Hàng chục máy bay ném bom khác nhau hoạt động trên các mặt trận và hậu phương của Thế chiến II. Tất cả chúng đều có những đặc điểm kỹ thuật khác nhau, nhưng đồng thời chúng đều quan trọng như nhau đối với quân đội của họ. Việc tiến hành nhiều hoạt động trên bộ trở nên bất khả thi hoặc cực kỳ khó khăn nếu không có các cuộc ném bom vào các mục tiêu chiến lược của kẻ thù.
Heinkel
Một trong những máy bay ném bom chính và phổ biến nhất của Không quân Đức là Heinkel He 111. Tổng cộng 7600 chiếc loại này đã được sản xuất. Một số trong số đó là sửa đổi của máy bay cường kích và máy bay ném ngư lôi. Lịch sử của dự án bắt đầu từ việc Ernest Heinkel (một nhà thiết kế máy bay xuất chúng người Đức) quyết định chế tạo chiếc máy bay chở khách nhanh nhất thế giới. Ý tưởng này quá tham vọng đến nỗi nó đã bị cả ban lãnh đạo chính trị mới của Đức Quốc xã ở Đức và các chuyên gia trong ngành nhìn nhận với sự hoài nghi. Tuy nhiên, Heinkel rất nghiêm túc. Anh ấy đã giao việc thiết kế chiếc máy cho anh em nhà Gunther.
Chiếc máy bay thử nghiệm đầu tiên đã sẵn sàng vào năm 1932. Anh ấy đã phá vỡ kỷ lục tốc độ trên bầu trời lúc bấy giờ, đó là một thành công không thể phủ nhận đối với một dự án ban đầu còn nhiều nghi ngờ. Nhưng vẫn chưa phải là Heinkel He 111 mà chỉngười tiền nhiệm của mình. Máy bay chở khách trở nên quan tâm trong quân đội. Các đại diện của Luftwaffe đã đạt được thành tựu bắt đầu công việc tạo ra một sửa đổi quân sự. Chiếc máy bay dân dụng được cho là đã được biến đổi thành một máy bay ném bom nhanh như nhau, nhưng đồng thời cũng là một chiếc máy bay ném bom chết người.
Những phương tiện chiến đấu đầu tiên rời nhà chứa máy bay trong Nội chiến Tây Ban Nha. Các máy bay được tiếp nhận bởi Condor Legion. Kết quả ứng dụng của họ đã làm hài lòng giới lãnh đạo Đức Quốc xã. Dự án đã được tiếp tục. Sau đó, những chiếc Heinkel He 111 được sử dụng ở Mặt trận phía Tây. Đó là trong Blitzkrieg ở Pháp. Nhiều máy bay ném bom của kẻ thù trong Thế chiến thứ hai thua kém máy bay Đức về hiệu suất. Tốc độ cao cho phép anh ta vượt qua kẻ thù và thoát khỏi sự truy đuổi. Các sân bay và các đối tượng chiến lược quan trọng khác của Pháp ngay từ đầu đã bị ném bom. Sự hỗ trợ trên không chuyên sâu cho phép Wehrmacht hoạt động hiệu quả hơn trên mặt đất. Máy bay ném bom của Đức đã đóng góp đáng kể vào thành công của Đức Quốc xã ở giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai.
Junkers
Vào năm 1940, Heinkel bắt đầu dần được thay thế bằng những chiếc Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") hiện đại hơn. Trong suốt thời gian hoạt động tích cực, 15 nghìn mô hình như vậy đã được sản xuất. Tính linh hoạt của chúng nằm ở tính linh hoạt. Theo quy định, các máy bay ném bom của Chiến tranh thế giới thứ hai được thiết kế cho một mục đích cụ thể - ném bom các mục tiêu trên mặt đất. Với Junkers, mọi thứ đã khác. Nó được sử dụng như một máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi, trinh sát và ban đêmmáy bay chiến đấu.
Giống như Heinkel, chiếc máy bay này đã lập kỷ lục tốc độ mới, đạt 580 km / h. Tuy nhiên, việc sản xuất "Junkers" đã bắt đầu quá muộn. Kết quả là, chỉ có 12 chiếc sẵn sàng vào thời điểm bắt đầu cuộc chiến. Do đó, ở giai đoạn đầu, Luftwaffe chủ yếu sử dụng Heinkel. Năm 1940, ngành công nghiệp quân sự Đức cuối cùng đã sản xuất đủ số lượng máy bay mới. Các vòng quay đã bắt đầu trong hạm đội.
Cuộc thử nghiệm nghiêm túc đầu tiên dành cho Ju 88 bắt đầu trong Trận chiến nước Anh. Vào mùa hè - thu năm 1940, máy bay Đức ngoan cố đánh chiếm bầu trời nước Anh, ném bom các thành phố và xí nghiệp. Ju 88 đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động này. Kinh nghiệm của Anh cho phép các nhà thiết kế người Đức tạo ra một số sửa đổi cho mô hình, được cho là để giảm tính dễ bị tổn thương của nó. Các súng máy phía sau đã được thay thế và lắp giáp buồng lái mới.
Vào cuối Trận chiến nước Anh, Không quân Đức đã nhận được một sửa đổi mới với một động cơ mạnh mẽ hơn. Chiếc "Junkers" này đã loại bỏ được tất cả những khuyết điểm trước đó và trở thành chiếc máy bay đáng gờm nhất của Đức. Hầu như tất cả các máy bay ném bom trong Thế chiến II đều được thay đổi trong suốt cuộc xung đột. Họ đã loại bỏ các tính năng không cần thiết, cập nhật và nhận các đặc điểm mới. Ju 88 cũng chịu chung số phận, ngay từ khi mới hoạt động, chúng đã bắt đầu được sử dụng như máy bay ném bom bổ nhào, nhưng khung máy bay không thể chịu được quá tải trọng do phương pháp ném bom này gây ra. Do đó, vào năm 1943, mô hình và tầm nhìn của nó đã được thay đổi một chút. Sau sửa đổi này, các phi công đã có thểthả đạn theo góc 45 độ.
Cầm đồ
Trong loạt máy bay ném bom của Liên Xô, "Pe-2" là loại lớn nhất, phổ biến rộng rãi nhất (khoảng 11 nghìn chiếc đã được sản xuất). Trong Hồng quân, anh được gọi là "Cầm đồ". Nó là một máy bay ném bom hai động cơ cổ điển, dựa trên mẫu VI-100. Máy bay mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 1939.
Theo phân loại thiết kế, "Pe-2" thuộc loại máy bay cánh thấp có cánh thấp. Thân máy bay được chia thành ba ngăn. Hoa tiêu và phi công ngồi trong buồng lái. Phần giữa của thân máy bay đã được thả tự do. Ở phía sau là một cabin được thiết kế cho người bắn súng, người cũng đóng vai trò là nhân viên điều hành đài. Mô hình nhận được một kính chắn gió lớn - tất cả các máy bay ném bom trong Chiến tranh thế giới thứ hai đều cần một góc quan sát lớn. Máy bay này là chiếc đầu tiên của Liên Xô nhận được sự điều khiển bằng điện của các cơ chế khác nhau. Trải nghiệm là thử nghiệm, do đó hệ thống có nhiều thiếu sót. Vì chúng, ô tô thường bốc cháy tự phát do sự tiếp xúc của tia lửa và khói xăng.
Giống như nhiều máy bay Liên Xô khác trong Chiến tranh thế giới thứ hai, quân Pawns phải đối mặt với nhiều vấn đề trong cuộc tấn công của quân Đức. Quân đội rõ ràng đã không chuẩn bị cho một cuộc tấn công bất ngờ. Trong những ngày đầu tiên của Chiến dịch Barbarossa, nhiều sân bay đã bị máy bay địch tấn công, và các thiết bị được cất giữ trong các nhà chứa máy bay đó đã bị phá hủy ngay cả khi nó chưa kịp thực hiện ít nhất một lần xuất kích. "Pe-2" không phải lúc nào cũng được sử dụngcho mục đích đã định của nó (nghĩa là, như một máy bay ném bom bổ nhào). Các máy bay này thường hoạt động theo nhóm. Trong các hoạt động như vậy, việc ném bom không còn được xác định chính xác và trở thành mục tiêu không có mục tiêu khi phi hành đoàn "dẫn đầu" ra lệnh bắn phá. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, "Pe-2" trên thực tế đã không lặn. Điều này là do đội ngũ nhân viên thiếu chuyên nghiệp. Chỉ sau vài đợt tân binh qua các trường bay, chiếc máy bay này mới bộc lộ hết khả năng.
Máy bay ném bom của Pavel Sukhov
Máy bay ném bom khác, Su-2, ít phổ biến hơn. Nó được phân biệt bởi chi phí cao, nhưng đồng thời, công nghệ sản xuất tiên tiến. Nó không chỉ là một máy bay ném bom của Liên Xô, mà nhờ có góc quan sát tốt và khả năng phát hiện của pháo binh. Nhà thiết kế máy bay Pavel Sukhoi đã tăng tốc độ của mô hình bằng cách chuyển bom vào hệ thống treo bên trong đặt bên trong thân máy bay.
Giống như tất cả các máy bay của Thế chiến thứ hai, "Su" đã trải qua tất cả những thăng trầm của thời kỳ khó khăn. Theo ý tưởng của Sukhoi, máy bay ném bom được làm hoàn toàn bằng kim loại. Tuy nhiên, tình trạng thiếu nhôm trầm trọng trong nước. Vì lý do này, dự án đầy tham vọng không bao giờ thành hiện thực.
Su-2 đáng tin cậy hơn các máy bay quân sự khác của Liên Xô. Ví dụ, vào năm 1941, khoảng 5 nghìn phi vụ đã được thực hiện, trong khi Không quân mất 222 máy bay ném bom (con số này là khoảng một tổn thất trên 22 phi vụ). Đây là thứ tốt nhấtChỉ số của Liên Xô. Trung bình, một máy bay có 14 lần khởi hành, tổn thất không thể khắc phục được, con số này thường xuyên hơn 1,6 lần.
Đoàn xe gồm hai người. Phạm vi bay tối đa là 910 km và tốc độ trên bầu trời là 486 km / h. Công suất động cơ định mức là 1330 mã lực. Lịch sử của việc sử dụng "máy sấy", như trong trường hợp của các mô hình khác, có đầy đủ các ví dụ về chiến công của Hồng quân. Ví dụ, vào ngày 12 tháng 9 năm 1941, phi công Elena Zelenko đã đâm một máy bay Me-109 của đối phương, tước cánh của nó. Viên phi công đã chết, và hoa tiêu phóng đi theo lệnh của cô ấy. Đây là trường hợp đâm vào Su-2 duy nhất được biết đến.
IL-4
Năm 1939, một máy bay ném bom tầm xa xuất hiện, góp phần quan trọng vào chiến thắng của Liên Xô trước Đức trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đó là chiếc Il-4, được phát triển dưới sự chỉ đạo của Sergei Ilyushin tại OKB-240. Ban đầu nó được gọi là "DB-3". Chỉ trong tháng 3 năm 1942, chiếc máy bay này nhận được tên "IL-4", nó vẫn còn đi vào lịch sử.
Mẫu "DB-3" được phân biệt bởi một số thiếu sót có thể gây tử vong trong trận chiến với kẻ thù. Đặc biệt, máy bay bị rò rỉ nhiên liệu, nứt bình xăng, hỏng hệ thống phanh, mài mòn gầm, … Việc duy trì hành trình cất cánh trong quá trình cất cánh của máy bay này là vô cùng khó khăn đối với phi công, bất kể họ được đào tạo như thế nào. đào tạo của họ. Một cuộc thử nghiệm nghiêm túc đối với "DB-3" là Chiến tranh Mùa đông. Người Phần Lan đã tìm ra vùng "chết chóc" gần ô tô.
Sửa một số lỗibắt đầu sau khi hoàn thành chiến dịch đó. Ngay cả khi tốc độ sửa đổi máy bay ngày càng nhanh, vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, không phải tất cả các máy bay Il-4 mới được sản xuất đều thoát khỏi những thiếu sót của mẫu trước đó. Ở giai đoạn đầu của cuộc tấn công của quân Đức, khi các nhà máy quốc phòng vội vã di tản sang phía Đông, chất lượng sản phẩm (kể cả hàng không) giảm sút rõ rệt. Chiếc xe không có tính năng lái tự động, mặc dù nó liên tục rơi vào tình trạng cuộn hoặc đi chệch hướng. Ngoài ra, máy bay ném bom của Liên Xô đã nhận được bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, gây tiêu hao nhiên liệu quá mức và do đó, thời gian bay giảm.
Chỉ sau bước ngoặt của cuộc chiến, chất lượng của IL-4 mới bắt đầu được cải thiện đáng kể. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự phục hồi của ngành công nghiệp, cũng như việc thực hiện các ý tưởng mới của các kỹ sư và nhà thiết kế hàng không. Dần dần, IL-4 trở thành máy bay ném bom tầm xa chủ lực của Liên Xô. Các phi công nổi tiếng và Anh hùng của Liên Xô đã lái nó: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, v.v.
Trận
Vào cuối những năm 1930. Fairey Aviation đã thiết kế chiếc máy bay mới. Đây là những máy bay ném bom một động cơ được sử dụng bởi Không quân Anh và Bỉ. Tổng cộng, nhà sản xuất đã sản xuất hơn hai nghìn mô hình như vậy. Trận chiến Fairey chỉ được sử dụng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Sau thời gian cho thấy sự kém hiệu quả của nó so với máy bay Đức, chiếc máy bay ném bom đã được rút khỏi mặt trận. Sau đó nó được sử dụng nhưmáy bay huấn luyện.
Nhược điểm chính của mô hình này là: chậm, tầm hoạt động hạn chế và dễ bị hỏa lực phòng không. Tính năng cuối cùng đặc biệt nguy hiểm. Battle bị bắn hạ thường xuyên hơn các mô hình khác. Tuy nhiên, chính trên chiếc máy bay ném bom mô hình này là chiến thắng mang tính biểu tượng đầu tiên của Vương quốc Anh trên không trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Vũ khí là (theo tải trọng bom) 450 kg - thường thì nó bao gồm 4 quả bom nổ cao 113 kg. Các quả đạn được giữ trên thang máy thủy lực rút vào các hốc của cánh. Trong quá trình thả, bom rơi vào các cửa sập đặc biệt (ngoại trừ ném bom bổ nhào). Tầm nhìn nằm trong tầm kiểm soát của hoa tiêu, nằm trong buồng lái phía sau chỗ ngồi của phi công. Vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm một súng máy Browning nằm ở cánh phải của xe, cũng như một súng máy Vickers trong buồng lái phía sau. Sự phổ biến của máy bay ném bom được giải thích bởi một thực tế quan trọng khác - nó cực kỳ dễ sử dụng. Phi công do những người có số giờ bay tối thiểu đảm nhiệm.
Marauder
Trong số những người Mỹ, chiếc Martin B-26 Marauder hai động cơ đã chiếm vị trí máy bay ném bom hạng trung. Chiếc máy bay đầu tiên của dòng này được cất cánh lần đầu tiên vào tháng 11 năm 1940, trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Sau vài tháng hoạt động của những chiếc B-26 đầu tiên, một bản sửa đổi của VB-26B đã xuất hiện. Cô ấy nhận được áo giáp bảo vệ tăng cường, vũ khí mới. Sải cánh của máy bay được tăng lên. Điều này được thực hiện để giảm tốc độ,cần thiết để hạ cánh. Các sửa đổi khác được phân biệt bằng cách tăng góc tấn của cánh và cải thiện các đặc tính cất cánh. Tổng cộng, trong những năm hoạt động, hơn 5 nghìn chiếc thuộc dòng máy bay này đã được sản xuất.
Các hoạt động chiến đấu đầu tiên của "Marauders" diễn ra vào tháng 4 năm 1942 trên bầu trời New Guinea. Sau đó, 500 chiếc trong số này đã được chuyển tới Anh theo chương trình Lend-Lease. Một số lượng đáng kể trong số họ đã tham gia các trận chiến ở Bắc Phi và Địa Trung Hải. Những chiếc B-26 đã xuất hiện lần đầu ở khu vực mới này với một cuộc hành quân lớn. Trong tám ngày liên tiếp, quân đội Đức và Ý đã ném bom gần thành phố Sousse của Tunisia. Vào mùa hè năm 1943, những chiếc B-26 tương tự đã tham gia các cuộc đột kích vào Rome. Máy bay ném bom sân bay và các điểm giao cắt đường sắt, gây thiệt hại nghiêm trọng cho cơ sở hạ tầng của Đức Quốc xã.
Nhờ thành công của họ, nhu cầu ngày càng tăng của ô tô Mỹ. Cuối năm 1944, họ tham gia đẩy lùi cuộc phản công của quân Đức ở Ardennes. Trong những trận chiến ác liệt này, 60 chiếc B-26 đã bị mất tích. Những tổn thất này có thể được bỏ qua khi người Mỹ chuyển giao ngày càng nhiều máy bay của họ cho châu Âu. Sau khi Thế chiến II kết thúc, Marauders nhường chỗ cho Douglases (A-26) hiện đại hơn.
Mitchell
Máy bay ném bom hạng trung khác của Mỹ là B-25 Mitchell. Nó là một chiếc máy bay hai động cơ với một bánh đáp ba bánh nằm trong khoang thân phía trước và trọng lượng bom là 544 kg. Là một vũ khí bảo vệ, Mitchell nhận được súng máy cỡ trung bình. Họ đãnằm ở đuôi và mũi của máy bay, cũng như trong các cửa sổ đặc biệt của nó.
Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào năm 1939 tại Inglewood. Chuyển động của máy bay được cung cấp bởi hai động cơ có công suất 1100 mã lực mỗi động cơ (sau này chúng được thay thế bằng những động cơ thậm chí còn mạnh hơn). Đơn hàng sản xuất Mitchell được ký vào tháng 9 năm 1939. Trong vài tháng, các chuyên gia đã thực hiện một số thay đổi về thiết kế của máy bay. Buồng lái của nó được thiết kế lại hoàn toàn - giờ đây cả hai phi công đều có thể ngồi gần nhau. Nguyên mẫu đầu tiên có cánh trên đầu thân máy bay. Sau khi sửa đổi, chúng được chuyển xuống thấp hơn một chút - xuống giữa.
Thùng nhiên liệu kín mới được đưa vào thiết kế của máy bay. Phi hành đoàn nhận được sự bảo vệ nâng cao - các tấm giáp bổ sung. Những chiếc máy bay ném bom như vậy được biết đến với cái tên cải tiến B-25A. Những chiếc máy bay này đã tham gia những trận chiến đầu tiên với quân Nhật sau khi tuyên chiến. Mô hình với tháp súng máy được đặt tên là B-25B. Vũ khí được điều khiển bằng ổ điện mới nhất vào thời điểm đó. Những chiếc B-25B đã được gửi đến Úc. Ngoài ra, họ còn được nhớ đến vì đã tham gia cuộc đột kích vào Tokyo năm 1942. "Mitchells" đã được mua bởi quân đội Hà Lan, nhưng đơn đặt hàng này đã bị cản trở. Tuy nhiên, các máy bay vẫn ra nước ngoài - đến Vương quốc Anh và Liên Xô.
Havok
Máy bay ném bom hạng nhẹ Douglas A-20 Havoc của Mỹ là một phần của dòng máy bay bao gồm máy bay cường kích và máy bay chiến đấu ban đêm. Trong những năm chiến tranh, những cỗ máyMô hình này đã xuất hiện trong một số quân đội cùng một lúc, bao gồm cả Anh và thậm chí cả Liên Xô. Các máy bay ném bom nhận được tên tiếng Anh là Havoc ("Havok"), tức là "sự tàn phá".
Những đại diện đầu tiên của gia đình này được Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ đặt hàng vào mùa xuân năm 1939. Mô hình mới nhận được động cơ tăng áp, công suất 1700 mã lực. Tuy nhiên, quá trình vận hành cho thấy chúng gặp vấn đề về khả năng làm mát và độ tin cậy. Do đó, chỉ có bốn chiếc được sản xuất trong cấu hình này. Những chiếc xe sau đã nhận được động cơ mới (đã không có tăng áp). Cuối cùng, vào mùa xuân năm 1941, Quân đoàn Không quân đã nhận được chiếc máy bay ném bom A-20 hoàn thiện đầu tiên. Vũ khí trang bị của nó bao gồm bốn súng máy gắn thành cặp ở mũi xe. Máy bay có thể sử dụng nhiều loại đạn. Đặc biệt đối với ông, họ bắt đầu sản xuất bom phân mảnh bằng dù nặng 11kg. Năm 1942, mô hình này nhận được một sửa đổi của Gunship. Cô ấy có một cabin đã được sửa đổi. Vị trí mà người ghi bàn chiếm giữ đã được thay thế bằng một dàn súng máy gồm 4 khẩu.
Trở lại năm 1940, Quân đội Hoa Kỳ đã đặt hàng thêm một nghìn chiếc A-20B. Sửa đổi mới xuất hiện sau khi quyết định cung cấp cho Havok những vũ khí nhỏ mạnh hơn, bao gồm cả súng máy hạng nặng bổ sung. 2/3 trong số này được gửi đến Liên Xô theo chương trình Lend-Lease, và phần còn lại vẫn nằm trong biên chế của Mỹ. Sự thay đổi lớn nhất là A-20G. Gần ba nghìn chiếc trong số này đã được sản xuất.
Nhu cầu lớn đối với Havok đã khiến các nhà máy của Douglas đạt mức giới hạn. Bà ấyban lãnh đạo thậm chí còn cấp phép sản xuất cho Boeing để phía trước có thể nhận được nhiều máy bay nhất có thể. Ô tô do công ty này sản xuất đã nhận được các thiết bị điện khác.
Muỗi
Chỉ có Ju-88 của Đức mới có thể cạnh tranh với tính linh hoạt của De Havilland Mosquito trong Thế chiến II. Các nhà thiết kế người Anh đã cố gắng tạo ra một máy bay ném bom, do tốc độ cao nên không cần vũ khí bảo vệ.
Máy bay có thể không được sản xuất hàng loạt, vì dự án gần như đã bị tấn công bởi các quan chức. Các nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất với số lượng giới hạn 50 chiếc. Sau đó, việc sản xuất máy bay này đã bị dừng sản xuất thêm 3 lần nữa vì nhiều lý do. Và chỉ có sự kiên trì của ban lãnh đạo Ford Motors mới mang lại cho chiếc máy bay ném bom một sự khởi đầu trong cuộc sống. Khi mẫu thử nghiệm đầu tiên của Mosquito được phát sóng vào tháng 11 năm 1940, mọi người đều ngạc nhiên về hiệu suất của nó.
Cơ sở thiết kế của chiếc máy bay là một chiếc máy bay đơn. Phi công ngồi phía trước, người có tầm nhìn tuyệt vời từ buồng lái. Một đặc điểm nổi bật của chiếc máy là gần như toàn bộ thân máy được làm bằng gỗ. Các cánh được bao phủ bởi ván ép, cũng như một đôi cọc. Các bộ tản nhiệt được đặt ở phần phía trước của cánh, giữa thân máy bay và động cơ. Đặc điểm thiết kế này rất tiện dụng khi đi du lịch.
Trong những lần sửa đổi sau này của Mosquito, sải cánh đã được tăng từ 16 lên 16,5 m. Nhờ những cải tiến, hệ thống ống xả và động cơ đã được cải tiến. Điều thú vị là lúc đầu chiếc máy bay này được coi như một máy bay trinh sát. Và chỉ sau khi nhận thấy thiết kế nhẹ có hiệu suất bay vượt trội, người ta đã quyết định sử dụng chiếc xe này như một chiếc máy bay ném bom. "Mosquito" đã được sử dụng trong các cuộc không kích của quân đồng minh vào các thành phố của Đức trong giai đoạn cuối của cuộc chiến. Chúng không chỉ được sử dụng để ném bom điểm mà còn được sử dụng để điều chỉnh hỏa lực của các máy bay khác. Tổn thất của mô hình là một trong những tổn thất nhỏ nhất trong cuộc xung đột ở châu Âu (16 tổn thất trên 1.000 phi vụ). Do tốc độ và độ cao của chuyến bay, Mosquito không thể tiếp cận được với pháo phòng không và máy bay chiến đấu của Đức. Mối đe dọa nghiêm trọng duy nhất đối với máy bay ném bom là máy bay phản lực Messerschmitt Me.262.
