Một số lượng lớn các tạp chí khác nhau thu thập và phân tích thông tin liên quan đến các thành tựu và vấn đề của ngành hàng không thường tập trung độc giả vào các khía cạnh vật chất của công việc và cấu trúc của các thiết bị hiện đại hóa như máy bay, tên lửa, trực thăng và các loại máy bay khác. Thông thường, tất cả các hiện tượng xảy ra với cấu trúc bên trong và bên ngoài của phương tiện trong chuyến bay cũng được phân tích. Thông thường độ tương phản phản ánh điều này. Nhiều người ngắm nhìn những chiếc máy bay đẹp đẽ đang bay.
Khái niệm về hiện tượng này
Sự tương phản được hình thành trong thời gian chờ đợi. Bề ngoài của nó bị ảnh hưởng bởi hơi nước, được tăng cường quá trình ngưng tụ. Chúng có mặt trong các sản phẩm cháy, vì hydrocacbon được tiêu thụ đồng đều trong quá trình đốt cháy.nhiên liệu. Sau khi thoát ra ngoài và làm mát đủ, độ tương phản sáng từ máy bay hoặc máy bay khác trong không khí sẽ trở nên đáng chú ý.
Có những buổi biểu diễn đặc biệt chỉ nên tổ chức khi trời nắng. Những sự kiện này được tổ chức tại sân bay có quy mô lớn nhất thế giới. Lúc này, rất đông khán giả hào hứng theo dõi chuyển động của nhiều máy bay, thực hiện những pha thao diễn trên không thú vị. Đặc điểm phân biệt chính của những sự kiện như vậy là để lại một vệt sáng trên mỗi chiếc xe. Nó thường được thực hiện để mỗi máy bay có màu đuôi riêng, giúp tạo ra hiệu ứng nổi bật và đáng nhớ nhất.
Không giống như máy bay, tên lửa liên tục để lại những vệt lớn, thậm chí thường ghê gớm, trông không chỉ có quy mô lớn mà còn có màu sắc phong phú. Chúng được cấp từ máy bay chiến đấu. Quy trình này có thể được quan sát không chỉ khi đến các sự kiện đặc biệt, mà còn có thể được thực hiện trên đường phố hoặc bật TV trên kênh quan tâm. Bằng cách này, bạn có thể thấy sự tương phản.
Mẹo xoáy cánh
Cần nhớ rằng một chiếc máy bay đang bay để lại một vùng khí quyển hạn chế và khá rộng, vùng khí quyển này bị xáo trộn, thành phần của nó thay đổi trong một thời gian dài. Hiện tượng này thường được gọi là một vệt rối. Nó thường xuất hiện dưới tác động của động cơ phản lực, vì trong quá trình hoạt động, chúng liên tục tương tác vớimôi trường. Các xoáy cuối của cánh máy bay cũng tham gia vào quá trình này.
Nếu chúng ta so sánh tác động tiêu cực đáng kể đến môi trường, thì xoáy ở đầu cánh luôn được ưu tiên hơn cả. Có nhiều quy ước cho các đường rãnh rối, nhưng hầu hết chúng được vẽ trên các sơ đồ đặc biệt giống như một tờ giấy có các cạnh khác thường, các đầu của chúng hoàn toàn bị xoắn, tức là bạn có thể so sánh chúng với các đường xoáy.
Quá trình xoắn: lý luận khoa học
Quá trình xoắn có thể được giải thích một cách khoa học dễ dàng. Có sự khác biệt rõ ràng về áp suất giữa hai bên cánh của máy bay, nghĩa là trên bề mặt trên và dưới của chúng. Không khí dần dần được phân phối lại từ bề mặt bên dưới, khi nó chịu áp suất tăng nhiều nhất, lên bề mặt trên để duy trì ở khu vực có áp suất thấp nhất.
Sự phân bố lại này xảy ra qua đầu của mỗi cánh, tạo ra các xoáy mạnh mẽ và rất đáng chú ý. Lực của sự chênh lệch áp suất là quan trọng, vì lực nâng phụ thuộc vào nó. Chính giá trị này đã ảnh hưởng mạnh mẽ đến cánh. Hiệu ứng này càng mạnh thì các xoáy càng được hình thành mạnh hơn và nhẹ hơn.
Nhiều nhãn hiệu máy bay có xoáy đầu cánh
Tốc độ của các dòng không khí đôi khi thay đổi, nhưng có thể xác định sơ bộ rằng nếu đường kính của xoáy thuận là khoảng 8-15 m, thì chúng ta nên nói về giá trị 150 km / h. Dòng xoáy cuối có thểđược hình thành theo những cách khác nhau. Quá trình này phụ thuộc vào thương hiệu, cấu hình của máy bay. Các máy bay chiến đấu mạnh mẽ Mirage 2000 và F-16C đáng được chú ý nếu chúng di chuyển vào vị trí bay tấn công góc cao.
Quá trình xuất hiện của xoáy chóp
Dòng xoáy cuối được hình dung nhờ một bộ tạo dấu vết đặc biệt chịu trách nhiệm thể hiện chính xác vệt khói. Hoạt động của nguyên tố này là do sự thay đổi trạng thái của khí quyển, kéo dài trong một thời gian khá dài. Sau đó, tốc độ chu vi của chuyển động giảm dần, tức là đối tượng trực quan bị mất và biến mất.
Dưới tác động của thời gian, tốc độ chu vi của vòng xoáy giảm dần, do đó hình ảnh trực quan thay đổi hình dạng cho đến khi nó hoàn toàn tan biến. Cường độ cảm nhận được của cơn lốc có thể kéo dài đến khoảng hai phút sau khi máy bay đi qua một địa điểm cụ thể. Dòng xoáy như vậy có khả năng ảnh hưởng đáng kể đến chế độ bay của máy bay đã đi vào bầu khí quyển bị nhiễu loạn do động cơ của phương tiện trước đó hoạt động.
Quan sát lâu dài xoáy chóp
Khi các xoáy tương tác với nhau, chúng từ từ đi xuống và phân kỳ, tức là, một sự thay đổi có thể nhận thấy trong bầu khí quyển sẽ biến mất. Độ tương phản của một chiếc máy bay là một vật thể tuyệt vời để quan sát sự biến đổi của nó. Sau khoảng 30 - 40 giây, nó bắt đầu thay đổi hình dạng, do chịu tác động mạnh của gió xoáy, nó sẽ dần phát triển. Khi chúng giao nhaucác lớp đảo ngược và xoáy, các hình dạng kỳ lạ được tạo ra có thể được tính toán trước, vì các mẫu khác nhau tác động lên quá trình hình thành chúng.
Số lượng sọc và chiều cao của độ tương phản được kiểm soát bởi số lượng và vị trí của động cơ trong hệ thống. Đồng thời, tương phản không chỉ lơ lửng trong không trung mà còn liên tục thay đổi, tạo nên những đường viền thú vị. Thông thường, sự xoắn của lớp này được quan sát dưới ảnh hưởng của dòng xoáy cuối. Tất cả các biến đổi của lớp phản ánh các quá trình khí động học khác nhau luôn được hình thành trong chuyến bay.
Dòng chảy xoáy tách biệt
Đôi khi phi công buộc phải thực hiện các đòn tấn công khác nhau, được thực hiện với góc nghiêng lớn hơn 20 độ. Trong trường hợp này, bản chất của dòng chảy xung quanh các đường viền của máy bay thay đổi đáng kể trong một thời gian. Các khu vực ngăn cách bắt đầu xuất hiện, chúng chủ yếu được cố định gần bề mặt trên của cánh và thân máy bay. Trong chúng, áp suất giảm đáng kể, do đó, sự tập trung và tăng độ ẩm khí quyển ngay lập tức bắt đầu. Nhờ khía cạnh này, có thể quan sát chuyến bay của máy bay mà không cần sử dụng máy dò.
Điều kiện để xuất hiện hiệu ứng xoáy tách
Nếu góc tấn công quá lớn, một quầng mây đáng kể sẽ hình thành xung quanh máy bay. Khi máy bay bay, đám mây này tự động biến thành xoáy ngược từ máy bay. Thông thường, máy bay ném bom phát triển các khu vực ngăn cách gần cánh,sự xuất hiện của một sợi dây xoáy được quan sát rõ ràng. Đây là những gì tương phản trông như thế này, những bức ảnh luôn hấp dẫn.
Dấu vết nóng của tên lửa
Đôi khi, khi phóng tên lửa, người ta phải đối phó với những trường hợp như vậy khi có dòng chảy ngừng trệ trong khu vực đường dẫn khí-không đặt trong nhà máy điện tên lửa. Tia khí rời động cơ tên lửa có nhiệt độ cao, vì vậy đôi khi nó đi vào khe hút gió của tàu sân bay, điều này xảy ra khi thiết bị được đặt ở một số chế độ nhất định.
Luồng không khí trở nên quá không đồng đều về nhiệt độ khi tiếp xúc với khí có nhiệt độ cao, làm cho không khí đi vào động cơ bị thay đổi. Một động cơ tăng đột biến được hình thành, có nghĩa là, một sự ngừng trệ xảy ra trong hệ thống. Để phát hiện ra quá trình này, người ta quan sát thấy các buồng đốt chính, vì luồng không khí chịu các dao động dọc, đi qua đường động cơ, và sau đó được đánh dấu bằng sự phóng ra ngọn lửa từ các phần tử này. Đây là cách tương phản từ một tên lửa xuất hiện.
Tính năng của độ tương phản trong quá trình thử nghiệm
Thường thì các vụ phóng tên lửa được thực hiện dưới dạng thử nghiệm. Một ngoại lệ là thiết bị trên tàu, phục vụ cho mục đích ghi và lưu trữ thông tin. Thông thường, máy bay chụp ảnh được thả cùng với tàu sân bay, trong khi quá trình quay phim được thực hiện, cho phép bạn ghi lại toàn bộ hiện tượng trên máy ảnh. Bạn thường có thể tìm thấy một sự tương phản như vậy từ một tên lửaBuk.
Phóng tên lửa thường được thực hiện ở tốc độ tương đối thấp để nắm bắt toàn bộ quá trình tốt hơn. Trong trường hợp này, động cơ tăng áp thường được hình thành, do khí nóng đi vào động cơ tên lửa trong các phản lực, làm vô hiệu hóa quá trình hút khí của nó. Sự phóng ra của ngọn lửa được ghi nhận ngay lập tức, đó là điều điển hình khi xảy ra một đợt tăng đột biến. Đây là cách thể hiện sự tương phản FSX.
Sự cố này khiến động cơ dừng lại. Những tính năng này sau khi nghiên cứu đã giúp tạo ra một số hệ thống khác nhau, nhiệm vụ của chúng bao gồm chẩn đoán kịp thời sự đột biến, thực hiện các biện pháp loại bỏ nó, cũng như chuyển động cơ sang chế độ vận hành tối ưu với liên tục duy trì trạng thái tối ưu của nó. Trong trường hợp này, vũ khí tên lửa mở rộng phạm vi hoạt động, đồng thời ở mỗi chế độ hoạt động của động cơ, các máy bay này có thể thể hiện trạng thái ổn định nhất.
Quả cầu lửa trên không
Các cuộc thử nghiệm máy bay MiG-29 đã được thực hiện, bao gồm tiếp nhiên liệu. Trong một trong các chuyến bay, việc giải phóng nhiên liệu lỏng vào khí quyển đã được ghi lại, trước đó là quá trình giảm áp suất của đường ống dẫn nhiên liệu. Với sự trợ giúp của một nhiếp ảnh gia máy bay, tình huống bất thường này đã được ghi lại. Đồng thời, một phần nhiên liệu nhất định đi vào động cơ, gần như ngay lập tức dẫn đến việc nó ngừng hoạt động do tăng đột biến.
Bên cạnh sự phụt ra của ngọn lửa, luôn xảy ra khi động cơ tăng tốc, còn có sự đánh lửa của nhiên liệu đi qua kênh dẫn khí. Sau đó, ngọn lửa đã nhấn chìm toàn bộ nhiên liệu và vượt ra khỏi giới hạn bên trongcông trình xây dựng, nhưng gần như ngay lập tức bị phá hủy bởi luồng không khí đang tới. Vì tình huống này, một hiện tượng bất thường đã xuất hiện, người ta gọi là quả cầu lửa. Buk contrail này cũng có khả năng truyền.
Một vệt sáng sau làn da
Máy bay chiến đấu hiện đại có động cơ được trang bị vòi phun có thể điều chỉnh, được xếp vào loại siêu thanh. Khi chế độ đốt sau được kích hoạt, áp suất ở đầu ra của vòi phun cao hơn nhiều so với áp suất của các khối khí xung quanh. Nếu bạn phân tích không gian ở một khoảng cách đáng kể từ vòi phun, áp suất dần dần cân bằng. Khía cạnh này trong quá trình chuyển động của máy bay dẫn đến tăng sản lượng khí, dẫn đến sự hình thành độ tương phản sáng từ máy bay, xuất hiện khi máy bay đang di chuyển.
