Nhu cầu trinh sát phía sau chiến tuyến của kẻ thù vào giữa những năm 50, trong giai đoạn bắt đầu cuộc đối đầu giữa Hoa Kỳ và Liên Xô để giành quyền thống trị trên thế giới, đã xác định tầm quan trọng của việc tạo ra máy bay không người lái. Giờ đây, thiết bị được thí điểm độc lập đang được phục vụ tại nhiều quốc gia trên thế giới và số lượng của nó ngày càng tăng. Nhưng ít ai biết rằng nơi sản sinh ra những chiếc máy bay "thông minh" vẫn được sử dụng cho đến ngày nay chính là Liên Xô, nước đã phát triển ra những phương tiện trinh sát nổi tiếng như TU-123, TU-143, TU-141.
Tất cả bắt đầu như thế nào?
Việc sử dụng nguyên thủy các phương tiện không người lái dưới dạng bóng bay để ném bom của quân đội Áo vào Venice bị bao vây được bắt đầu từ năm 1849. Nửa thế kỷ sau, Nikola Tesla đã thiết kế và đưa vào thực hiện một con tàu điều khiển bằng sóng vô tuyến. Và vào năm 1910, kỹ sư quân sự người Mỹ C. Kettering đã chế tạo và thử nghiệm một số bản sao của máy bay không người lái (UAV), nhưng chúng không tìm thấy công dụng thực tế.
Những năm ba mươi được đánh dấu bằng sự phát triển của các phương tiện có thể tái sử dụng tự hướng dẫn trongNước Anh. Song song với phát minh này, ở Liên Xô, nhà thiết kế Nikitin đã chế tạo máy bay ném ngư lôi và thậm chí thiết kế ngư lôi có tầm bắn 100 km, nhưng mọi thứ vẫn chỉ nằm trên giấy. Năm 1940, các nhà khoa học Đức đã tạo ra một tên lửa hành trình, lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu và một động cơ phản lực.
Chỉ sau Chiến tranh thế giới thứ hai, cuộc chạy đua vũ trang trong lĩnh vực không người lái giữa các quốc gia thuộc Khối Warszawa và NATO mới bắt đầu, nhờ đó các UAV được sử dụng cho đến nay đã xuất hiện, bao gồm cả Reis TU-143.
UAV tiền thân "Reis"
Năm 1956, Hiệp ước Warszawa đưa quân đội đồng minh vào Hungary để trấn áp các ý tưởng chống cộng. Trong cùng thời kỳ, một bộ phận bí mật "K" được thành lập trong Phòng thiết kế Tupolev, với nhiệm vụ phát triển sản phẩm "C". Một năm sau, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô phụ trách các vấn đề hàng không nhận được một bức điện được xếp vào loại "Bí mật" về việc sẵn sàng thực hiện các chuyến bay thử nghiệm sản phẩm "C" vào quý 4 năm 1958.
Việc tạo ra một UAV được ẩn dưới sản phẩm được mã hóa. Ý tưởng phát triển thuộc về A. N. Tupolev. Sản phẩm bí mật là một chiếc máy bay đơn bằng kim loại với đôi cánh hình mũi tên. Chẳng bao lâu, một dự án đã được chuẩn bị cho một tổ hợp tấn công không người lái có khả năng mang vũ khí hạt nhân ở khoảng cách 10 nghìn km, nhưng nó đã không được thực hiện theo lệnh của N. S. Khrushchev.
Phương tiện trinh sát tự lái TU-123 "Hawk", trở thành tiền thân của TU-143, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1961. Không giống như bộ gõmáy bay, nó có thiết bị trinh sát ở mũi cấu trúc, và không phải đầu đạn hạt nhân.
Sự không hoàn hảo củaHawk và Thứ tự chuyến bay
Hạn chế đầu tiên được tiết lộ trong quá trình thử nghiệm của TU-123 là cửa sập ảnh không chịu nhiệt, bị che phủ bởi các vết nứt ở tốc độ máy bay 2700 km / h. Các kỹ sư Liên Xô đã giải quyết vấn đề này bằng cách mua cát thạch anh của Brazil với lý do sử dụng nó trong thiết bị y tế. Chính từ những nguyên liệu thô như vậy, kính chịu nhiệt đã được tạo ra và sau đó là những hình ảnh chất lượng cao.
Nhược điểm thứ hai là thiết kế không hoàn hảo của "Hawk", trong quá trình hoạt động chỉ giữ lại khoang dụng cụ, phần còn lại của UAV là loại dùng một lần. Ban lãnh đạo đất nước hiểu rõ sự cần thiết phải phát triển một tổ hợp trinh sát không người lái có thể trục vớt được. Sau này nó được đặt tên là "Flight" TU-143. Lịch sử chế tạo UAV bắt đầu với việc quân đội đồng minh tiến vào Tiệp Khắc và việc các nhà lãnh đạo Liên Xô đặt ra một nhiệm vụ mới cho Phòng thiết kế Tupolev là chế tạo một phương tiện không người lái trinh sát có thể trục vớt.
Tạo "Chuyến bay"
Công việc thực hiện trật tự nhà nước mới trong lĩnh vực UAV được tiến hành nhanh chóng. Hai năm sau, "Reis" đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Sau 4 năm thử nghiệm và cải tiến, vào năm 1976, tổ hợp này đã được quân đội Liên Xô chấp nhận. Trinh sát chiến thuật hiệu quả - đây là đặc điểm của TU-143 trong quân đội. Việc sản xuất nguyên mẫu với số lượng 10 chiếc được thực hiện ở Bashkiria vào năm 1973. Ngay sau đó, việc sản xuất hàng loạt khu phức hợp mới bắt đầu. Trong 10 năm (đến năm 1980)tổng số 950 chiếc đã được thực hiện.
Việc phát hành khu phức hợp được thực hiện theo hai cách: thứ nhất - với thiết bị chụp ảnh; thứ hai - từ truyền hình. Ngoài ra, UAV còn được trang bị thiết bị trinh sát bức xạ. Năm 1985, trên cơ sở "Reis", các kỹ sư Tupolev đã tạo ra một mục tiêu, mục tiêu cũng đã vượt qua thành công các bài kiểm tra cấp nhà nước.
Khả năng bị tấn công bởi các phương tiện phòng không là một tính năng của TU-143. Phục vụ cho 6 quốc gia là "Chuyến bay": Liên Xô, Iraq, Tiệp Khắc, Bulgaria, Syria, Romania. Hôm nay anh ấy ở lại Ukraine và Nga.
Mục đích
Trong chuyến bay chiến thuật, tổ hợp trinh sát đã chụp ảnh trên không với dữ liệu được lưu trên phim. Để giải quyết các vấn đề hoạt động, thiết bị truyền hình đã được sử dụng trong TU-143. Cả hai loại hành động trinh sát có thể được thực hiện vào ban ngày. Khoảng cách, xác định độ sâu thâm nhập của UAV phía sau phòng tuyến của kẻ thù, được đặc trưng bởi các chỉ số là 60-70 km.
Chức năng của khu phức hợp Reis:
- Bắt đầu từ một đơn vị tự hành với tốc độ gió không quá 15 m / s.
- Điều khiển chuyến bay bằng hệ thống tự động trên máy bay (ABS).
- Khả năng lập trình đường bay.
- Thu thập và lưu giữ dữ liệu tình báo bằng thiết bị nhiếp ảnh và truyền hình.
- Khả năng xác định tình hình bức xạ.
- Truyền dữ liệu đến một điểm nhất định và thông qua kênh vô tuyến đến các sở chỉ huy mặt đất.
TU-143: mô tả thiết kế
UAV "Reis" có đặc tính duy nhất là khả năng hiển thị vô tuyến. L. T. Kulikov, một trong những nhà thiết kế chính, đề nghị chế tạo thiết bị bảo vệ đặc biệt. Keel, đầu cánh, hộp chứa dù, mũi của máy bay được làm bằng vật liệu phi kim loại. Điều này làm cho nó có thể đạt được khả năng bất khả xâm phạm của tổ hợp trinh sát.
Về mặt cấu tạo, thân máy bay gồm bốn khoang: mũi tàu, thiết bị trên tàu, thùng nhiên liệu, trục động cơ với thùng chứa dù. Thiết bị trinh sát được đặt ở mũi tàu của khu liên hợp. Khoang này được làm bằng sợi thủy tinh và bao gồm một cửa sập chụp ảnh.
UAV hạ cánh nhờ thiết bị hạ cánh ba bánh. Giá đỡ phía trước được giấu trong khoang thứ hai, và hai phần còn lại được giải phóng từ bảng điều khiển cánh. Phanh và dù hạ cánh được thiết kế để giảm tốc độ hạ cánh theo phương ngang và phương thẳng đứng.
Hoạt động
Tổ hợp trinh sát đã được sử dụng trong các cuộc chiến tranh Afghanistan và Lebanon. Sau khi Liên Xô sụp đổ, một số lượng lớn UAV vẫn còn trên lãnh thổ Ukraine.
Năm 2001, đã xảy ra một sự cố bi thảm với việc sử dụng TU-143 cho mục đích huấn luyện làm mục tiêu. Chiếc máy bay TU-154M sau đó bị rơi khiến khoảng 80 người thiệt mạng. Nguyên nhân là do một tên lửa được thiết kế cho máy bay không người lái Reis vô tình bắn trúng.
Bạn có thể thấy TU-143 (các bản sao) được bảo quản làm vật trưng bày ở những nơi sau:
- Bảo tàng Hàng không ở Kyiv.
- Bảo tàngthiết bị quân sự và vũ khí của Rừng Spadshchansky.
- Tại thành phố Khmelnitsky.
- Bảo tàng Hàng không Praha.
- Bảo tàng. Sakharov.
- Sân bay trung tâm Moscow.
- Bảo tàng Không quân Monino.
TU-143: đặc điểm hiệu suất
- Cân nặng - 1230 kg.
- Chiều dài - 8,06 m.
- Chiều cao - 1,545 m.
- Sải cánh - 2,24 m.
- Diện tích cánh - 2,9 m2.
- Độ cao bay tối thiểu - 10 m.
- Thời gian bay là 13 phút.
- Loại động cơ - TRD TR3-117.
- Độ sâu của hành động là 95 km.
- Tốc độ tối đa là 950 km / h
