Nguyên nhân và hậu quả của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 vẫn đang được các nhà sử học tranh luận sôi nổi. Điều được biết chắc chắn là cuộc khủng hoảng này đã ảnh hưởng rất nặng nề đến ngành công nghiệp ô tô ở các nước phương Tây. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng đến nước Mỹ.
Khi kết thúc lệnh cấm vận vào tháng 3 năm 1974, giá dầu đã tăng từ $ 3. Mỹ mỗi thùng gần 12 đô la. Hoa Kỳ trên phạm vi toàn cầu. Giá ở Mỹ cao hơn nhiều. Lệnh cấm vận đã gây ra một cuộc khủng hoảng dầu mỏ hay "cú sốc" với nhiều hệ lụy ngắn hạn và dài hạn đối với chính trị toàn cầu và nền kinh tế thế giới. Sau đó nó được gọi là "cú sốc dầu đầu tiên", tiếp theo là cuộc khủng hoảng dầu năm 1979, được gọi là "cú sốc dầu thứ hai".
Nó như thế nào
Đến năm 1969, sản lượng dầu nội địa của Hoa Kỳ không thể theo kịp với nhu cầu tăng cao. Năm 1925, dầu mỏ chiếm 1/5 năng lượng tiêu thụ của người Mỹ. Vào thời điểm Thế chiến thứ hai bắt đầu, một phần ba nhu cầu năng lượng của Mỹ được đáp ứng bằng dầu mỏ. Cô ấy bắt đầu thay thế than nhưnguồn nhiên liệu ưa thích - nó được sử dụng để sưởi ấm các ngôi nhà và tạo ra điện, và nó là nhiên liệu duy nhất có thể được sử dụng cho vận tải hàng không. Năm 1920, các mỏ dầu của Mỹ chiếm gần 2/3 sản lượng dầu của thế giới. Năm 1945, sản lượng của Hoa Kỳ đã tăng lên gần hai phần ba. Mỹ đã có thể tự đáp ứng nhu cầu năng lượng của mình trong suốt thập kỷ từ năm 1945 đến năm 1955, nhưng đến cuối những năm 1950, nước này đã nhập khẩu 350 triệu thùng mỗi năm, chủ yếu từ Venezuela và Canada. Năm 1973, sản lượng của Hoa Kỳ giảm xuống còn 16,5% trong tổng số. Đó là một trong những hậu quả của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.
Dầu đối đầu
Chi phí sản xuất dầu ở Trung Đông đủ thấp để các công ty có lãi bất chấp thuế nhập khẩu dầu của Hoa Kỳ. Điều này làm tổn thương các nhà sản xuất trong nước ở những nơi như Texas và Oklahoma. Họ đang bán dầu với giá thuế quan, và bây giờ họ phải cạnh tranh với dầu giá rẻ từ vùng Vịnh Ba Tư. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil và Atlantic Richfield là những công ty Mỹ đầu tiên tận dụng chi phí sản xuất thấp ở Trung Đông. Eisenhower cho biết vào năm 1959, "Chừng nào mà dầu mỏ của Trung Đông vẫn còn rẻ như cũ, thì có lẽ chúng ta sẽ không thể làm gì để giảm bớt sự phụ thuộc của Tây Âu vào Trung Đông." Tất cả những điều này sau đó sẽ dẫn đến cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.
Rốt cuộc, theo yêu cầu độc lậpCác nhà sản xuất người Mỹ Dwight D. Eisenhower đã áp đặt hạn ngạch đối với dầu nước ngoài, mức hạn ngạch này vẫn ở mức từ năm 1959 đến năm 1973. Các nhà phê bình gọi đó là chính sách "rút nước Mỹ trước". Một số học giả tin rằng chính sách này đã góp phần vào sự sụt giảm sản lượng dầu của Mỹ vào đầu những năm 1970. Trong khi sản lượng dầu của Hoa Kỳ giảm, nhu cầu trong nước tăng, dẫn đến lạm phát và chỉ số giá tiêu dùng tăng đều đặn từ năm 1964 đến năm 1970.
Hậu quả khác
Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã diễn ra trước rất nhiều sự kiện. Thặng dư thương mại của Mỹ giảm từ 4 triệu thùng / ngày xuống 1 triệu thùng / ngày trong giai đoạn 1963-1970, điều này làm tăng sự phụ thuộc của Mỹ vào nhập khẩu dầu nước ngoài. Khi Richard Nixon nhậm chức vào năm 1969, ông giao cho George Schultz đứng đầu một ủy ban để xem xét chương trình hạn ngạch của Eisenhower - ủy ban Schulz khuyến nghị rằng hạn ngạch được bãi bỏ và thay thế bằng các nhiệm vụ, nhưng Nixon quyết định giữ lại hạn ngạch do phe đối lập chính trị tích cực. Năm 1971, Nixon giới hạn giá dầu khi nhu cầu về dầu tăng và sản lượng giảm, làm tăng sự phụ thuộc vào nhập khẩu dầu từ nước ngoài do tiêu thụ được hỗ trợ bởi giá thấp. Năm 1973, Nixon tuyên bố chấm dứt hệ thống hạn ngạch. Từ năm 1970 đến năm 1973, nhập khẩu dầu thô của Hoa Kỳ tăng gần gấp đôi, đạt 6,2 triệu thùng mỗi ngày vào năm 1973.
Tiếp tục cấm vận
Lệnh cấm vận tiếp tục từ tháng 10 năm 1973đến tháng 3 năm 1974. Vì các lực lượng Israel không đạt được giới hạn đình chiến năm 1949, hầu hết các học giả tin rằng lệnh cấm vận là một thất bại. Roy Licklider, trong cuốn sách "Quyền lực chính trị" và "Vũ khí dầu mỏ của Ả Rập" năm 1988, kết luận rằng đó là một thất bại vì các quốc gia bị nhắm mục tiêu không thay đổi chính sách của họ liên quan đến cuộc xung đột Ả Rập-Israel. Licklider tin rằng bất kỳ thay đổi dài hạn nào là do OPEC tăng giá dầu niêm yết chứ không phải do lệnh cấm vận đối với OAO. Mặt khác, Daniel Yergin nói rằng lệnh cấm vận sẽ "tái tạo nền kinh tế quốc tế".
Hậu quả nặng nề
Về dài hạn, lệnh cấm vận dầu mỏ đã thay đổi bản chất của chính sách ở phương Tây theo hướng tăng cường nghiên cứu, nghiên cứu năng lượng thay thế, bảo tồn năng lượng và chính sách tiền tệ hạn chế hơn để chống lạm phát tốt hơn. Các nhà tài chính và nhà phân tích kinh tế là những người duy nhất thực sự hiểu được hệ thống của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.
Sự tăng giá này đã có tác động đáng kể đến các nước xuất khẩu dầu ở Trung Đông, vốn từ lâu đã bị thống trị bởi các cường quốc công nghiệp được cho là đã nắm quyền kiểm soát một mặt hàng quan trọng. Các nước xuất khẩu dầu mỏ đã bắt đầu tích lũy được khối tài sản kếch xù.
Vai trò của tổ chức từ thiện và mối đe dọa của chủ nghĩa Hồi giáo
Một số tiền thu được được phân phối dưới hình thức viện trợ cho các nước kém phát triển khác có nền kinh tế bị ảnh hưởng nhiều hơngiá dầu cao và giá xuất khẩu của chính nước này giảm trong bối cảnh nhu cầu đối với phương Tây giảm. Phần lớn chuyển sang mua vũ khí, điều này làm trầm trọng thêm căng thẳng chính trị, đặc biệt là ở Trung Đông. Trong những thập kỷ sau đó, Ả Rập Xê Út đã chi hơn 100 tỷ USD để giúp truyền bá cách giải thích theo chủ nghĩa chính thống của đạo Hồi được gọi là Wahhabism trên khắp thế giới, thông qua các tổ chức từ thiện tôn giáo như Al-Haramain Foundation, tổ chức cũng thường phân phát quỹ cho các nhóm cực đoan Sunni bạo lực. chẳng hạn như Al-Qaeda và Taliban.
Một đòn giáng mạnh vào ngành công nghiệp ô tô
Sự gia tăng ô tô nhập khẩu ở Bắc Mỹ đã buộc General Motors, Ford và Chrysler phải giới thiệu các mẫu xe nhỏ hơn, tiết kiệm hơn để bán trong nước. Dodge Omni / Plymouth Horizon, Ford Fiesta và Chevrolet Chevette của Chrysler có động cơ bốn xi-lanh và dành cho ít nhất bốn hành khách vào cuối những năm 1970. Đến năm 1985, trung bình một chiếc xe hơi của Mỹ đã di chuyển được 17,4 dặm / gallon, tăng so với con số 13,5 vào năm 1970. Những cải tiến vẫn được duy trì, mặc dù giá một thùng dầu không đổi ở mức 12 đô la Mỹ từ năm 1974 đến năm 1979. Doanh số bán xe sedan cỡ lớn của hầu hết các thương hiệu xe hơi (ngoại trừ các sản phẩm của Chrysler) đã phục hồi trong hai năm mô hình của cuộc khủng hoảng 1973. Cadillac DeVille và Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis, v.v.những chiếc sedan định hướng sang trọng đã trở nên phổ biến trở lại vào giữa những năm 1970. Các mẫu xe cỡ lớn duy nhất không được phục hồi là các mẫu có giá thấp hơn như Chevrolet Bel Air và Ford Galaxie 500. Một số mẫu xe như Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird và những mẫu khác bán chạy.
Nhập khẩu tiết kiệm đi kèm với những chiếc xe lớn, đắt tiền. Năm 1976, Toyota bán được 346.920 xe (trọng lượng trung bình khoảng 2.100 pound) và Cadillac bán được 309.139 xe (trọng lượng trung bình khoảng 5.000 pound).
Cuộc cách mạng ô tô
Các tiêu chuẩn an toàn của liên bang như NHTSA Federal Safety 215 (liên quan đến các cản bảo vệ) và các đơn vị nhỏ gọn như Mustang I 1974 là bước mở đầu cho việc sửa đổi danh mục xe "giảm kích thước" của DOT. Đến năm 1979, hầu như tất cả các xe "cỡ lớn" của Mỹ đều bị thu hẹp lại, với động cơ nhỏ hơn và kích thước bên ngoài nhỏ hơn. Chrysler chấm dứt sản xuất xe sedan hạng sang cỡ lớn vào cuối năm 1981, chuyển sang dòng xe dẫn động tất cả các bánh trong thời gian còn lại của năm 1982.
Nguyên nhân của cuộc khủng hoảng dầu mỏ không chỉ giới hạn ở lệnh cấm vận dầu mỏ của Hoa Kỳ. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, hầu hết các nước Tây Âu áp thuế nhập khẩu nhiên liệu động cơ và kết quả là hầu hết ô tô sản xuất tại châu Âu đều nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các đối tác Mỹ. Đến cuối những năm 1960Tăng trưởng thu nhập hỗ trợ tăng kích thước ô tô.
Cuộc khủng hoảng dầu mỏ đã khiến người mua ở Tây Âu rời xa những chiếc xe lớn hơn, kém hiệu quả hơn. Kết quả đáng chú ý nhất của quá trình chuyển đổi này là sự gia tăng phổ biến của những chiếc hatchback nhỏ gọn. Những chiếc hatchback cỡ nhỏ đáng chú ý duy nhất được sản xuất ở Tây Âu trước cuộc khủng hoảng dầu mỏ là Peugeot 104, Renault 5 và Fiat 127. Vào cuối thập kỷ này, thị trường mở rộng với sự ra đời của Ford Fiesta, Opel Kadett (được bán trên thị trường là Vauxhall Astra ở Anh), Chrysler Sunbeam và Citroën Visa. Có vẻ như sự chuyển đổi hàng loạt dân số sang xe nhỏ gọn là cách duy nhất để giải quyết cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.
