Phi công Liên Xô, phi công thử nghiệm giàu kinh nghiệm, phi công máy bay chiến đấu, người đã hai lần nhận danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết, bạn và đồng minh của Chkalov, Suprun Stepan Pavlovich không thể thiếu và không sợ hãi … Anh ấy sống rất ngắn, chỉ 34 năm, nhưng tươi sáng, như một ánh chớp, cuộc sống, không để lại trẻ em, nhưng để lại phía sau một kỷ niệm tuyệt vời. Tiểu sử của anh ấy có thể được đọc như một cuốn tiểu thuyết hấp dẫn - anh ấy đã làm được rất nhiều điều. Những người cùng thời cho rằng Suprun đã thay đổi lịch sử của ngành công nghiệp máy bay quân sự và hàng không của Liên Xô.
Gia
Tiểu sử của Stepan Pavlovich Suprun chứa đầy những sự kiện tươi sáng. Ngày 2 tháng 8 năm 1907, tại làng Rechki, Ukraine, người anh hùng tương lai được sinh ra trong gia đình Pavel và Praskovya Suprunov. Cha của Styopa có mâu thuẫn với ông nội, vì nghi ngờ con trai mình đồng lõa với quân nổi dậy, đã đuổi một gia đình trẻ có con nhỏ ra khỏi nhà. Pavel Suprun sau đó phải tìm việc làm tại một nhà máy đường, nhưng ngay cả khi ở đó, tuân theo tính khí bạo lực của mình, anh đã tham giađình công, và sau đó rời đi Canada, sợ cảnh sát quan tâm nhiều hơn. Định cư tại thị trấn Winnipeg, trong hơn hai năm, ông xoay xở kiếm tiền cho một chuyến tàu shifskarta - một loại vé đặc biệt cho một tàu hơi nước biển, và vào năm 1913, ông chuyển vợ và ba con của mình đến Canada.
Ở xứ lạ
Stepan Pavlovich Suprun, giống như cha mình, có tính cách nổi loạn. Cậu bé cao lớn, mạnh mẽ là một người có uy quyền trong số các bạn cùng trang lứa, vì cậu có ý thức cao về công lý và có thể tranh cãi với người lớn, điều mà cậu thường bị trừng phạt. Sau đó, em gái của Stepan kể lại rằng anh trai của cô, năm 16 tuổi, là một tay chơi chuông và một võ sĩ, nhưng luôn bảo vệ những người em nhỏ hơn. Thậm chí, cô từng nghĩ rằng anh ta sẽ trở thành một tên côn đồ, một tên xã hội đen, vì một ngày nọ, anh ta lấy trộm súng ở một chiếc ô tô đang đậu. Nhưng bản thân Stepan cũng nói rằng ngay cả khi đó, vào năm 1922, anh ấy đã là thành viên của chi bộ của Liên đoàn những người cộng sản trẻ tuổi, nơi anh ấy đến theo sự thúc giục của cha mình, và đang chuẩn bị trở thành một nhà cách mạng.
Năm 1915, do khủng hoảng ở Canada, cha của Stepan, Pavel, bị mất việc, nhưng đã cắm được một mảnh đất nhỏ trong khu rừng rậm, xây một ngôi nhà và gieo hạt lúa mì. Sau khi trở thành chủ nhân của vùng đất, các Supruns cảm thấy nhẹ nhõm một chút. Nhưng Pavel Mikhailovich, người không từ bỏ hy vọng trở về quê hương, đã theo sát những biến động ở Nga. Vào năm 1917, cuối cùng ông đã thuyết phục được bản thân rằng đã đến lúc phải quay trở lại. Ngoài ra, người cha già, Mikhail Suprun, đã gọi con trai mình về nhà. Nhưng việc khởi hành bị trì hoãn, đầu tiên là do thiếu tiền, sau đó là do bệnh của mẹ anh, Praskovya.
Trở về nhà
Các kế hoạch của nhà cách mạng rực lửa Pavel Suprun được dự định chỉ trở thành hiện thực vào năm 1924. Với sự giúp đỡ của các đại diện của Đảng Cộng sản Canada, gia đình Suprunov, vốn đã có sáu người con, đã chuyển về Nga. Đến thời điểm này, Stepan đã tốt nghiệp lớp 7 của một trường ở Canada và có thể tiếp tục việc học tại quê hương. Nhưng mọi thứ đã không diễn ra ngay lập tức. Xung đột giữa cha và ông nội đã khiến gia đình đầu tiên phải đến Kazakhstan, sau đó đến những người thân ở Ukraine, ở thành phố Sumy, nơi ủy ban điều hành khu vực địa phương đã bầu Pavel Suprun làm thư ký. Styopa đầu tiên học với một bậc thầy về xe ngựa ở Belopolye, sau đó nhận công việc làm thợ mộc trong ủy ban chống thất nghiệp ở Sumy. Không từ bỏ ước mơ giúp ích cho sự nghiệp cách mạng, anh đã đọc rất nhiều và chăm chỉ học tập. Năm 1928, Stepan bắt đầu làm việc tại một nhà máy chế tạo máy ở Sumy. Và trong cuộc gọi, anh ấy đã yêu cầu được đưa vào quân đội hàng không. Vì vậy, ông đã nhận được vào một trường đào tạo các chuyên gia hàng không, và sau đó, năm 1931, ông tốt nghiệp trường bay quân sự. Trong các tài liệu của những năm đó, thiếu sinh quân tài năng được mô tả như một nhà thí nghiệm, nhà nghiên cứu và phi công chiến đấu xuất sắc trong tương lai. Vì vậy, bắt đầu sự nghiệp bay của Stepan Pavlovich Suprun.
Cố gắng lên
Một năm sau khi tốt nghiệp trường phi công quân sự, Suprun đã được nhắc đến như một chuyên cơ hạng nhất. Trong thời gian phục vụ tại Bryansk, anh thậm chí còn được huấn luyện cho các phi công trẻ. Tất cả những ai từng làm việc với chàng phi công trẻ đều ghi nhận sức chịu đựng đáng kinh ngạc, ham học hỏi và tính kỷ luật của anh. Trong những bức thư đầy tâm huyết gửi cho gia đình, anh ấy nói về công nghệ mới, các đồng nghiệp của mình và những kế hoạch cho tương lai. Chính nhờ sự đam mê và nhiệt huyết của anh mà các em nhỏ đã tiếp bước anh. Stepan Pavlovich Suprun đã có thể tự đào tạo ra một người thay thế xứng đáng không chỉ cho những người anh em của mình, mà còn rất nhiều học sinh và cộng sự, những người đã công nhận quyền lực của anh ấy một cách vô điều kiện và ngưỡng mộ kỹ năng của anh ấy.
Thử nghiệm Thí điểm
Nhờ những lời giới thiệu tích cực từ các đồng chí cấp cao, Stepan Suprun vào năm 1933 được chuyển đến Viện Nghiên cứu Không quân để làm công việc thử nghiệm. Kinh nghiệm và khả năng lái bất kỳ loại máy nào, sự chú ý đến từng chi tiết và kỹ năng như một phi công đã cho phép anh nhanh chóng giành được danh dự và sự tôn trọng ngay cả từ những chuyên gia bầu trời như Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov và Petr Stefanovsky. Suprun ngay từ những ngày đầu tiên đã tham gia thử nghiệm các loại máy bay. Anh tình nguyện tham gia thí nghiệm "Vakhmistrov's whatnot", khi hai máy bay chiến đấu hạng nhẹ được treo dưới cánh của một chiếc máy bay lớn. Trong hơn 5 năm, Stepan Suprun đã tham gia các cuộc diễu hành trên không trên Quảng trường Đỏ, trình diễn những màn nhào lộn trên không phức tạp nhất và thử nghiệm các thiết bị thí nghiệm. Vì những phục vụ và thành tích của mình, ông đã nhận được Huân chương của Lenin vào năm 1936, và một năm sau đó trở thành phó của Xô Viết Tối cao của Liên Xô. Ý kiến của Suprun trong việc đánh giá máy bay nguyên mẫu được coi là sự thật cuối cùng. Những lời nói của ông rằng chiếc xe không tuân thủ đủ để chiếc máy bay thử nghiệm thậm chí không được đưa lên đường băng. Nếu giải pháp của Suprun là "ra mắt hàng loạt", thì việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu ngay lập tức. Năm 1938 ởchứng nhận của Stepan Pavlovich Suprun, một phi công thử nghiệm của Liên Xô, từ "không thể thiếu" sẽ xuất hiện lần đầu tiên.
Không thể thiếu
Đến tháng 12 năm 1938, người phi công không thể thiếu đã có hơn 1.200 giờ bay. Và đồng thời, anh ta cảm thấy rõ ràng rằng mình đang bị bảo trợ và hạn chế làm việc với các máy thí nghiệm. Cùng lúc đó, từ phía nam Tây Ban Nha, nơi Nội chiến đang diễn ra, các báo cáo bắt đầu gửi đến rằng máy bay chiến đấu I-16 của Liên Xô đang thua Messerschmitt. Một sự thay thế đã được yêu cầu. Stepan Suprun chân thành tin tưởng vào đứa con tinh thần của nhà thiết kế máy bay Polikarpov và nhấn mạnh rằng anh sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm của I-180, loại máy bay sắp được đưa vào sản xuất, để sửa đổi. Vào mùa đông năm 1938, trong một chuyến bay thử nghiệm trên chiếc máy bay chiến đấu này, viên phi công nổi tiếng Anh hùng Liên Xô Valery Chkalov, bạn thân của Suprun, đã bị rơi, điều này khiến Stepan càng háo hức thử nghiệm những nguyên mẫu mới. Để đạt được mục đích của mình, anh ta thậm chí đã phải viết một bức thư cho Kliment Efremovich Voroshilov, trong đó anh ta chỉ ra sự cần thiết phải đánh giá võ sĩ. Anh ta được phép bay, nhưng không tiết lộ bí mật về chiếc máy bay cố chấp. Chiếc máy bay chiến đấu hạng nhẹ đã hạ gục một phi công kinh nghiệm hơn một hoặc hai lần, buộc anh ta phải đau đớn vì thất bại. Khi, trong suốt chuyến bay, I-180 không còn tuân theo phi công và giết chết một cộng sự khác của Suprun - Thomas Suzi - Stepan quyết định không bao giờ có con. Anh cảm thấy mình không có quyền gây ra đau buồn cho gia đình mình.
Stepan Suprun không có cơ hội học hỏi kinh nghiệm chiến đấu ở Tây Ban Nha, nơi anh ấy khao khát, nhưng vào mùa hè năm 1939, anh ấy đã được lệnhchỉ huy đã đến Trung Quốc - để bảo vệ thành phố Trùng Khánh khỏi máy bay Nhật Bản. Ngay trong trận chiến đầu tiên, những phi công "không đội trời chung" dưới sự chỉ huy của Suprun đã cho thấy những gì mà những người lính Liên Xô có thể làm được. Họ lao vào trận đấu ngang tài ngang sức và xuất sắc thực hiện những pha tấn công. Phi công chiến đấu cơ Liên Xô Stepan Suprun đã thể hiện tài năng của mình trong trận chiến đặc biệt này. Kẻ thù đã rời khỏi trận địa. Sau đó, theo đề xuất của Suprun, các máy bay chiến đấu bắt đầu cung cấp súng máy hạng nặng, điều này làm tăng đáng kể hỏa lực của máy.
LaGG-3 mơ hồ
Stepan Suprun trở lại Moscow để nhận nhiệm vụ đặc biệt vào mùa đông năm 1940. Chiến tranh bùng lên ngày càng nhiều, buộc hàng không phải gấp rút cải tiến. Một số máy bay chiến đấu Yak-1, MiG-3, LaGG-3 mới đã được phát triển và chế tạo, đòi hỏi phải có các chuyến bay và khuyến nghị. MiG và Yaks theo truyền thống được chế tạo trên cơ sở cấu trúc duralumin. Nhưng các kỹ sư phát triển S. Lavochkin, M. Gudkov và V. Gorbunov đã đề xuất sử dụng một vật liệu hoàn toàn mới để chế tạo máy bay - gỗ.
Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, được đánh bóng sang trọng, khơi dậy sự quan tâm của các phi công. Vào mùa hè năm 1940, Stefanovsky và Suprun đang thử nghiệm một máy bay chiến đấu mới. Nhưng ngay cả khả năng sống sót của cỗ máy và hiệu quả sản xuất của nó cũng không bù đắp được động cơ yếu, khả năng chịu tải thấp, sai sót trong thiết kế và quan trọng nhất là sự không ổn định khi bay. Hạ cánh trên LaGG-3 Suprun so với nụ hôn của một con hổ cái, nó thật nguy hiểm. Tuy nhiên, sau khi sửa đổi, máy bay đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vàtrong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại được sử dụng làm máy bay chiến đấu, máy bay đánh chặn, máy bay ném bom và trinh sát.
Chiến
Chủ nhật bi thảm của đầu cuộc chiến mà Stepan Pavlovich Suprun gặp ở Sochi. Ngay khi biết tin về cuộc tấn công của quân Đức, ông đã lập tức bay đến Matxcova. Quyền hạn và công lao đã giúp anh ta thông qua được với Stalin để chia sẻ ý tưởng thành lập một trung đoàn phi công thử nghiệm chiến đấu. Sau khi nhận được sự cho phép cá nhân của Tổng tư lệnh, Suprun đã yêu cầu các máy bay Il-2, MiG-3, TB-7 và LaGG-3 mới nhất, cũng như Yak-1 M từ các nhà máy. một lệnh đã được ban hành để thành lập sáu trung đoàn mới. Suprun, đồng nghiệp và bạn của anh ấy Stefanovsky đã trang bị cho 2 trung đoàn máy bay chiến đấu trên MiG-3.
Trung đoàn Máy bay Chiến đấu Mục đích Đặc biệt số 401 dưới sự chỉ huy của Stepan Suprun đã xuất hiện ở Phương diện quân Tây vào ngày 1 tháng 7 năm 1941. Máy bay đã đánh trận chiến thắng lợi đầu tiên ngay trong ngày đến. Chính Suprun ngày hôm đó đã buộc hai máy bay địch đâm nhau. Theo hồi ký của các đồng nghiệp, Stepan Pavlovich thường tham chiến, dù có nhiều đối thủ hơn nhưng lần nào cũng thắng. Chính anh ấy đã dẫn dắt các phi công vào trận chiến, tham gia các chuyến bay trinh sát và các chuyến bay hộ tống để yểm trợ cho các phương tiện hạng nặng.
Trong bốn ngày chiến đấu, các máy bay chiến đấu do Suprun chỉ huy đã tiêu diệt 12 máy bay địch trong các trận không chiến, làm nổ tung hai đường ngang và một cầu đường sắt. Bản thân người chỉ huy cũng không ngừng huấn luyện cấp dưới, yêu cầu kỷ luật nghiêm, chấp hành nghiêm điều lệnh. Anh tacá nhân anh ta mỗi khi tham gia một trận không chiến và tiêu diệt 4 máy bay Đức. Ngày 4 tháng 7 năm 1941 là một ngày định mệnh đối với Stepan Suprun.
Cái chết của một anh hùng
Câu chuyện về cái chết có hai phiên bản. Theo lời kể đầu tiên, Stepan Suprun, là một phần của hàng chục chiếc hộ tống máy bay ném bom, đã bay theo nhiệm vụ, nhưng trên đường trở về, anh ta quyết định trinh sát và cùng với đồng đội Ostapov, tách khỏi nhóm. Một trận chiến nổ ra trên bầu trời các ngôi làng thuộc quận Tolochin của vùng Vitebsk. Ostapov phát hiện máy bay Đức, nhưng bị bắn rơi. Suprun chỉ còn lại một mình và một lần nữa lao vào cuộc chiến không cân sức. Nhưng anh ta không nhận thấy các máy bay hộ tống trên mây, bị thương nặng và dù anh dũng cố gắng tiếp cận mặt đất, anh ta đã gục xuống. Các nhân chứng của trận chiến sau đó đã phát hiện ra một ngôi sao vàng cháy đen dưới đống đổ nát của chiếc máy bay.
Theo phiên bản thứ hai, máy bay của Suprun, quyết định tiến hành trinh sát ở độ cao thấp, đã bị hỏa lực bắn rơi từ mặt đất. Nhưng phiên bản này trái ngược với lời khai của nhiều nhân chứng đã chứng kiến trận chiến trên không giữa Suprun và các Messerschmitts.
Ký ức vĩnh cửu
Trong cuộc đời ngắn ngủi của mình, Stepan Pavlovich Suprun đã hơn một lần nhận được giải thưởng. Ngoài Huân chương của Lenin năm 1936, ông còn nhận được một chiếc xe hơi như một phần thưởng. Vì vậy thành tích và công lao của anh trong việc thí điểm đã được chính phủ ghi nhận. Suprun nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô đầu tiên, cùng với Ngôi sao Vàng và Huân chương thứ hai của Lenin, vào năm 1940, ở cấp bậc Thiếu tá. Hai lần anh ấy trở thành anh hùng của Liên Xô trong năm đầu tiên của cuộc chiến, nhưng anh ấy đã được truy tặng danh hiệu.
Ký ức về người phi công huyền thoại còn sống mãi cho đến ngày nay. Sumy có một bức tượng bán thân bằng đồng, một tấm bảng tưởng niệm và một con phố mang tên ông. Các tượng đài được lắp đặt trong làng. Dòng sông và thành phố Belopolye. Ngoài ra còn có những con phố được đặt theo tên của Stepan Suprun ở Moscow và Sevastopol.
