Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) đi vào lịch sử với tư cách là một nhà thiết kế và kỹ sư máy bay tài năng, có học thức. Chiếc máy bay nội địa đầu tiên được thiết kế bởi trí óc của anh ấy, tuy nhiên, cỗ máy trấn áp khắc nghiệt cũng không tha cho anh ấy …
Tiểu sử của Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich sinh ngày 25 tháng 1 năm 1883. Sinh ra trong một gia đình thông minh. Gia đình ông tự hào là những nhà văn nổi tiếng trong dòng nam. Cha tôi làm việc tại một nhà máy đường, sau đó ông bắt đầu phục vụ trong quân đội. Yadviga Konstantinovna - mẹ của kỹ sư tương lai - là con gái của một bác sĩ zemstvo. Sau khi tốt nghiệp đại học, Dmitry vào Học viện Bách khoa Kyiv. Năm 1911, ông đến St. Petersburg, nơi ông bắt đầu tham gia vào lĩnh vực báo chí, xuất bản tạp chí kỹ thuật hàng không Vestnik. Anh ấy đã tốt nghiệp loại ưu tại hai trường này và đến Châu Âu để trải nghiệm.
Thích thiết kế
Thế kỷ XX là một bước ngoặt trong lịch sử thế giới. Sự đột phá về khoa học và công nghệ đã tạo động lực cho sự phát triển của các ngành công nghiệp mới. Những người trẻ tuổi thông minh đầu thế kỷ XX rất thích hàng không, sở thích này cũng xuất hiện với Grigorovich Dmitry Pavlovich. Theo hồi ký của người vợ đầu tiên, năm 1909 Dmitry tốt nghiệp Học viện Bách khoa Kyiv, sau đó ông bắt đầu dấn thân vào lĩnh vực hàng không, thu hút bà vào lĩnh vực này. Chính lúc đó, anh đã bùng cháy với ý tưởng / u200b / u200 tạo ra một chiếc máy bay do chính mình thiết kế. Cách viện của anh ấy không xa, anh ấy thuê một không gian nhỏ và chuyển nó thành studio.
Phát minh của Grigorovich Dmitry Pavlovich
Sự thật thú vị:
- Dmitry đã tạo ra chiếc máy bay đầu tiên từ tre. Theo người vợ, căn phòng và xưởng của họ ngổn ngang tre, động cơ và các chi tiết khác. Máy bay không có tên.
- Năm 1909, một chiếc hai máy bay thể thao cỡ nhỏ G-1 với công suất 25 mã lực đã được thiết kế. Một cuộc thử nghiệm thành công đã diễn ra vào ngày 10 tháng 1 năm 1910 tại Kyiv.
- Một kỹ sư trẻ mơ ước được chế tạo một chiếc thủy phi cơ. Mong muốn này có một sự biện minh hợp lý. Nga rất giàu tài nguyên nước và cần một loại máy bay có thể hạ cánh trên mặt nước. Năm 1913, chiếc "thuyền bay M-1" đầu tiên trên thế giới được thiết kế
- Sau một thời gian ngắn, phiên bản cải tiến của "M-1" đã được tạo ra, sau đó là "M-2" và "M-4"
- Vào năm 1915, "thuyền bay M-5" được thiết kế và lắp ráp, về nhiều mặt đã vượt trội hơn các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
- Trong những năm nóng nhất của Chiến tranh thế giới thứ nhất, một nhà thiết kế trẻGrigorovich Dmitry Pavlovich đã tạo ra máy bay chiến đấu thủy phi cơ đầu tiên trên thế giới "M-11", buồng lái của nó được bọc bằng áo giáp.
Liên Xô áp dụng kinh nghiệm từ các nước phương Tây
Vào cuối những năm 1920, chính phủ Liên Xô cắt giảm chính sách kinh tế mới và bắt tay vào công cuộc công nghiệp hóa. Tình hình kinh tế và kỹ thuật khó khăn buộc Stalin phải dùng đến những phương tiện khác nhau, thậm chí không nhân đạo nhất.
Vào tháng 1 năm 1928, Hội đồng Quân sự Cách mạng Liên Xô đã làm quen với báo cáo của Tư lệnh Không quân Pyotr Baranov về tình hình hàng không. Sau khi xem xét, Hội đồng Quân nhân Cách mạng quyết định rằng tình trạng kỹ thuật của hàng không ở mức khá, ngoại trừ phần máy bay chiến đấu của nó. Hàng không trinh sát hải quân còn làm trái nhiệm vụ được giao, không làm hài lòng lãnh đạo.
Chính phủ Liên Xô quyết định thành lập một văn phòng thiết kế theo mô hình của Mỹ. Hoa Kỳ đặt các kỹ sư của mình vào những khách sạn sang trọng, nơi tạo điều kiện tốt nhất cho cuộc sống và công việc của họ. Tuy nhiên, cùng với một mức sống như vậy, kỷ luật nghiêm khắc nhất đã được đưa ra với sự cách ly tạm thời với thế giới bên ngoài. Người Mỹ kết luận rằng chỉ trong những điều kiện như vậy thì những phát triển và thiết kế bí mật mới hiệu quả nhất và được bảo vệ khỏi phản gián của kẻ thù.
Bắt và giam giữ
Có vẻ như một kỹ sư xuất sắc không chỉ đã cống hiến cho quê hương đất nước mà cònthế giới của những chiếc máy bay mô hình sáng bóng? Tại sao Dmitry Pavlovich Grigorovich bị bắt?
Ở Liên Xô, kinh nghiệm của Mỹ chỉ được sử dụng một phần. Sự khác biệt nằm ở điều kiện sống của các kỹ sư. Thay vì những căn phòng tiện nghi, các nhà khoa học đã nhận những phòng giam trong tù. Điều này được lý giải bởi mong muốn các cơ quan chức năng tổ chức kỷ luật nghiêm minh và nghiêm minh nhất. Về mặt pháp lý, điều này được coi là một bản án tù theo bài báo.
Bị bắt giữ, các nhà thiết kế đã thiết kế nhiều phiên bản khác nhau của máy bay chiến đấu tương lai. Máy bay mang mã số BT-13 (nhà tù nội bộ - tùy chọn thứ 13). Tất cả các kỹ sư được tập hợp trong phòng thiết kế đều do OGPU chi phối. Sau những kết quả đáng kể đầu tiên, các tù nhân được phép gặp người thân.
Vài tháng sau, một bất ngờ thú vị đã được tổ chức cho các tù nhân. Họ được đưa đến phân xưởng của nhà máy ở số 39. Bên trong nhà chứa máy bay là những chiếc giường tương đối thoải mái và một chiếc bàn lớn với một chồng báo và tạp chí mà các kỹ sư có thể đọc. Họ được phép tự điều chỉnh khi họ thấy phù hợp và được tự do. Những người bị bắt được chia phần lớn cho bữa trưa, sau một thời gian được cung cấp dịch vụ làm tóc, họ bắt đầu đi xe buýt đến nhà tắm.
Các kỹ sư vĩ đại của thời Stalin đã làm việc trong những điều kiện như vậy, theo ban lãnh đạo, đã cho một kết quả phi thường. Năm 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich được phục hồi sức khỏe.
