khí biển sâu và tàu ngầm mới.
Đại diện "nổi tiếng" của dự án 611
Việc sửa đổi tàu ngầm B-61 (tại nhà máy được đánh số 580) được đặt đóng vào ngày 6 tháng 1 năm 1951, sau vài tháng nó xuống nước và phục vụ trong 27 năm.
Chiếc thuyền B-62 được đóng trong vòng chưa đầy một năm và phục vụ từ năm 1952 đến năm 1970. Cô ấy có nhiều thử nghiệm khoa học, bao gồm cả thiết bị sonar.
Thuyền B-64 (số sê-ri 633) đã được chuyển đổi nhiều lần. Xuống nước từ năm 1952, đến năm 1957, nó được chuyển đổi thành tàu ngầm tên lửa và thực hiện 4 lần phóng thử các loại tên lửa mới. Vào năm 1958, nó được trở lại hình dạng ban đầu một lần nữa, sau đó nó phục vụ thêm 20 năm nữa.
B-67 (số sê-ri 636) được hạ thủy vào đầu tháng 9 năm 1953. Lần đầu tiên trên thế giới, vào năm 1955, một tên lửa đạn đạo đã được phóng thành công từ nó. Hai năm sau khi tên lửa được thử nghiệm, con thuyền đã trải qua một cuộc thử nghiệm khác. Vì vậy, vào tháng 12 năm 1957, tàu ngầm đã cố tình bị ngập nước để nghiên cứu ảnh hưởng của độ sâu đối với đạn pháo và bom. Cuộc vượt lũ được thực hiện mà không cần một thủy thủ đoàn và đã thành công. Hai năm sau, một cuộc thử nghiệm đã được thực hiện để phóng một tên lửa dưới nước. Vụ phóng đã thất bại trong một thời gian dài, và các nỗ lực chỉ thành công vào năm 1960, khi họ phóng được một tên lửa đạn đạo ở độ sâu 30 mét. Sau đó, các loại tên lửa lỗi thời đã được đưa ra khỏi thuyền, nhưngcô ấy tiếp tục phục vụ cho các thí nghiệm quân sự.
Thuyền B-78 đi vào hoạt động năm 1957. Cô nhận được cái tên "Murmansk Komsomolets" và sau chưa đầy mười năm thực hiện nghĩa vụ quân sự thành công, cô được chuyển đổi để làm các thí nghiệm và nghiên cứu về hệ thống định vị. Cô ấy phục vụ lâu hơn các "chị em" của mình và chỉ bị ngừng hoạt động khi Liên Xô sụp đổ.
Số phận của chiếc thuyền B-80 mang số 111 thật thú vị. Xuống tàu ở Severodvinsk, cô ấy tham gia một chiến dịch ở Ai Cập, và sau khi bị tàn tật lại ra nước ngoài, bán cho các doanh nhân Hà Lan. Vào năm 1992, hoàn toàn thoát khỏi các vật dụng quân sự, con thuyền được giới thiệu với công chúng như một thanh nổi. Vị trí cuối cùng được biết đến của bãi đậu xe B-80 là Den Helder (gần Amsterdam) ở Hà Lan.
Thuyền B-82 được hạ thủy vào năm 1957. Gần như ngay lập tức, các thí nghiệm về kéo và chuyển nhiên liệu dưới nước bắt đầu được thực hiện trên nó. Nhờ sự thành công của các thí nghiệm trên chiếc thuyền này, các kỹ thuật và hệ thống mới liên quan đến tiếp nhiên liệu và lai dắt dưới nước đã được giới thiệu.
B-89, được đánh số 515 tại nhà máy, phục vụ khoa học - nó đã thử nghiệm thiết bị thủy âm. Cô ấy phục vụ cho đến năm 1990
Giá trị cho hạm đội
Các tàu ngầm thuộc dự án 611 có tầm quan trọng lớn đối với Liên Xô, và sau đó là hạm đội Nga. Là những chiếc thuyền đầu tiên được chế tạo sau Chiến tranh thế giới thứ hai, chúng trở thành cơ sở thử nghiệm để nghiên cứu và thử nghiệm những phát triển mới trong ngành hải quân.
Cảm ơn tàu ngầm Kiểu 611,nhiều loại tàu ngầm khác, ví dụ như tàu ngầm của dự án Shark - tàu ngầm lớn nhất cho đến nay. Dự án này được coi là một trong những dự án thành công nhất.
Tàu ngầm 611 vẫn chưa được ngừng hoạt động, các cuộc thử nghiệm vẫn đang được tiến hành ở bên cạnh họ, và một số thế hệ tàu ngầm mới đã xuất hiện và hạ thủy. Điều này có nghĩa là chúng chịu đựng được thử thách của thời gian rất tốt. Ví dụ, các tàu ngầm của dự án Antey, đã trở thành đỉnh cao của công việc "diệt tàu sân bay" - những con tàu có khả năng đẩy lùi máy bay.
Tàu ngầm đặc biệt được tạo ra để xuất khẩu sang các nước khác. Các tàu ngầm của dự án Varshavyanka, được đặt tên từ Hiệp ước Warsaw, cũng có sự xuất hiện của chúng nhờ công trình trên tàu 611.
Ngay cả những con tàu hiện đại như tàu thuyền như "Ash" hay "Borey" đều có sự xuất hiện của chúng với sự phát triển của Liên Xô. Ví dụ, tàu ngầm Dự án Yasen có thể lặn sâu dưới nước nhờ các thí nghiệm với lũ lụt của những con tàu đầu tiên được tạo ra sau Thế chiến thứ hai.
Thú vị và là đại diện tiên tiến nhất của hạm đội tàu ngầm hải quân của Nga. Đây là các tàu ngầm của dự án Borey, tập hợp tất cả những cải tiến công nghệ tốt nhất đã được thử nghiệm và phát triển trên các dự án tàu trước đây.
