Nikolai Zhukovsky là nhà khoa học nổi tiếng người Nga, người nổi tiếng nhất trong lĩnh vực cơ khí, được coi là người sáng lập ngành khí động học và thủy động lực học. Sự nghiệp của ông sụp đổ vào đầu thế kỷ 20, ông là giáo sư danh dự tại Đại học Moscow, Trường Hoàng gia, và là thành viên tương ứng của Học viện Khoa học Hoàng gia.
Tiểu sử của một nhà khoa học
Nikolai Zhukovsky sinh ra ở tỉnh Vladimir vào năm 1847. Anh sinh ra ở ngôi làng nhỏ Orekhovo. Cha của người anh hùng trong bài báo của chúng ta là một đại úy nhân viên, có bằng cấp khoa học là kỹ sư quân sự. Mẹ của Nikolai Zhukovsky tên là Anna Nikolaevna Stechkina.
Năm 1858, Nikolai trở thành học sinh của trường Thể dục thứ tư ở Moscow. Anh mong muốn trở thành một kỹ sư đường sắt, giống như cha mình, nhưng điều kiện tài chính hạn hẹp của cha mẹ không cho phép anh gửi một cậu thiếu niên đến học tại Viện Đường sắt St. Học phí tại Đại học Moscow làthấp hơn nhiều, vì vậy anh ấy ở lại để học trong đó.
Giáo dục
Năm 1864, Nikolai Zhukovsky tốt nghiệp thể dục với huy chương bạc, nhờ đó ông được ghi danh mà không cần thi vào khoa vật lý và toán học của trường đại học thủ đô. Anh ấy đã nhận được bằng tốt nghiệp về cơ học ứng dụng và hai năm sau đó, anh ấy vẫn cố gắng thi vào Học viện Đường sắt St. Petersburg, nhưng không vượt qua được bài kiểm tra đầu vào.
Từ năm 1870, Zhukovsky bắt đầu giảng dạy tại Phòng tập thể dục nữ thứ hai ở Matxcova. Anh ấy giảng về vật lý. Năm sau, anh vượt qua kỳ thi thạc sĩ để bắt đầu dạy toán, và một năm sau, cơ khí. Anh ấy dạy những môn này cho sinh viên của trường kỹ thuật cao hơn của thủ đô.
Một sự kiện quan trọng trong tiểu sử của Nikolai Zhukovsky diễn ra vào năm 1876, khi ông bảo vệ luận án thạc sĩ về động học của một vật thể lỏng. Người hùng trong bài báo của chúng tôi đã trở thành Tiến sĩ Toán học Ứng dụng vào năm 1882 với công trình về sức mạnh của chuyển động.
Sự nghiệp
Trong tương lai, sự nghiệp và tiểu sử của Nikolai Yegorovich Zhukovsky đang phát triển khá thành công. Năm 1879, ông trở thành giáo sư cơ học hạng ưu, từ năm 1885, ông đồng thời giảng dạy tại trường đại học thủ đô. Anh ấy giảng dạy về động lực học chất lỏng và sớm giành được chức Giáo sư đặc biệt tại Khoa Cơ học Ứng dụng.
Kể từ năm 1887, Zhukovsky là giáo sư toàn thời gian tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva, hơn nữaông đã giảng dạy cơ học thực tế tại Học viện Khoa học Thương mại trong một thời gian dài và giảng dạy tại một trường kỹ thuật liên kết với Bộ Đường sắt.
Kể về tiểu sử ngắn gọn của Nikolai Yegorovich Zhukovsky, cần lưu ý rằng vào năm 1893, ông nhận được tư cách của một ủy viên hội đồng nhà nước thực sự, và một năm sau đó trở thành thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học.
Nghiên cứu khí động học
Năm 1902, Zhukovsky bắt đầu nghiên cứu chuyên sâu về khí động học. Anh ấy đang nghiên cứu việc tạo ra một đường hầm gió hoạt động theo kiểu hút. Nghiên cứu được thực hiện trên cơ sở văn phòng cơ khí của trường đại học thủ đô. Năm 1904, Zhukovsky trở thành người đứng đầu Viện Khí động học, Viện đầu tiên ở Châu Âu. Nó được tạo ra ở Kuchino gần Moscow với chi phí của một nhà khoa học khác - Dmitry Pavlovich Ryabushinsky.
Năm 1905, người hùng trong bài báo của chúng tôi được bầu làm người đứng đầu Hội Toán học Moscow. Ba năm sau, ông được biết đến với tư cách là người sáng lập ra vòng tròn hàng không, trong đó nhiều nhà nghiên cứu nổi tiếng trong tương lai đã bước những bước đầu tiên - Vetchinkin, Arkhangelsky, Musinyants, Stechkin, Sabinin, Yuryev, Tupolev. Chẳng bao lâu, chính Zhukovsky bắt đầu đứng đầu phòng thí nghiệm khí động học được tạo ra trên cơ sở của ngôi trường này.
Tác phẩm đã xuất bản
Kể từ năm 1916, Zhukovsky đã phụ trách Phòng Thiết kế và Thử nghiệm tại cùng một phòng thí nghiệm khí động học. Đặc biệt, các phương pháp tính toán sức bền của máy bay đang được phát triển trên cơ sở của nó. Các kết luận mà ông đã đến được trình bày chi tiết trong các bài báo của ông có tên"Động lực học của máy bay trong bài thuyết trình sơ cấp", "Kỷ yếu của Cục Tính toán và Thử nghiệm", "Điều tra tính ổn định của thiết kế máy bay".
Ngoài ra, với sự tham gia trực tiếp của anh ấy, việc tuyển dụng đã được thông báo cho các khóa học hàng không, vào năm 1919 đã được chuyển đổi thành Trường Cao đẳng Hàng không Moscow, và cuối cùng thành Học viện Kỹ sư của Hạm đội Không quân Đỏ. Trong tương lai, họ được gọi là Học viện Không quân, và sau đó là Viện Khí động học Trung ương.
Kỉ niệm hoạt động khoa học
Năm 1920, kỷ niệm 50 năm hoạt động khoa học của người anh hùng trong bài báo của chúng ta đã được tổ chức rộng rãi, lúc đó Nikolai Zhukovsky đã được chính thức gọi là cha đẻ của ngành hàng không Nga. Một sắc lệnh của Hội đồng Ủy ban Nhân dân do Vladimir Lenin ký, đã xuất hiện về việc thành lập Giải thưởng Zhukovsky cho các công trình xuất sắc trong toán học và cơ học, các công trình của nhà khoa học đã được xuất bản, bản thân ông cũng nhận được một số trợ cấp vì công lao của mình.
Zhukovsky qua đời năm 1921 ở tuổi 74. Ông được chôn cất tại nghĩa trang trên lãnh thổ của Tu viện Donskoy của thủ đô.
Hoạt động khoa học
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về tiểu sử của giáo sư, cha đẻ của ngành hàng không Nga - Nikolai Zhukovsky, nói về công việc và thành tích của ông.
Một bài báo có tiêu đề "Ứng dụng của lý thuyết về các trung tâm gia tốc bậc cao vào Cơ chế hướng dẫn Chebyshev", được xuất bản năm 1883, đã đóng một vai trò lớn. Khi viết nó, Zhukovsky đã sử dụng bộ máy để tăng tốc các đơn đặt hàng cao hơn cho lý thuyết về cơ chế. TẠIđặc biệt, ông đã tìm cách giải quyết vấn đề tổng hợp cơ chế chỉ đạo của chính Chebyshev.
Năm 1890, công bố của ông về các phương pháp của Kirchhoff, dành cho chuyển động của chất lỏng theo một số chiều, trong điều kiện duy trì một vận tốc không đổi được đưa ra trên một đường thẳng chưa xác định, đã có tầm quan trọng lớn. Nó đã được xuất bản trong bộ sưu tập toán học của Đại học Quốc gia Moscow. Cùng năm đó, các nhà khoa học đã nỗ lực phát triển cơ sở lý thuyết để xác định lực nâng của một cánh quạt hoặc cánh. Vì lý do này, Zhukovsky đã viết một tác phẩm có tên "Về lý thuyết bay".
Cơ bản của Khoa học Hàng không
Cần lưu ý rằng những thành tựu chính của Nikolai Yegorovich Zhukovsky là những ý tưởng của ông ấy là cơ sở để tất cả khoa học hàng không phát triển trong tương lai.
Đặc biệt, ông đã nghiên cứu kỹ lưỡng động thái của các chuyến bay của chim, và vào năm 1891, ông đã thực hiện một báo cáo về điều này. Tác phẩm mang tên "Trên cánh chim bay" được giới thiệu vào ngày 3/11. Năm sau, một báo cáo khác xuất hiện về đường đạn bay của Chernushenko. Zhukovsky cũng đã biên soạn các phương trình chính để xác định trọng tâm của một vật thể lập kế hoạch trong điều kiện góc tấn không đổi, ông mô tả quỹ đạo của các điều kiện chuyển động khác nhau của không khí, bao gồm cả khả năng xảy ra một vòng chết một cách chi tiết.
Năm 1895, Zhukovsky đến thăm Đức, nơi ông đã có một cuộc họp hiệu quả với một trong những người tiên phong của ngành hàng không, Otto Lilienthal. Nikolai Yegorovich đã mua một chiếc tàu lượn từ anh ấy để cầm trên taynghiên cứu thêm.
Dự án hiện tại
Điều đáng chú ý là đồng thời, nhà khoa học đã rất chú ý đến các dự án hiện tại khác nhau. Ví dụ, vào cuối thế kỷ 19, ông đã nghiên cứu nguyên nhân của một vụ tai nạn xảy ra đối với nguồn cung cấp nước của thủ đô. Dựa trên kết quả của nghiên cứu này, ông đã thực hiện một báo cáo chi tiết tại một cuộc họp của các kỹ sư và nhà khoa học trong Hội Bách khoa. Đặc biệt, ông dành cho hiện tượng búa nước. Zhukovsky đã tiết lộ tất cả các cơ chế của nó, suy ra các công thức kết nối áp suất, vận tốc dòng chảy, mật độ với sự phụ thuộc vào bán kính của đường ống và cũng xem xét các phương án khác nhau tùy thuộc vào khoảng cách và thời gian của đoạn được xem xét, tọa độ đã chọn.
Năm 1898, ông tham gia Đại hội các nhà tự nhiên học và bác sĩ trong nước, nơi ông đọc một báo cáo đánh giá có tựa đề "Về Hàng không". Cùng năm, ông đã phát triển các nguyên tắc tiết kiệm cho chuyến bay ngang. Người hùng trong bài báo của chúng tôi đã mô tả chi tiết về chúng trong nghiên cứu của anh ấy "Về cánh quạt có cánh".
Bài giảng và định lý
Sự đóng góp cho khoa học của Nikolai Yegorovich Zhukovsky rất khó để đánh giá quá cao. Năm 1904, ông đưa ra định lý xem xét chi tiết độ lớn định lượng của lực cần thiết để nâng một chiếc máy bay lên không trung. Đặc biệt, với sự trợ giúp của nó, người ta có thể xác định chi tiết các cấu hình chính của cánh và cánh của máy bay, để phát triển lý thuyết về cánh quạt.
Năm sau, nhiều người ghi nhận báo cáo của Zhukovsky về các xoáy kèm theo. Người ta tin rằng điều nàycông trình này đã đặt nền móng cho việc phát triển các phương pháp xác định lực nâng của cánh máy bay. Những khám phá này đã được ông công bố vào năm 1906 trong một công trình nghiên cứu về sự rơi của các vật thể thuôn dài trong không khí.
Nhiều nghiên cứu của anh ấy đã trở thành cơ sở của tất cả các loại bài giảng. Ví dụ, từ năm 1910 đến năm 1912, ông đã dạy một khóa học về cơ sở lý thuyết của hàng không. Trong đó, cha đẻ của ngành hàng không Nga, Nikolai Yegorovich Zhukovsky, đã quản lý để hệ thống hóa các nghiên cứu thực nghiệm và công việc lý thuyết của mình được thực hiện trên cơ sở của Viện Kuchinsky. Họ cũng chú ý đến nghiên cứu của Chaplygin. Đặc biệt, một bộ máy đặc biệt đã được phát triển để giải quyết các vấn đề về dòng chảy xung quanh cánh.
Trong khoảng thời gian từ 1912 đến 1916, Zhukovsky đã phát triển nguyên lý phân phối tốc độ ở cánh chân vịt, kết quả là nó trở thành cơ sở cơ bản cho các cánh quạt sau này.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nikolai Yegorovich đã tham gia vào việc chứng minh lý thuyết ném bom, nghiên cứu đường đạn của đạn pháo.
Ý kiến về thuyết tương đối
Điều thú vị là trong các công trình và phát biểu khoa học của mình, ông đã liên tục phủ nhận thuyết tương đối. Sự biện minh lý thuyết có thể được tìm thấy trong bài phát biểu của ông được gọi là "Cơ học cũ trong vật lý mới". Nó được giao vào tháng 3 năm 1918 tại một trong những cuộc họp của Hiệp hội Toán học ở Moscow.
Đặc biệt, Zhukovsky lưu ý rằng vào năm 1905, Einstein đã đứng trênmột quan điểm siêu hình đã nâng lời giải của một vấn đề toán học lên thành một thực tế vật lý. Bản thân nhà khoa học người Nga cũng bày tỏ niềm tin rằng các vấn đề của lý thuyết điện từ và tốc độ ánh sáng có thể được giải quyết với sự trợ giúp của cơ học của Newton và Galileo. Trên cơ sở này, ông gọi tầm quan trọng của công trình của Einstein trong lĩnh vực này là không đáng tin cậy.
Chủ đề này đã khiến anh ấy quan tâm trong nhiều năm, là chủ đề của nhiều cuộc tranh cãi và thảo luận, và thường được thảo luận tại các cuộc hội thảo và bài giảng.
