Chất lượng của mặt đường phần lớn bị ảnh hưởng bởi phương pháp rải vật liệu. Bê tông nhựa phải luôn được đầm kỹ. Nếu không, do mật độ không đủ, lớp phủ sẽ có chất lượng kém và đường sẽ bắt đầu sụp đổ ngay sau khi sửa chữa hoặc xây dựng. Trong quá trình này, phải tính đến nhiều sắc thái, đặc biệt, cần tính đến hệ số đầm nén của bê tông nhựa.
Dấu
Củng cố lớp trên cùng của đường đã ở giai đoạn cuối của quá trình thi công. Hiệu quả của quá trình này sẽ phụ thuộc vào nhà sản xuất sản phẩm, nhiệt độ mà khối xây được chế tạo, tỷ lệ của bitum, các tính toán, bao gồm tính toán hệ số đầm bê tông nhựa và nhiều yếu tố khác.
Sản phẩm có hàm lượng cát nghiền lớn, khó nén chặt. Nhưng tuy nhiên, quy trình, ngay cả với việc sử dụng chúng, là rất quan trọng. Như vậy, theo thống kê, 50% số lượng tàn phá trên các con đường lànguyên nhân là do công tác lu lèn bê tông nhựa không đúng, không đủ.
Tính năng
Trong quá trình thực hiện quy trình này, cấu trúc của mặt đường được hình thành, dẫn đến độ bền của nó. Ảnh hưởng của việc đầm chặt bê tông nhựa có thẩm quyền được thể hiện trong các quá trình sau:
- Các hạt rắn của vật liệu kết hợp lại với nhau và nó trở nên bền chặt hơn.
- Không khí bị ép ra ngoài và lớp phủ trở nên ít xốp hơn, do đó dẫn đến tăng khả năng chống thấm nước và sương giá của đường.
- Số lượng liên kết trên một đơn vị thể tích được nhân lên, dẫn đến độ bền và độ tin cậy của lớp phủ.
- Các đặc tính nhiệt độ của AB được cải thiện và lớp phủ bắt đầu ít phản ứng với quá trình sưởi ấm hoặc làm mát.
Phương pháp
Có một số cách để thực hiện thao tác này. Chúng được áp dụng, có tính đến lợi ích kinh tế của toàn bộ sự kiện và khối lượng công việc.
Lăn là lăn của tang trống hoặc lốp hơi. Việc lựa chọn thiết bị được thực hiện có tính đến phần còn lại của các đơn vị được sử dụng, các tính năng của bề mặt. Kết quả của quá trình này, biến dạng dư xuất hiện trong các lớp.
Trong quá trình tăng mật độ giảm dần. Cuối cùng, các lớp chắc chắn vẫn không bị biến dạng. Trong quá trình cán, đầm nén rất mạnh. Nó, khi được thực hiện đúng cách, thậm chí không cho phép bê tông nhựa bị co ngót thêm sau khi đầm khi điều khiển ô tô.
Kết quả tốt nhất đạt được khi nhiệt độ của sản phẩm điều trị được chọn ở mức tối ưu. Thông thường bạn cần nhiều hơn 60 độ so với điểm làm mềm của chất kết dính được sử dụng. Thông thường, 105-120 ° C là đủ. Thực hiện quy trình bằng cách sử dụng máy cắt lát đặc biệt được thiết kế đặc biệt để hoạt động với nhiệt độ này.
Rung là một cách khác của lăn. Khi đặt loại bề mặt này, các dao động được truyền đạt, tại đó độ đầm nén tốt nhất sẽ đạt được. Điều này yêu cầu máy đặc biệt.
Xác định hệ số
Để kiểm tra mặt đường đã hoàn thiện, các mẫu được cắt hoặc khoan ở ba nơi trên mảnh đất rộng 700 mét vuông. Các mẫu được lấy trong vòng 1-3 ngày nếu chúng ta nói về hỗn hợp nóng và 15-30 ngày nếu sử dụng hỗn hợp lạnh. Đặc tính của các mẫu phụ thuộc vào thành phần. Đối với bê tông nhựa pha cát, mẫu phải có kích thước đường kính ít nhất là 50 mm và tổng khối lượng là 1 kg. Nếu là vật liệu có hạt mịn, thì bạn cần sử dụng 70 mm và 2 kg. Loại thô yêu cầu 100mm và 6kg.
Từ các mẫu thí nghiệm, 3 mẫu có dạng hình ống song song được chọn. Chiều dài bên là 50-100 mm. Để xác định hệ số đầm nén của bê tông nhựa trong trường hợp này, hãy sử dụng thuật toán sau:
- Trước hết, các mẫu được làm khô đến trọng lượng không đổi, sau đó làm lạnh và treo trong không khí.
- Sau đó tính mật độ thực tế.
- Tiếp theo, tính giá trị trung bình của 3 mẫu.
- Mẫu có lõi được nung trong tủ nhiệt. Nhiệt độ cho quy trình này được xác định riêng cho từngloại hỗn hợp.
- Sau đó, mẫu được nghiền nhỏ, phân phối vào khuôn, nén chặt dưới máy ép với áp suất 40 MPa, sau đó đo chiều cao.
- Các mẫu hỗn hợp nóng được nén bằng rung, và sau đó nén thêm dưới áp lực.
Dựa trên dữ liệu thu được, mật độ của các mẫu biến dạng được biết. Tính giá trị tiêu chuẩn trung bình. Hệ số đầm nén được tính bằng cách lấy mật độ thực tế chia cho tiêu chuẩn. Nếu thiếu giá trị này thì coi như việc tính toán đầm bê tông nhựa không chính xác: mặt lu lèn kém.
Có nghĩa là
Không cần thiết phải mô tả cụ thể tầm quan trọng của chỉ số này. Việc xác định hệ số đầm nén của bê tông nhựa ảnh hưởng trực tiếp đến các đặc tính tiếp theo của bề mặt. Nó được sử dụng cả trong việc sửa chữa các lớp phủ và xây dựng chúng.
Hiện nay, các công nghệ và công thức tính toán hệ số đầm nén của bê tông nhựa tiên tiến giúp chúng ta có thể hoàn thành công việc bố trí đường một cách thường xuyên nhất. Lớp phủ đều và khá dày đặc. Ví dụ, hệ số đầm chặt trung bình của bê tông nhựa ở St. Petersburg trong 5 năm qua là 0,98-0,99. Độ nén đầm nén hiếm khi vượt quá 3-5%.
Danh sách các yêu cầu
Hệ số đầm chặt của bê tông nhựa theo GOST phải đáp ứng một số yêu cầu. Trong số đó có các chỉ số sau:
- Hơn 0,98 cho hỗn hợp lạnh.
- Hơn 0.98 - đối với hỗn hợp nóng loại B.
- Hơn 0,99 cho hỗn hợp nóngloại A và B.
Việc sử dụng sơ đồ lu lèn đường là quan trọng và đúng đắn.
Sơ đồ công nghệ
Yêu cầu chính trong quá trình đầm nén là thực hiện quy trình ở nhiệt độ bề mặt cao nhất có thể. Khi tăng nhiệt độ lên 100-140 ° C, bề mặt trở nên ít nhớt hơn. Con lăn tác dụng lực tiếp tuyến vượt quá khả năng chịu cắt. Đây là thời điểm thành công nhất đối với sự gia tăng mật độ có thẩm quyền.
Khi hỗn hợp nguội đi, bitum trở nên cứng hơn. Cần nhiều nỗ lực hơn để tăng mật độ: ví dụ, ở nhiệt độ 70 ° C, số lần đi qua của con lăn tăng gấp ba lần. Thời gian hoạt động bị ảnh hưởng bởi ma sát của cát và đá, và mức độ kết dính của bitum với đá.
Khi cốt liệu với các cơ quan làm việc để đầm nén được sử dụng, thì sẽ có cơ hội để đầm nén bằng các lực của công nghệ. Điều này dẫn đến việc tạo ra các lớp phủ đồng đều. Các loại máy lát và nỗ lực đầm trước ảnh hưởng đến việc lựa chọn loại con lăn. Thông thường việc lu lèn bổ sung được thực hiện bằng lu nhẹ 5-6 tấn hoặc lốp hơi.
Thời gian của quy trình bị ảnh hưởng bởi độ dày của lớp, sự xuất hiện của nó và điều kiện thời tiết. Khi nhiệt độ dưới 10 ° C, quy trình được thực hiện trong vài phút.
Act of Trial Compaction
Hành vi đầm nén thử được phân loại là sản xuất và tài liệu kỹ thuật trong quá trình làm đường. Họ đưa ra các hoạt động sau khi họ tiến hành nghiên cứu để xác định giá trị của hệ số đầm nén của bê tông nhựa.
Thành phần của các hành vi bao gồm một số sắc thái. Danh sách kết thúc với các mục sau:
- Tên và tính năng của đối tượng.
- Quy cách vật liệu.
- Các điều kiện mà nó được nén chặt là nhiệt độ của cả lớp phủ và không khí.
- Số đường chuyền được thực hiện, tốc độ sân trượt.
- Kết quả kiểm tra trong phòng thí nghiệm - độ dày lớp, mật độ, hệ số đầm nén của lớp san lấp mặt bằng bê tông nhựa.
Hành vi được ký bởi đại diện của các phòng thí nghiệm đã tiến hành phân tích, đại diện của nhà sản xuất.
Nằm
Mặt đường hoàn thiện phải tuân theo các yêu cầu của GOST và TU. Ví dụ, nếu hệ số nén chặt của bê tông nhựa không tuân theo GOST, thì con đường sẽ bị phá hủy rất nhanh và một lần nữa kinh phí được chi để sửa chữa.
Rải bề mặt được thực hiện theo các bước sau:
- Trước hết, họ nghiên cứu đặc điểm của đất, mực nước ngầm, tính đúng đắn của các công trình trắc địa khác. Sau đó chọn loại che phủ thích hợp. Nó được chọn có tính đến các đặc điểm của địa điểm và các yêu cầu cần thiết đối với con đường.
- Tiếp theo chọn thiết bị. Họ tính toán thời hạn hoàn thành nhiệm vụ, xác định ngày gần đúng để khởi động con đường.
- Công việc dàn dựng đang được tiến hành.
Đảm bảo hết sức chú ý đến việc lựa chọn máy rải nhựa đường, tính toán hệ số đầm bê tông nhựa theo yêu cầu và tuân thủ các yêu cầu của GOST.
Vật phẩm Bắt buộc
Đồng thời, việc xây dựng các con đường không chỉ bao gồmcác thủ tục tạo kiểu. Sau cùng, trước tiên bạn phải phá bỏ các lớp trên của đất, loại bỏ rễ cây và cỏ. Nếu không, lớp phủ sẽ bị chúng phá vỡ. Cẩn thận thực hiện các thiết bị của hệ thống thoát nước.
Sau đó đánh kem nền. Hiếm khi nó được làm bằng bê tông nguyên khối: vấn đề là nền móng như vậy có giá cao hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Vì vậy, đá dăm thường được sử dụng nhiều hơn. Xếp nó thành từng lớp: đầu tiên, lớp dưới bằng đá lớn - lên đến 70 mm, cho phép bạn thoát nước ngầm, sau đó là lớp ở giữa - lên đến 40 mm, giúp phân bố đều tải trọng và ở cuối là lớp trên cùng một - lên đến 20 mm, nó cũng phân phối tải trọng và góp phần làm giảm co ngót của bê tông nhựa sau khi đầm nén.
Cách tạo kiểu
Bản thân quá trình này được sản xuất bởi những người thợ lát nhựa đường. Đây là các mô-đun trên bánh xích hoặc với chuyển động của máy kéo, các cơ quan làm việc được gắn vào chúng - một thanh gạt và một lớp láng. Tấm này rung và tĩnh.
Xe ben nạp hỗn hợp vào phễu tiếp nhận của máy, sau đó đi đến buồng khoan và được phân phối trên toàn bộ chiều rộng lát. Máy được lựa chọn dựa trên sức mạnh và hiệu suất của chúng. Điều này rất quan trọng vì các loại công trình khác nhau yêu cầu các đặc tính rất khác nhau của cốt liệu. Thông thường, các lớp phủ mịn thu được bằng cách sử dụng xe bánh xích. Nhưng trong điều kiện đường phố chật hẹp, xe bánh lốp được sử dụng thường xuyên hơn. Đường lát càng rộng, quy trình càng tiết kiệm.
Cuối cùng để làm gọn lớp phủ, hãy sử dụng các thiết bị phù hợp với loại bề mặt. Nó có thểlà con lăn nhẹ đến 4 tấn, trung bình - lên đến 6 tấn, con lăn song song, tấm rung, v.v.
Nhân viên
Người biểu diễn đóng một vai trò lớn. Chúng tôi cần những người sẽ tính toán chính xác hệ số đầm nén yêu cầu của bê tông nhựa, bởi vì nếu không thì toàn bộ quá trình sẽ trở nên vô ích. Để tạo ra một bề mặt bền, bạn cần:
- Nhà điều hành máy rải nhựa đường.
- Tài xế xe ben.
- Thợ làm đường số lượng từ 5-10 người.
Tất cả đều phải tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn công nghệ để đặt AB.
Hướng dẫn công nghệ
Việc tạo mặt đường nên diễn ra vào mùa ấm với nhiệt độ +10 độ vào mùa thu và +5 độ vào mùa xuân.
Theo tiêu chuẩn GOST, vật liệu AB được chia thành hai loại:
- Để tạo kiểu tóc ở nhiệt độ không khí trên +5 ° C.
- Để tạo kiểu tóc ở nhiệt độ -25 đến + 5 ° C.
Quá trình được thực hiện theo các sơ đồ gần giống nhau. Nhưng nhiệt độ đun nóng của hỗn hợp sẽ khác nhau. Nó sẽ phụ thuộc vào thời tiết, loại bê tông nhựa, độ dày bề mặt. Không bao giờ rải nhựa đường khi trời mưa.
Giống như việc xác định sai hệ số đầm của bê tông nhựa, sai sót khi phân phối hỗn hợp ở một nhiệt độ nhất định có thể gây tử vong. Họ cố gắng giảm thời gian giao hàng xuống các giá trị tối thiểu.
Asph alt được nạp vào máy cắt liên tục. Nếu có những khoảng dừng, thì phần còn lại của vật liệu không được loại bỏ khỏi các phễu để bộ nạp không bị nguội đi. Chúng đang được bảo hiểm cho đến khi nguồn cung cấp trở lại. Đến cuối công việc, hỗn hợp phải được tiêu thụ hết, và bê tông nhựa không được đọng lại ở đâu.
Máy chạy với tốc độ 2,5-3m / phút, giá trị không đổi. Các hỗn hợp nóng ấm được tải khi bộ giả được bật. Trong trường hợp làm việc với vật liệu lạnh, nó bị tắt. Đảm bảo cắt các cạnh của dải ngay sau khi hoàn thành công việc để tăng mật độ.
Nếu trên công trường có những dải hẹp chưa trải nhựa, thì bê tông nhựa sẽ được trải thủ công. Không phải trong mọi trường hợp, hoạt động của máy móc đều có thể thực hiện được, ví dụ như chúng ta đang nói về những con đường thành phố hẹp, về những khúc cua. Căn chỉnh được thực hiện bằng con lăn kim loại. Trước khi bắt đầu công việc, các dụng cụ phải được làm ấm.
Sau khi đặt bề mặt, việc lu lèn được thực hiện bằng máy lu, lu, bộ rung, v.v. Nếu các khuyết tật được tìm thấy ở một số khu vực, chúng được bôi trơn bằng bitum nóng, và sau đó, được lấp đầy bằng bê tông nhựa, chúng được đầm chặt. Trong quá trình đặt, nhiệt độ của hỗn hợp và độ dày của các lớp được theo dõi.
Vá
Ngày nay, bê tông nhựa là vật liệu chính được sử dụng trong xây dựng đường. Tất cả đường phố, cầu cống, sân bay đều do anh ta bày ra. Nhưng có rất nhiều loại của nó. Ví dụ, một số trong số chúng được sử dụng để chống thấm mái nhà, đường hầm, sàn nhà, v.v.
Vào mùa đông, hỗn hợp lạnh được sử dụng để bịt các lỗ trên đường. Điều quan trọng là phải tính toán hệ số đầm chặt của bê tông nhựa, và trong trường hợp này là cực kỳ chính xác. Họ sử dụng cùng một công thức cho việc này. Để tính toán, hãy chia mật độ thực của các mẫu cho tiêu chuẩn. Giá trị đầm bê tông nhựa được điều chỉnh thích hợp sau khi máy rải cho phép nhựa đường phục vụ trong thời gian dài. Nếu xác định được mật độ không đủ thì tiến hành làm lại, nếu không đường sẽ sập nhanh chóng. Do đó, việc sử dụng công thức hệ số đầm nén của bê tông nhựa một cách chính xác là rất quan trọng.
Công nghệ
Vá không phải là quá trình khó nhất. Nếu ổ gà nhỏ thì dùng dụng cụ cầm tay đóng lại. Việc đánh dấu các ô được thực hiện bằng bản đồ, các đường bao được cắt bằng máy cắt khớp, máy kích khí nén hoặc thủy lực, máy đục lỗ, v.v. Nếu lỗ lớn, máy cắt đường mòn được sử dụng.
Sau đó, hố được dọn sạch chất thải xây dựng và xử lý bằng bitum lỏng. Điều này cũng được thực hiện bằng tay, và đôi khi có sự sử dụng của các nhà phân phối nhựa đường. Bê tông nhựa được vận chuyển bằng xe ben, nhưng nếu khối lượng nhỏ và các khuyết tật nằm rải rác thì có nguy cơ hỗn hợp sẽ đông cứng sớm. Do đó, những người sửa chữa với việc đun nóng hỗn hợp liên tục được sử dụng.
Hỗn hợp đem đến nhiệt độ thích hợp được đổ xuống hố. Chúng được áp dụng thủ công hoặc bởi máy cắt. Nếu ổ gà cạn, thì trước tiên hãy đặt đá dăm vào đó. Khi xác định độ dày của lớp lát bê tông nhựa, GOST của quá trình đầm bê tông nhựa được tính đến, để lại một khoảng chênh lệch cho nó. Tăng mật độ bề mặt bằng cách sử dụng con lăn cơ học hoặc con lăn đặc biệt thủ công.
Chi
Lượng nguyên liệu,chi cho sửa chữa đường phụ thuộc vào độ dày của các lớp và diện tích của các đoạn đường. Độ dày của các lớp sẽ phụ thuộc vào loại đường.
Giá trị của cả khối lượng AB và hệ số đầm của bê tông nhựa trên vỉa hè và bãi đậu xe sẽ khác nhau. Ví dụ: nếu bạn muốn rải nhựa đường trên 10 mét vuông trong một bãi đỗ xe, bạn sẽ cần một lớp vật liệu dày 4-5 cm, tất cả vì xe tải không được phép đi qua đây.
Phép tính sẽ được thực hiện như sau: 10 sq. m0,05 m2200 kg / cu. m, trong đó giá trị cuối cùng là mật độ của vật liệu. Tức là, để phủ lớp phủ lên vị trí này cần 1100 kg hỗn hợp.
Trong 1 cu. m - khoảng 2250 kg. Do đó, để trang bị cho trang web, bạn cần 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 mét khối. m.
Thiết bị
Kỹ thuật HAMM EU thường được sử dụng để đầm bê tông nhựa và đất. Có điều là thiết bị của nhà sản xuất này rất dễ vận hành. HAMM thường được đề xuất trong các cuốn sách về nhựa đường và đầm đất. Nhà sản xuất này đã tồn tại từ năm 1911, vì vậy họ đã cố gắng đưa vào rất nhiều bộ sưu tập với các thiết kế thậm chí là cũ.
Kiểm soát chất lượng
Trước khi bắt đầu công việc lát, luôn kiểm tra chế độ hoạt động của máy và đặt tốc độ cần thiết của máy lát. Làm việc trên mặt đường, luôn xác định hệ số. đầm bê tông nhựa để làm rõ thành phần của nhóm máy lu, phương thức hoạt động của chúng. Mật độ yêu cầu được xác định bằng cách kiểm tra các mẫu được lấy sau khi mặt đường được rải nhựa đường. Mẫu được lấy muộn hơn không quá 2 giờtừ lúc xe chạy qua.
Điểm quan trọng
Bề mặt được lăn xuống bằng máy đầm luôn có các rãnh chồng lên nhau 15 cm. Giá trị này là giá trị nhỏ nhất cho chỉ số này. Quá trình phải luôn được giám sát để mỗi dải được cuộn được máy xử lý cùng một số lần.
Con lăn luôn quay trở lại cùng làn đường đến bề mặt đã được làm mát và chỉ di chuyển ở đó. Điều này cho phép mặt đường nhẵn hơn. Chúng bắt đầu nhỏ gọn từ các cạnh - dải cạnh. Nếu chúng không có các cạnh, các dải rộng 30 - 40 cm vẫn được giữ nguyên để không làm biến dạng hỗn hợp chưa nén chưa nguội.
Hơn nữa, các dải như vậy được nén chặt bằng con lăn, được trang bị đặc biệt với các thiết bị để tăng mật độ mép hoặc con lăn bánh xe khí nén. Nếu người hoàn thiện di chuyển theo từng bước, mật độ sẽ tăng lên khi hỗn hợp được đặt, bắt đầu ở các cạnh bên ngoài và di chuyển về phía trung tâm. Một dải rộng 30 - 40 cm vẫn ở chính giữa mà không cần nén chặt. Nó được bắt đầu sau cùng, cho phép bạn đạt được kết nối của tất cả các dải đặt.
Việc hàn kín các đường may dọc được thực hiện theo hai cách. Đầu tiên, chúng bắt đầu lu lèn theo các đường nối dọc, trong khi con lăn của con lăn bắt các lớp chưa được lu 10 - 20 cm. Và phần còn lại của bề mặt trống trải qua mặt đường bê tông nhựa đã được cán và làm nguội.
Đường may dọc cũng được lu lèn theo cách này: trên sân trượt chúng xuyên qua các lớp đã được nén chặt chỉ cách mép của con lăn 10-20 cm. Bằng cách thực hiện thao tác như vậy, bạn không thể va chạm khi di chuyển của phương tiệntrên làn đường đang hoạt động. Do đó, đoạn văn không có gì khó khăn.
Việc hàn kín các đường nối ngang được thực hiện theo hướng vuông góc đối với việc đặt hỗn hợp AB. Trong trường hợp này, con lăn của máy chạm vào mặt đường nóng, không nén khoảng 10-20 cm. Khó điều động con lăn hơn trong những điều kiện này vì khu vực thực hiện việc này bị hạn chế. Vì lý do này, việc sử dụng máy nhỏ sẽ thuận tiện hơn.
Củng cố các phần ở góc đường, bắt đầu từ các cạnh lõm và di chuyển xa hơn theo con đường thẳng. Trên các đoạn mặt đường đã được lăn, con lăn được di chuyển dọc theo các đường tiếp tuyến. Tốc độ chuyển động của máy phải giống nhau. Trên những bề mặt này, con lăn với con lăn hỗn hợp thường được sử dụng hơn.
Khó khăn khi niêm phong
Theo thời gian, tải trọng trên các tuyến đường cao tốc và đường bộ trên cả nước chỉ tăng lên. Vì lý do này, các yêu cầu đối với các chỉ số chất lượng của họ không ngừng tăng lên. Tất cả điều này đã dẫn đến việc phát minh ra các phương pháp và thiết bị mới để tăng mật độ bề mặt. Ví dụ, các vòng rung các loại đã được thu thập. Các nhà sản xuất máy sửa đường nổi tiếng của nước ngoài đã phát triển các loại máy láng nền. Thông thường, độ đầm rung của mặt đường mà không có con lăn cho phép bạn đạt được độ đồng đều tốt hơn. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng không đảm bảo rằng sẽ đạt được mức độ đậm đặc nhất định.
Hiện tại, nhiều công ty đang điều tra việc sử dụng xà ngang trong nhiều trường hợp liên quan đến sửa chữa và xây dựng đường giao thông. Người Thụy Sĩ đã phát triển một sân trượt băng thế hệ mới, cóđàn rung theo cả chiều dọc và chiều ngang. Nó thường xuyên tiếp xúc với bề mặt của các lớp đầm chặt của đường.
Một câu hỏi rất quan trọng là liệu có thể liên tục xác định mức độ đầm nén của mặt đường trực tiếp trong quá trình lát hay không. Khả năng này đã tồn tại nhờ phát minh ra thiết bị thăm dò đồng vị phóng xạ, được đặt dưới khung của sân trượt. Trên các bảng thiết bị nằm trong cabin của máy, công nhân nhìn thấy dữ liệu về mức độ nén chặt lớp phủ. Nếu màu trên bảng là màu vàng, thì độ đậm nhạt cần được tăng lên. Nếu màu xanh lục, thì giá trị được chỉ định của chỉ báo chính này đã được nhận.
Lý do kết hôn
Mặc dù có quy định nghiêm ngặt của toàn bộ quy trình, tính sẵn có của tất cả các tính toán cần thiết, vẫn có những khiếm khuyết trong việc sửa chữa đường. Phần của họ không lớn lắm, nhưng đúng là như vậy. Điều này thường xảy ra nếu bố trí các lớp san lấp mỏng 2-3 cm. Đôi khi xảy ra hiện tượng rạn nứt khi xếp lớp thông thường 5-6 cm khi sử dụng hỗn hợp cát. Đôi khi điều này xảy ra với các lớp đáy dày từ 9-10 cm từ hỗn hợp hạt thô.
Có vẻ như các trường hợp là tiêu chuẩn, và không thể có chỗ cho sai sót. Lý do kết hôn là gì?
Trong số các điều kiện tiên quyết chính cho sự xuất hiện của nó là bản thân các công cụ thực hiện các hoạt động nén. Đó là, sự không hoàn hảo về mặt kỹ thuật của công nghệ, trong đó có lu rung, dẫn đến sai số. Tất nhiên, điều này được tính đến khi yếu tố con người đã bị loại trừ - sự hiện diện của vi phạm, sai sót trong tính toán, thiếu sót của chính nhóm làm việc.
Vì vậy, trênở cấp độ hộ gia đình, sẽ không bao giờ xảy ra trường hợp bất kỳ ai đóng đinh bằng búa tạ, hoặc bắt đầu đóng nạng đường sắt bằng búa tự chế. Nhưng các nhà thầu đường bộ thực sự phải làm điều đó trên các con đường. Ví dụ, đôi khi họ sử dụng cùng một con lăn mà họ có sẵn để lu lèn cả hai lớp mỏng 2-3 cm, lớp trung bình 5-7 cm và lớp bê tông nhựa dày 10-12 cm. Sau khi phân tích và tính toán, bất cứ ai cũng sẽ hiểu rằng trong mỗi trường hợp này cần phải thay đổi tốc độ của kỹ thuật.
Nếu chúng ta cũng tính đến thực tế là mật độ ban đầu của hỗn hợp nóng sau khi máy lát đã làm việc trên nó (với hệ số đầm nén 0,83-0,97), thành phần đo hạt, độ nhớt của bitum, cường độ và độ cứng của nền, các công đoạn công nghệ gia tăng mật độ, điều kiện thời tiết, ngay lập tức có thể thấy rõ tại sao không thể cung cấp công việc hoàn hảo trên mặt đường bằng một hoặc hai con lăn.
Nhà thầu không quan tâm đến việc mua xe cho từng trường hợp riêng lẻ, vì khi đó họ cần số lượng rất lớn.
Vì vậy, thật vô nghĩa khi trách móc các nhà sản xuất thiết bị cho các công trình đường bộ rằng họ không tính đến các tính năng xuất hiện trong thực tế và không đưa vào sản phẩm của họ khả năng thay đổi các đặc tính của máy móc. Và ngay cả bản thân nguyên tắc điều chỉnh, dựa trên việc thay đổi lực ly tâm bằng cách đặt các giá trị khác nhau (thường có khoảng 2 trong số chúng), trong một số trường hợp hiếm hoi đưa ra các bước và phạm vi ảnh hưởng hợp lý đến quá trình làm việc. Đơn giản là các loại máy này không có khả năng đáp ứng tất cả các loại và điều kiện lát và đầm được liệt kê.
Đã đến lúc phải suy nghĩ lại và sửa đổi chính cơ chế thực hiện thủ tục này. Đôi khi các lu rung của cùng một nhà sản xuất, cùng trọng lượng, có thể có khả năng đầm khác nhau. Điều này chứng tỏ rằng mục đích thực tế của họ không được quan niệm một cách rộng rãi. Nó cũng thường gây hiểu lầm cho chính người lao động, những người không có tiêu chí lựa chọn và sử dụng loại máy phù hợp.
Đôi khi có cảm giác rằng thất bại xảy ra do quá nhiều "bạo lực" trên mặt đường từ sân trượt, và cũng do tác động của nó lên bề mặt không đủ. Tất cả những yếu tố này dẫn đến thực tế là quá trình này trở nên khá khó lường và người Nga liên tục quan sát thấy những kết quả đáng tiếc trên các con đường của đất nước.
Kết
Cách bê tông nhựa được rải và đầm chặt ảnh hưởng đến đường không ít hơn việc lựa chọn chính xác các loại hỗn hợp để làm việc trên đó. Không được phép vi phạm công nghệ, tính sai hệ số đầm nén, nếu không đường sẽ nhanh chóng không sử dụng được.
